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El C-27J Spartan en Latinoamérica

Alenia C-27J Spartan

Por Alberto González

Esta aeronave es parte activa de la Fuerza Aérea del Perú (FAP). Al momento cuentan con 4 unidades de la variante C-27J, siendo la intención llegar a una flota total de 12 aviones.

Es la única Fuerza Aérea de Latinoamérica que cuenta con esta aeronave. En América, ésta aeronave tiene amplia presencia en Estados Unidos formando parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) y Guardia Costera de Estados Unidos.

Este avión es fabricado por Leonardo S.p.A, grupo industrial italiano, que desarrolla sus actividades principalmente en los sectores de la aeronáutica, helicópteros, espacio, electrónica de defensa, sistemas de defensa y seguridad.

Características principales

El Spartan es un avión bimotor turbohélice táctico con motores Rolls-Royce AE 2100-D2A (el mismo utilizado en los C-130J Super Hercules) con tecnología de última generación en aviónica, sistema de propulsión y otros sistemas a bordo.

Gracias a su diseño muy versátil, Alenia C-27J es ideal para roles que incluyen transporte de tropas y materiales, evacuación médica, paracaidistas y carga, búsqueda y rescate (SAR), suministro logístico, apoyo humanitario, lucha contra incendios y apoyo para operaciones de emergencia civil. Los kits diseñados específicamente también permiten el transporte VIP y otras misiones.

C-27J Spartan Data Sheet

C-27J Spartan Data Sheet

El C-27J tiene una gran capacidad de carga, capaz de soportar casi 5 toneladas por metro cuadrado. El avión puede transportar pallets o plataformas con un peso de hasta 6.000 kilos, o 60 soldados equipados, 46 paracaidistas totalmente equipados, 36 camillas u otras combinaciones de hasta 32.500 kilos de peso máximo de despegue.

Tienen buena maniobrabilidad y son capaces de volar a baja cota, tanto con el fin de evitar ser detectados por los radares enemigos como para realizar lanzamientos de paracaidistas y de cargas con paracaídas, que se sueltan a muy poca altura, para lo cual van equipados con una rampa trasera operable en vuelo. Otro rasgo que tienen es el uso de neumáticos de baja presión, que les facilitan la operación en pistas cortas y/o poco preparadas.

El avión puede operar desde pistas de aterrizaje de menos de 500 metros.

La Fuerza Aérea del Perú y su presencia en la FIDAE

Como es sabido, acceder a la mayoría de las aeronaves expuestas en la FIDAE es cosa normal, lo destacado de los peruanos es la manera en que lo hacen y que debería ser emulado por todas las Fuerzas Aéreas de la región (pese a sus limitaciones) y es que ellos hacen una difusión de las actividades y alcance de sus fuerzas, en este caso obviamente la aérea, tienen recuerdos ya sean de tipo calcomanías u otros souvenirs del avión expuesto, además de poder acceder a la cabina y hablar tranquilamente con los pilotos (esto también fue posible hacerlo en casi todas las demás) sobre las características de la aeronave y principales funciones de la aeronave.

FAP Peru

Además de su presencia estática, también fue posible verificar las capacidades de la aeronave en su elemento natural, el mismo demostró varias veces sus amplias capacidades de maniobras sobre el cielo de Pudahuel incluyendo la apertura y cierre de la rampa del compartimiento de carga, así también demostraba todas sus capacidades técnicas como el despegue y aterrizaje cortos (STOL) así como la aproximación a velocidad reducida inferior a 100 nudos con máximo peso.

Hasta el momento, los 4 aviones entregados a la FAP ya superaron las 4.500 horas de vuelo desde que se incorporaron en marzo del 2015 así también ya han transportado alrededor de 2.500.000 toneladas de carga en diferentes tipos de misiones nacionales e internacionales y más de 86.000 pasajeros de acuerdo a la web especializada defensa.com. La última aeronave con matricula FAP 332 fue entregada en diciembre del 2017. Debido a los buenos resultados del C-27J los mismos reemplazaran paulatinamente a los Antonov An-32B para las misiones de transporte y carga.

Esperamos seguir viendo a esta aeronave en futuras ediciones de la FIDAE. A continuación fotos de esta aeronave registradas en las ediciones de FIDAE 2012 y Fidae 2018. Fotos de Naoto Goto y Alberto González.

