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Por primera vez, FAdeA exporta aviones Pampa III

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), con más de 90 años de existencia, produce en su planta en las afueras de la ciudad de Córdoba, los aviones de entrenamiento avanzado con capacidades de combate Pampa III.

Por primera vez, este modelo de aeronave producida hace tres décadas con asistencia de la alemana Dornier Flugzeugwerke, es exportada para un cliente internacional, pues por ahora su única usuaria era la Fuerza Aérea Argentina. Se trata de la República de Guatemala, que adquirió dos unidades, con el objetivo de utilizarlos para entrenamiento de pilotos y el control de frontera.

La operación, valuada en alrededor de 28 millones de dólares, contempla la entrega de los aparatos a finales de 2019, capacitación y mantenimiento de los mismos.

Antonio Beltramone, presidente de FAdeA, señaló: “Esta venta es un hito histórico para nuestro país. FAdeA vuelve a ser exportadora de tecnología de altísima complejidad, demostrando la gran capacidad que poseemos los argentinos”. 

Además, hizo referencia al reimpulso de FAdeA, sosteniendo que llevó adelante una de las reestructuraciones más ambiciosas en cuanto a instituciones estatales en la Argentina. Mediante saneamiento, reactivación productiva y generación de nuevos clientes, se logró revertir la precaria situación en la que estaba en diciembre de 2015.

Para este año, se prevé alcanzar un 25% de facturación a terceros, gracias a certificaciones de nuevas capacidades y al cierre de algunos contratos relacionados con el mantenimiento de aviación comercial, producción de agrogeneradores y la venta al exterior del Pampa III.

Los IA-63 Pampa III están equipados con aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo combinado de armamento (SMS), soporta una tripulación de dos pilotos, mide 10,9 metros de largo, 9,7 de envergadura y es impulsado un motor Honeywell TFE731-40-2N.

Tiempo atrás, la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) reconoció que inició conversaciones con FAdeA para la adquisición de seis Pampa III para el país, aunque se desconocen los detalles, alcances y avance de las negociaciones. Asimismo, hace poco, autoridades argentinas llevaron a cabo una demostración de estos aviones de entrenamiento a sus pares paraguayos en la base aérea de Resistencia.

Se realizó demostración del IA-63 Pampa III a autoridades paraguayas

El pasado viernes 14 de junio, se celebró un encuentro entre autoridades de Defensa del Paraguay y la Fuerza Aérea Paraguaya junto con autoridades de la hermana República Argentina en la Base Aérea Militar de Resistencia, con el objetivo de asistir a la demostración del potencial y las capacidades del Sistema de Armas del avión de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa III, producido por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).

La actividad consistió en un simulacro de interceptación por parte de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, de la aeronave Cessna Grand Caravan de la FAP en la que se trasladaban las autoridades paraguayas, previa detección del avión por parte del personal de la Estación de Control Aeroespacial Resistencia.

Luego se realizó una reunión en la que los miembros de ambos países discutieron sobre las principales problemáticas actuales en materia de defensa del espacio aéreo, intercambiando impresiones sobre el desempeño y performance de la aeronave de fabricación argentina.

La comitiva argentina estuvo integrada por el director general de Logística de la Coordinación General de Asuntos Presidenciales de la Secretaría General de la Nación, Dr. Julio Manco; el Ministro de Defensa, Dr. Oscar Aguad; el Secretario de Investigación, Política Industrial y Producción, Ing. Luis Riva; el presidente de FAdeA, Antonio Beltramone; el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier General “VGM” Enrique Víctor Amrein; el inspector general de la Institución, Brigadier Mayor “VGM” Mario Rovella; el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brigadier Mayor Alejandro Amoros y el titular de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, Brigadier César Cunietti.

La comitiva paraguaya estuvo integrada por el Ministro de Defensa, General (R) Bernardino Soto Estigarribia; el Viceministro, General (R) Francisco Espinola Guzmán; el Comandante de las Fuerzas Militares, general del aire Eladio González Aguilar; el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del aire Juan Pablo Paredes González; y el Comandante accidental de la I Brigada Aérea, Coronel DCEM Edilberto Salinas Olmedo. Esta presencia del ministro a la demostración no significa una responsabilidad de compra.

El Ministro de Defensa Bernardino Soto Estigarribia, había confirmado previamente que existen conversaciones con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para la posible compra de seis aviones Pampa III (otros medios mencionan tres unidades); se debe tener en cuenta que existen otros fabricantes que han ofrecido también aviones de con capacidades similares al Pampa III.

