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Air Europa ya llega a Boston y anuncia vuelos ínter Canarias

El primer vuelo a la capital de Massachusetts ha despegado esta tarde del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid‐Barajas y aterrizará en Boston a las 16.45 horas (hora local). Air Europa operará esta ruta durante tres meses, en concreto hasta el próximo 8 de septiembre, con un Airbus A330-200, con capacidad para 275 pasajeros en clase turistas y 24 en business.

El director general de Globalia, Pedro Serrahima, ha asistido al acto de corte de cinta que se ha celebrado momentos antes del embarque y ha mostrado su gran satisfacción por la apertura de este nuevo destino, con el que Air Europa prosigue su crecimiento en el mercado estadounidense y se consolida como aerolínea de referencia.

De acuerdo a la previsión que se maneja, se estima para junio una media de ocupación superior al 70% y por encima del 80% en los dos próximos meses, cifras que garantizan el éxito de la operativa.

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La apuesta que la división aérea del grupo turístico Globalia realiza por el mercado estadounidense con esta nueva ruta, se sustenta en el excelente comportamiento que registran los dos destinos hasta ahora existentes, Miami y Nueva York que, desde enero al pasado mes de mayo han transportado 103.000 pasajeros, con un incremento superior al 40% en relación al mismo periodo del ejercicio anterior.

Con Boston, Air Europa suma un total de 20 destinos en el continente americano y se sigue afianzando como la alternativa de vuelo más sólida entre América y Europa. Air Europa conecta Madrid con Caracas, Lima, Santa Cruz de la Sierra, Salvador de Bahía, Sao Paulo, Bogotá, Montevideo, Asunción, Buenos Aires, Guayaquil, Córdoba (vía Asunción), Honduras, Santo Domingo, La Habana, Nueva York, Miami, San Juan de Puerto Rico, Cancún y Punta Cana.

Vuelos entre las Islas Canarias

Con el objetivo de fortalecer y reforzar su presencia en Canarias, iniciará el próximo 30 de octubre su operativa interislas, un proyecto que se irá ejecutando en el plazo de un año con el aumento progresivo de frecuencias y la incorporación de nuevas rutas.

La primera fase de este proyecto, con el que la división aérea de Globalia favorece y aumenta la movilidad de residentes y ciudadanos, consiste en la puesta en marcha desde finales de octubre de los vuelos entre Las Palmas de Gran Canaria y Tenerife Norte; entre Las Palmas y Fuerteventura y entre Las Palmas y Lanzarote.

Posteriormente, Air Europa iniciará una segunda fase que, de acuerdo a las previsiones que se manejan, entrará en vigor en marzo de 2018, e incluirá un aumento de frecuencias de las rutas ya activadas en el momento inicial y la incorporación de la ruta entre Tenerife Norte y La Palma. Esta última contará con siete vuelos de lunes a viernes; cinco los sábados y seis los domingos.

La tercera y última fase del proyecto se iniciará en octubre del próximo ejercicio y se centrará fundamentalmente en la apertura de rutas entre Tenerife y Lanzarote; Tenerife y Fuerteventura y Tenerife y El Hierro, respectivamente, y un incremento de dos nuevas frecuencias entre Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.

Una vez Air Europa haya completado la implantación de sus vuelos interislas, operará más de 30 vuelos diarios.

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A partir del 30 de octubre Air Europa volará entre Las Palmas y Tenerife Norte un total de siete vuelos (ida y vuelta) diarios, a excepción de los sábados cuando operará cinco vuelos y seis los domingos. El primer avión despegará de Las Palmas a las 7.00h y el último aterrizará a las 21.00 horas, garantizando con ello un servicio cómodo y eficaz.

Por lo que respecta a la conexión entre Las Palmas y Fuerteventura, Air Europa operará inicialmente tres vuelos de lunes a viernes y dos en fin de semana; los mismos que volará entre Las Palmas y Lanzarote, a excepción de los domingos que, en esta ruta, operará tres vuelos.

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JetBlue quiere competir en el mercado transatlántico

En el marco de la Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés), celebrada la semana pasada en Cancún, México, Robin Hayes, director general de la compañía, habló sobre la posibilidad de aprovechar una “brecha” en el competitivo y lucrativo mercado transatlántico.

Y JetBlue cuenta con los medios para hacerlo: en 2016 compró 30 nuevos aviones Airbus A321 de los cuales, la mitad son viables para convertirse en aeronaves de medio/largo alcance con la versión A321LR.

Sin embargo, el ejecutivo señaló que si JetBlue se aventura en Europa, no buscaría competir en precio con operadores como Norwegian Air y WOW, sino que se enfocaría en los clientes premium.

Para ello, buscaría equipar sus aviones de largo radio con su premiado servicio de cabina, Mint, que incluye amenidades como menús gourmet y asientos totalmente reclinables.

La brecha a que hizo referencia Hayes tiene que ver con las tres principales aerolíneas estadounidenses, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, quienes controlan el 87% de los vuelos a Europa.

No obstante, JetBlue cree que hay suficiente demanda para atraer a los usuarios extranjeros con su servicio Mint.

La compañía manifestó tiempo atrás su intención por llegar a los principales mercados sudamericanos, como Sao Paulo y Buenos Aires, probablemente desde su base en Fort Lauderdale/Hollywood.