Imperdible: Especial del Embraer KC-390

Por Alberto González

El tamaño y capacidad son comparables al C-130J Super Hércules, pero con la diferencia de tener dos motores a reacción versus los cuatro motores turbohélice de los C-130. Curiosamente este parece ser mucho menor que el C-130, pero realmente son muy similares, como se puede observar en la imagen, abajo.

kc-390 vs c-130

Mejor que cualquier otro avión de transporte táctico de tamaño medio, el KC-390 ofrece una multitud de características en una única plataforma configurable; desde reabastecimiento aire-aire hasta combate aéreo de incendios. Las capacidades de alto rendimiento de la aeronave, como la velocidad y la carga útil, ofrecen una productividad superior volando más rápido y transportando más carga, el KC-390 es la plataforma de tamaño adecuado para los principales escenarios de despliegue.

Durante la visita guiada, se nos permitió recorrer la aeronave, con la salvedad de que no podíamos registrar algunas zonas de la misma ya que se trata de un avión militar en desarrollo. Curiosamente esta aeronave con registro PT-ZNF (el S/N 0002 es el PT-ZNJ) es la que se accidentó hace poco más de una semana en una excursión de pista durante una prueba en el Aeropuerto de Gaviao Peixoto. La aeronave con N/S 0001 quedó con daños muy extensos de acuerdo a varias fotografías registradas en el lugar.

Pese a este incidente, la aeronave ha demostrado sobradamente su capacidad y sin dudas fue una de las principales atracciones de la última edición de la FIDAE.

En un artículo de la revista militar digital destaca lo siguiente; el KC-390 es un avión con una célula robusta, dotado de alas altas equipadas con motores posicionados para evitar el ingreso de residuos, la cola en “T” con la puerta-rampa de carga automática, trenes de aterrizaje principales acondicionados dentro de grandes estructuras aerodinámicas con puertas de diseño exclusivo, puertas laterales para lanzamiento de paracaidistas equipadas con deflectores aerodinámicos especiales, una nariz amplia (que alberga un moderno radar) con un tren de aterrizaje de ruedas dobles.

Diseñado para transportar hasta 26 toneladas, el KC-390 alcanza estas capacidades gracias a dos motores V-2500, el mismo tipo utilizado en varios aviones comerciales. Una ventaja adicional de la popularidad de dicho motor es la gran cantidad de piezas, servicio y facilidades de mantenimiento que existen para este modelo de propulsor.

P1080841 KC-390 Puerta

“La moderna y amplia cabina del piloto cuenta con ventanillas grandes, gracias a las cuales la tripulación puede tener una mejor noción de la ubicación”, declaró Valtécio Alencar, ejecutivo de Embraer Defensa y Seguridad (EDS), encargado de presentar la aeronave durante la feria LAAD Defence and Security 2017. “En el panel predominan grandes pantallas a colores y emplea la tecnología de aviónica digital Pro Line Fusion. Los controles de vuelo por cable son del tipo sidestick, que ofrecen una ergonomía avanzada y una gran comodidad para la tripulación, que cuenta, además, con aire acondicionado y asientos ajustables eléctricamente”.

P1080842 KC-390 Cockpit

El compartimento de carga, que es la razón de ser del avión, está muy bien equipado. Su plataforma de piso, completamente multifuncional, hace uso de los conceptos de girar, abrir, presionar, trabar, cerrar, empotrar y anclar, llevados a su máxima expresión. Para convertir un piso liso en uno autodeslizante, solo hay que girar las guías para hacer la conversión. Lo mismo para la liberación de carga en plataformas: solo hay que abrir, trabar y dejar en posición las guías para que las plataformas sean deslizadas hacia afuera del avión. Para anclar cargas y mantenerlas estables hay varios tipos de puntos de anclaje y dispositivos de sujeción para vehículos, plataformas o paquetes.

Para el lanzamiento de paracaidistas de infantería el avión cuenta con cuerdas de anclaje de gancho para los paracaídas, luces de señalización y demás equipos. Las puertas laterales permiten un salto seguro, sin sufrir golpes al salir hacia el flujo de aire. Este efecto es obtenido mediante el uso de deflectores aerodinámicos que quedan empotrados en el fuselaje cuando no están en uso.

P1080840 KC-390 Interior

El sistema de control de lanzamiento de carga es utilizado para mantener, monitorear y ejecutar lanzamientos aéreos precisos de carga, vehículos y tropas, en una variedad de métodos tácticos. Incluye una estación para el operador de cargas y una red de unidades de control de bloqueo y paneles de control para detectar, medir la fuerza, activar y liberar bloqueos. De este modo, los militares tienen a su disposición una serie de modernas herramientas de ingeniería; y las medidas del fuselaje (ancho x alto x largo) facilitan el embarque de un sinnúmero de configuraciones de carga, plataformas, contenedores, vehículos, transportes especializados, blindados, equipos de ingeniería y mucho más.