Paraguay confirma negociación con FAdeA para compra de aviones Pampa III

La aeronave de entrenamiento avanzado con capacidades de combate Pampa III es producida con asistencia de la alemana Dornier Flugzeugwerke; equipa aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo combinado de armamento (SMS). El Pampa III soporta una tripulación de dos pilotos, mide 10,9 metros de largo, 9,7 de envergadura y es impulsado un motor Honeywell TFE731-40-2N. El valor de mercado de cada unidad es de 12 millones de dólares estadounidenses.

Fotografías: Fuerza Aérea Argentina / Ministerio de Defensa

Paraguay confirma negociación con FAdeA para compra de aviones Pampa III

El Ministro de Defensa de Paraguay, Bernardino Soto Estigarribia, confirmó que existen conversaciones con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para la compra de seis aviones Pampa III.

La aeronave de entrenamiento avanzado con capacidades de combate Pampa III es producida con asistencia de la alemana Dornier Flugzeugwerke; equipa aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo combinado de armamento (SMS). El Pampa III soporta una tripulación de dos pilotos, mide 10,9 metros de largo, 9,7 de envergadura y es impulsado un motor Honeywell TFE731-40-2N. El valor de mercado de cada unidad es de 12 millones de dólares estadounidenses.

Una de las fortalezas de FAdeA para con el Paraguay es la facilidad de asistencia de pos venta y soporte logístico, pues su planta se ubica en la ciudad de Córdoba, a menos de 1.000 kilómetros en línea recta de Asunción.

Asimismo, el titular de defensa comunicó que existen otros fabricantes que han ofrecido material militar al país con miras de renovar la vetusta y prácticamente inexistente flota de la Fuerza Aérea Paraguaya. Sin embargo, aclaró que cualquier transacción se llevará a cabo en el mediano plazo, no de manera inmediata.

Según FADEA, venderá ocho aviones Pampa III, Paraguay incluido

La empresa de aviones FADEA, que depende del Ministerio de Defensa de la República Argentina, ampliará su producción de aviones Pampa al mercado internacional con una venta proyectada de al menos ocho aeronaves militares.

Luego de haber entregado tres aviones Pampa el año pasado a la Fuerza Aérea Argentina y con un proyecto de otra entrega de tres aeronaves para este año, FADEA se lanzará al mercado externo si se terminan de cerrar las negociaciones con al menos seis países que tienen mucho interés en los aviones militares que se producen en la fábrica de Córdoba.

Según se supo, los directivos de FADEA y el Ministerio de Defensa liderado por Oscar Aguad negocian en estos días operaciones de venta de al menos ocho aviones Pampa para los militares de Guatemala, Paraguay, Uruguay y Bolivia. En tanto hay negociaciones avanzadas para la fabricación de los mismos Pampa que usa la Fuerza Aérea Argentina para países como Sudáfrica y Arabia Saudita que también ya mostraron interés en esa compra de aviones modernos.

En el caso de Guatemala adquirirá dos aviones Pampa, Paraguay tiene previsto comprar tres, Uruguay dos y Bolivia está cerrando gestiones para adquirir una aeronave. Cada uno de estos aviones tiene un costo estimado de 12 millones de dólares y la estructura para montarlos ya se encuentra terminada en la terminal de Córdoba de FADEA.

Luis Riva, el secretario de Investigación y Producción para la Defensa del Ministerio que está a cargo de FADEA, expresó a Infobae que “después de 10 años la empresa estatal de aviones militares volvió no solo a ser una fábrica de aviones que fábrica y vende aviones, sino que está encarando con agresividad el mercado internacional”.

De esta manera, Riva confirmó que “se hará todo lo necesario para que en pocos años varias Fuerzas Aéreas de países de la región tengan al Pampa 3 como su avión de entrenamiento avanzado y combate ligero”.

A la vez, el funcionario de Defensa detalló que FADEA también está creciendo fuertemente en el mantenimiento de aviones civiles. Este año ya está previsto que casi 50 aeronaves comerciales reciban distintos servicios de mantenimiento en la planta de Córdoba. “Esto colabora a que muy aceleradamente durante este año, FAdeA no requiera ningún subsidio estatal”, dijo Riva.

Especificaciones técnicas

Así, para este año FADEA se puso como objetivo triplicar las ventas fuera del Estado, ya se redujo un 80% de su déficit y para este año entregarán otros tres nuevos aviones Pampa III a la Fuerza Aérea que salen de la planta de Córdoba que cuenta con 870 empleados.

Los negocios de FADEA en su incursión en el mercado internacional no terminarán con la venta de los aviones Pampa. Junto con ello la Argentina vende repuestos y capacitación durante más de cinco años.