Cessna 172 Skyhawk diésel, certificado por la FAA y la EASA

El nuevo modelo está equipado con un motor Continental CD-155 turbodiesel, que tuvo un rendimiento más allá del esperado en las pruebas, aumentando significativamente el alcance de 645 a 963 millas náuticas, equivalente a un aumento de más de 580 km. La velocidad máxima de crucero saltó de 124 a 134 nudos, casi 250 km/h. No solo se ganó en performance, sino que el motor consume un 25% menos que la versión a gasolina.

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La cabina está equipada con aviónica de última generación con Garmin G1000NXi y control digital del motor (FADEC). Con el nuevo motor, el Cessna 172 ganó un nuevo conjunto de hélice, ahora tri-pala y hechos de compuestos, reduciendo su peso y también el ruido.

“La plataforma Skyhawk representa el avión de mayor éxito de todos los tiempos, y estamos animados a incrementar sus capacidades con un motor que acepta combustible de jet”, dijo Doug May, vicepresidente de la divisiones de aviones a pistón de Textron.

El discurso del ejecutivo de Textron se alinea con los cambios de los mercados en los últimos años. Cada día más aeropuertos en Estados Unidos sólo ofrecen combustible del tipo Jet A-1, que es utilizado por jets, turbohélices y helicópteros a turbina. Además, el precio de gasolina de aviación se ha vuelto muy caro, llegando a algunos lugares en Estados Unidos a costar $ 20 dólares más que el combustible de jet por galón. Por último y no menos importante, el consumo en los motores diesel/Jet A-1 es menor.

El precio base de la nueva versión del 172 es es de 450 mil dólares en los Estados Unidos.

*Con información de Flying Magazine, Textron Aviation y Aeroin

Nuevo escándalo de United: Sale a la luz vídeo de 2015

En el video se puede ver a un agente de servicio al cliente de United empujando intencionalmente al suelo a un hombre de 71 años después de hacer una pregunta. Incluso luego de ser empujado y tumbado, es ignorado por los demás funcionarios de United.

El pasajero ya había presentado cargos en aquel entonces, y ahora está demandando a la compañía por lo sucedido.

Podría sonar como si estuviera tratando de aprovechar lo que sucedió con el Dr. Dao en términos de la demanda, pero no es el caso, puesto que existe un vídeo.

Hoke afirma que todo esto comenzó cuando el pasajero pidió al personal un nuevo pase de abordar porque el que tenía estaba dañado. El responsable de la agresión primero se rió de él.

El colaborador de United fue acusado de agresión grave a un individuo mayor y se le ordenó pagar una multa, escribir una carta de disculpas y asistir a clases de control de ira.

United emitió la siguiente declaración con respecto a la situación:

Hemos visto un vídeo de 2015 que muestra un comportamiento completamente inaceptable de un empleado de United. Este funcionario ya no pertenecen a nuestra empresa. La conducta que se muestra aquí no refleja nuestros valores ni nuestro compromiso de tratar a todos nuestros clientes con respeto y dignidad. Estamos analizando detenidamente lo ocurrido aquí y llegando a nuestro cliente para pedir las disculpas por el lamentable hecho. 

Boeing colabora con desarrollo de Vehículos Submarinos No Tripulados

La asociación satisface las nuevas necesidades de los clientes para la autonomía submarina.

“Esta asociación proporciona a la Armada un camino rentable y de bajo riesgo para satisfacer las necesidades emergentes que impulsaron el programa de Prototipos Submarinos Avanzados de la Armada”, dijo Darryl Davis, presidente de Boeing Phantom Works. “Estamos combinando el equipo de ingeniería marítima de la UUV de Boeing con el constructor naval líder y la compañía de servicios técnicos de la Marina para conseguir vehículos operacionales que sean útiles a la Marina antes de iniciar el proceso de adquisición”.

Boeing está actualmente probando su más nuevo y más grande UUV, Echo Voyager, en la costa sur de California. El vehículo está diseñado para múltiples misiones y podría incluir una sección de carga útil modular de hasta 34 pies, que ofrecería mayor resistencia y capacidad de carga sobre los UUVs tradicionales. El Echo Voyager es totalmente autónomo, no necesita un buque de apoyo para su lanzamiento o recuperación, permitiendo la operación en el mar durante meses antes de regresar al puerto.

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“Esperamos una larga relación con Boeing mientras nos embarcamos juntos para poner rumbo a este multiplicador de fuerza no tripulado para la Marina”, dijo Andy Green, vicepresidente ejecutivo de Huntington Ingalls Industries y presidente de la división de soluciones técnicas de la compañía. “Estoy seguro de que este equipo continuará redefiniendo el paradigma de autonomía para los UUVs”.

La asociación aprovechará las instalaciones de diseño y producción en Huntington Beach, California, Newport News, Virginia, y Ciudad de Panamá, Florida, y ofrecerá acceso a toda la experiencia y capacidad de Boeing y HII.

¡SouthWest recibió su avión 737 número 737!

La emblemática seria 737 representante a uno de los aviones comerciales más queridos y exitosos de todos los tiempos, columna vertebral de la aviación global y caballo de batalla de miles de aerolíneas alrededor del mundo.

En manos de Bill Rogers y Peggy Hain, responsables de calidad de flota de SouthWest, recae la función de asegurarse que cada 737 que Boeing entrega a la compañía cumpla con los estándares de la gran aerolínea.

El 737 en cuestión es oficialmente de SouthWest, por lo que ahora se le instalarán los winglets y el sistema de internet satelital vía Wi-Fi antes de que comience operaciones comerciales.

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