Adicionalmente, y para aumentar su alcance operacional, el KC-390 dispone de una sonda que le permite reabastecerse en vuelo. De esta forma, puede recibir combustible de otro avión con las mismas capacidades, lo que extiende enormemente su autonomía y radio operacional.

Detalles adicionales de la aeronave.

Performance

Maximum Payload (Concentrated): 26 metric ton

Maximum Payload (Distributed): 23 metric ton

Wing Usable Fuel Capacity: 23.9 metric ton

Maximum Cruise Speed: 470 KTAS/Mach 0.80

Altitude Ceiling: 36,000 ft

Sea Level Cabin: 18,000 ft

Range With 26 ton (57 320lb): (57 320lb) 1,140 nm

Range With 23 ton (50 700lb): (50 700lb) 1,520 nm

Ferry Range: 3,310 nm

Ferry Range with internal tanks: 4,600 nm

Takeoff Dist (CFL, SL, ISA, 500 nm, payload 23 metric ton): 1,524 m / 5,000 ft

Takeoff Dist (CFL, SL, ISA, 500 nm, payload 16 metric ton): 1,165 m / 3,820 ft

Vref with 25 klb of useful load: 116 KCAS

Normal Landing Dist (SL, ISA, 26 metric ton): 1,000 m / 3,280 ft

Dimensiones

Length: 35.20 m / 115 ft 5 in

Height: 11.84 m / 38 ft 10 in

Wing Span: 35.05 m / 115 ft

Área de carga

Length (Floor + Ramp): 18.50 m / 60 ft 8 in

Height (Minimum): 2.95 m / 9ft 8 in

Width: 3.45 m / 11 ft 4 in

Volume: 169 m³ /  5,970 ft³

Sistemas principales

IAE V2500-E5 engines with 31,330 lb of takeoff thrust

Rockwell Collins Pro Line Fusion Avionics System

Gabbiano Tactical Radar T-20 from SELEX Galileo

Cobham 900E Series Wing Air Refueling Pod

Rafael Litening II electro-optical/infrared targeting pod

Vídeo realizado por aeronáutica Paraguay y fotos adicionales de esta increíble aeronave

P1080881 KC-390 Tail

P1080846 KC-390 Acceso

* Con Informaciones adicionales desde kc-390.com y dialogo-americas.com

Airbus en FIDAE 2018 y su importante presencia en Latinoamérica

Airbus

Por Alberto González

Se contó con la presencia de (de izquierda a derecha) de Bernhard Brenner, Vicepresidente Ejecutivo, Jefe de Ventas y Marketing de Airbus Defence and Space, Christophe Roux, Responsable de América Latina para Airbus, el español Alberto Gutiérrez, Director de Operaciones de la división Military Aircraft de Airbus Defense and Space y Rob Postma, Director de Desarrollo de Negocios de Space System.

Se habló de las divisiones de Airbus (Comercial, Helicópteros, Espacio  y Defensa) y su impacto o participación en Latinoamérica, para ello cada director se encargó de explicar cada sector de la compañía pero más específicamente de Airbus Defence and Space, Space Systems y Military Aircraft.

Bernhard Brenner comenzó dando una introducción del porfolio de Airbus Defense and Space, así como también detalló números de su división donde resaltó ingresos por 11 mil millones de euros y una nómina de 35 mil funcionarios alrededor del mundo. Mencionó también que en 2019 se celebran los 50 años de Airbus y 30 años de presencia en Latinoamérica.

Porfolio Airbus

El porfolio abarca desde el novísimo A400M, satélites de observación y misiones científicas, así también servicios de comunicaciones, inteligencia y seguridad. También resaltó las soluciones de Vehículos Aéreos No Tripulados (UAV) o como se prefiere en la actualidad, UAS (Unmanned Aerial System; sistema aéreo no tripulado, en español).

Airbus Latam

En una de las presentaciones se detalló esta presencia con los principales productos en cada país, resaltó el trabajo que están realizando con los gobiernos de Chile y Perú en las divisiones de comunicaciones, inteligencia y seguridad, así también recordó el lanzamiento de hace unos años de un satélite de observación encargado por el ministerio de defensa de Chile.