Con el nivel de ventas por fuera del Estado, la empresa FADEA apunta a aumentar la facturación en un 50% para los próximos años. En paralelo a ello se siguen reparando helicópteros del Ejército y modernizando la flota de aviones Hércules.

Para llegar a estos objetivos, la fábrica de aviones argentinos radicada en Córdoba y que fue creada en 1927 pasó en los últimos tres años por una etapa de modernización y reconversión que no resultó nada fácil. Desde 2015 redujo de 1.596 empleados a 870 que hay en la actualidad. Esto le generó una dura disputa con los gremios. También disminuyó un 80% el déficit pasando de un rojo de $1.500 millones en 2015 a $350 millones este año. Y bajó los gastos fijos de $338 millones en el 2015 a 189 millones el año pasado.

Mientras que en 2015 las ventas por fuera del Estado eran de $13,5 millones, el año pasado fueron de $220 millones y tras un acuerdo que ya cerró con Flybondi, Embraer, Latam, IAI, Etihad y Andes apuntará a tener una proyección de $600 millones de pesos de facturación anual en este año.

El acuerdo con la gigante Etihad Engineering para el mantenimiento de aviones Latam que se acaba de firmar la semana pasada en Córdoba contempla el mantenimiento y reparación de los Boieng 737 y Airbus 320.

Este acuerdo será crucial si se tiene en cuenta que esta empresa tiene 30 años en el mercado, 3.000 empleados y la presencia en 50 países para servicios a compañías aéreas como Emirates, Avianca, Air France, Lufthansa, Qatar, Latam y Singapore Airlines, entre otros.

*Con información de Infobae.

El Pampa regresa al mercado luego de 10 años sin ser fabricado

El miércoles 5, por primera vez en una década, tres aviones IA 63 Pampa III fueron entregados a la Fuerza Aérea Argentina, en una presentación en la que participó el presidente argentino Mauricio Macri. Son unidades de entrenamiento básico de avanzada y de ataque liviano.

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Los tres aviones fueron producidos en serie y sus componentes de fabricación local argentina pasaron de 3% a 12%, permitiendo un ahorro importante en los costos. Tienen un sistema de aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo integrado de armamento (SMS). Federico Bima, gerente de operaciones de Fadea, explicó que estas unidades son una “variante nueva” de los Pampa -que nacieron en la década del 80 y registran tres grandes modificaciones – y ratificó que el glass cockpit es una de sus características destacadas, dado que toda la indicación a los pilotos es digital. Esta puede configurarse en el avión y seleccionar lo que quiere ver en función de la misión. El Pampa es uno de los pocos aviones de su tipo en el mundo y ahora tiene un estándar actualizado”.

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Los tres Pampas finalizarán la etapa de vuelos de comprobación en las próximas semanas y entonces la Fuerza Aérea y Defensa los destinarán a una brigada y función. La entrega estaba prevista en el contrato por $612 millones para este año que firmó Fadea con la Fuerza Aérea.

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El ministro de Defensa, Oscar Aguad, calificó la jornada como un día de concreción de un largo sueño esperado por el país, pero en especial por la provincia de Córdoba. “Esta fábrica es parte indivisible de la provincia”, afirmó.

“Para la Argentina es muy importante volver a la fabricación de aviones después de tantos años de inactividad. Córdoba fue cuna de la actividad industrial argentina y la desidia de más de 70 años hizo que perdiéramos esa capacidad industrial”, remarcó Aguad.

El FAdeA IA-100 realizó su primer vuelo

Hangar X

Los objetivos de este avión son tres:

1. Adquirir experiencia realizando, por primera vez en la historia, un avión 100% en material compuesto.
2. Integrar distintos proveedores argentinos en el proyecto, lo cual es muy bueno para la industria aeronáutica nacional.
3. Desarrollar y gestionar un proyecto de estas características en un acotado periodo de tiempo.

Este vuelo de ensayo, es parte de una serie de hitos contemplados en los protocolos de desarrollo, a fin de dar de alta el avión. Durante las pruebas, se ensayaron los sistemas de aviónica de última generación con los cuales está equipada esta aeronave.

El primer vuelo del IA100 despegó de la pista de FAdeA, tuvo una duración de 58 minutos, volando sobre la vertical de la fábrica, a una altura máxima de 5 mil pies. La aeronave fue piloteada por el piloto civil Pablo Reynoso.

El desarrollo de este demostrador tecnológico es un proyecto que se inició hace 18 meses y sirve de base para el diseño de un avión moderno que permita cubrir las necesidades de entrenamiento elemental tanto de las Fuerzas Armadas Argentinas y aviación civil, como así también para producir una aeronave apta para la exportación.