Rob Postma, Director de Desarrollo de Negocios de Space System, destacó que entre las principales actividades está la innovación como centro de todo, así como sus otras actividades listadas en:

  • Satélites de telecomunicaciones
  • Satélites de observación terrestres
  • Equipamiento espacial
  • Vuelos tripulados
  • Exploración espacial y científica
  • Satélites de navegación
  • Servicios en órbita
  • Segmentos terrestres
  • Lanzadores espaciales

Resaltó el uso de sistemas de propulsión eléctrica en uno de sus satélites haciendo que la carga útil aumente considerablemente además de ofrecer un importante ahorro versus un propulsor químico que es utilizado en la transferencia de órbita (GTO-GEO transfer).

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Otros de los aspectos resaltantes es la participación del 50% en el lanzamiento de satélites comerciales con los lanzadores Ariane, además se resaltó la participación con OneWeb para el lanzamiento de casi 900 satélites (la mayor constelación de satélites de la historia) para la provisión de internet satelital y que se espera proporcionen servicios mundiales de banda ancha a consumidores individuales ya en 2019.

Alberto Gutiérrez, habló sobre las múltiples dificultades que registraron durante el desarrollo y fabricación del A400M (que es de público conocimiento), pero que ahora habían superado todos esos inconvenientes y que los clientes están muy satisfechos con el producto; dicho avión está destinado principalmente para ayuda humanitaria, debido a su capacidad de operar en pistas muy poco preparadas, lo que lo hace ideal para el transporte de carga en zonas de desastres como bien ejemplificó cuando 2 A400M franceses y 2 A400M alemanes operaron regularmente luego del paso del huracán Irma en 2017.

Otros de los productos estrellas  y como bien lo indicaron en la presentación es el C295, el caballo de batalla de muchas fuerzas aéreas en Latinoamérica. Su versatilidad junto con sus múltiples configuraciones con un bajo costo operativo permite que esta aeronave se ajuste al presupuesto de la mayoría de las fuerzas militares del continente como está demostrado desde hace años.

C295 Airbus

Otro de los mencionados fue el A330MRTT (Multi Role Tanker Transport), aceptado con mucho éxito en varios países. Tiene mayor capacidad de combustible (hasta 111 tn), hasta 300 tropas y carga útil de 45 tn, autentico multi-rol con hasta 3 roles por misión con alcance global con más de 140mil horas de vuelo probado en combate real, y que ya acumula casi 60 pedidos.

El futuro para Airbus Military se centra en el análisis de big data, la recopilación y el análisis de estas informaciones para buscar ventajas en la adquisición de datos en diferentes situaciones que permitirían en muchos casos aumentar la disponibilidad de la flota y bajar los costes logísticos.

Airbus Big Data

Latinoamérica es uno de los primeros mercados y regiones de proveedores de abastecimiento para Airbus, con una cartera de pedidos de $ 50 mil millones y un negocio heredado que se remonta a más de 40 años. Como uno de los mercados clave de Airbus, América Latina alberga a más de 1.200 empleados de Airbus en 21 sitios en seis países (Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Uruguay).

Más fotos de la conferencia:

Volamos en el A400M Atlas del Ejército del Aire de España

Por Naoto Goto

El fabricante europeo Airbus fue el mayor expositor en la vigésima edición de la Feria Internacional del Aire y Espacio (FIDAE). Para esta nueva edición, el consorcio llevó a tierras chilenas al moderno A350-900 y al potente avión militar A400M. En en este último, tuvimos la oportunidad de volar.

El A400M es el avión de transporte más avanzado, probado y certificado disponible, que combina las tecnologías de vanguardia del siglo XXI para satisfacer las necesidades actuales y futuras de las Fuerzas Armadas. El A400M combina la posibilidad para transportar cargas estratégicas con la capacidad de entregas incluso en ubicaciones tácticas con pistas de aterrizaje pequeñas y sin preparación. Además actúa como una aeronave cisterna de primera línea para otros aviones.

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El A400M se lanzó en mayo de 2003 para responder a las necesidades combinadas de siete naciones europeas reagrupadas dentro de OCCAR (Bélgica, Francia, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido) y Malasia, que se unió en 2005. El A400M realizó su primer vuelo en 11 de diciembre de 2009. La primera aeronave de producción fue entregada a la Fuerza Aérea Francesa en agosto de 2013 y entró en servicio un año después. El A400M ya ha visto un uso operacional con las Fuerzas Aéreas Francesas y turcas en Afganistán, la República Centro Africana, la región africana de Sahel, Malí y Medio Oriente para apoyar las operaciones aéreas sobre Iraq y Siria.

La principal caracteristica de este moderno avión militar es que puede actuar de tres formas:

  • Capacidad estratégica de misión de puente aéreo

Transporte aéreo estratégico significa el transporte de activos como vehículos o equipos pesados y de gran tamaño. Para que coincida con toda la gama de vehículos militares modernos, helicópteros, equipos modulares de socorro, contenedores intermodales y equipos pesados de ingeniería, se requieren grandes dimensiones de bodega de carga, combinadas con una alta capacidad de carga útil. El A400M supera en rendimiento a todas las plataformas disponibles de hoy en día. El A400M no solo ha demostrado mejor alcance, velocidad, altitud y rendimiento de carga que los trailers tácticos de la generación anterior, sino que también cubre una brecha entre la elevación estratégica y la táctica.

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  • Capacidad táctica de misión de puente aéreo

Airlift táctico describe el transporte y la entrega de personal y bienes directamente en los teatros de operación. Esto incluye aterrizajes en bases aéreas de primera línea, aterrizajes sobre arena, entrega de paracaidistas o palets por caída de aire. También en misiones de entrega táctica, el A400M lleva cargas más pesadas y más grandes que sus competidores.

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  • Capacidad de la misión de repostaje aire-aire

Independiente, como un complemento perfecto para un buque cisterna estratégico o para misiones de reabastecimiento de primera línea desde ubicaciones tácticas, el A400M reabastece a los receptores de drogue y aumenta la flexibilidad y disponibilidad de otros recursos aéreos.

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Entre las caracteristicas de esta aeronave, podemos citar los siguientes:

  • Rango máximo de alcance: 4,800 nm (8.900 km)
  • Velocidad máxima: M 0.72 (883 km/h)
  • Volumen de carga: 340 m³
  • Capacidad máxima de carga: 37 tn
  • Motores: 4 Europrop con 11.000 caballos de empuje cada una

La experiencia de vuelo

Cuando recibimos el email por parte de la Airbus confirmando que estábamos en la lista de invitados para el vuelo de demostración, sinceramente no lo podíamos creer. De antemano se manejaba la información de que se haría el vuelo para la prensa en uno de los aviones de Airbus, en el A350 o en el A400M. Lastimosamente el día lunes ya se sabía que por lo menos el A350 no haría ese vuelo, quedaba solo el A400M, así que la posibilidad de poder volar en uno de los aviones de la Airbus era muy reducido. Todo cambió la noche del día martes cuando recibimos la sorpresa; nuestra primera vez en un avión militar y nada más y nada menos que en el moderno A400M Atlas del Ejército del Aire de España.

La convocatoria para la prensa comenzó desde bien temprano; para las 10 ya teníamos que estar en el chalet de la Airbus para una conferencia de prensa, en donde el conglomerado europeo nos mostraría las diferentes líneas en donde estaba involucrada la compañía. Varios representantes importantes de la Airbus estarían dando las explicaciones, entre los cuales podemos resaltar la presencia de Christophe Roux, Director Comercial de Airbus para América Latina; Bernhand Brenner, Director Comercial de Airbus; Rob Postma, Director de Desarrollo de Negocios de Space Systems y Alberto Guitíerrez, Director de Operaciones de Military Aircraft.

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Luego de la conferencia de prensa, fuimos invitados a dirigirnos a la plataforma para visitar los aviones en exposición, específicamente el C295 de la Fuerza Aérea de México y al A400M del Ejército del Aire de España. Primeramente conocimos el C295, que a pesar de su pequeño tamaño estaba configurado para transporte VIP, transporte de pasajeros y por último para el transporte de tropas; seguidamente fue el turno del A400M; que a simple vista es de igual longitud que su competencia, el C130, pero por dentro se nota que es mucho más espacioso. Otro aspecto que nos llamó la atención es que a diferencia de otras aeronaves de carga militar, el A400M posee un revestimiento que no deja ver los componentes internos del avión, solo en la sección de la cola uno puede apreciar los complejos componentes que forman parte de esa zona.

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Luego de la corta visita, abandonamos la aeronave para prepararnos para lo que sería el vuelo de demostración para la prensa; como no todos los presentes estaban invitados nos llamaron solo los que confirmamos presencia a través de email. El interior del A400M estaba configurado para el transporte de tropas y carga; a diferencia de los aviones comerciales, las disposiciones de los asientos o butacas son en columnas, como los pasajeros eramos solo los de prensa, habían como 30 asientos disponibles. Entre los presentes estábamos medios del país local (Chile), de la Argentina, Brasil, Colombia, México y por supuesto, de Paraguay.

Una vez que todos nos ubicamos en nuestros asientos, la puerta principal fue cerrada y el personal militar encargado de la sección de carga nos dio una pequeña introducción acerca de los procedimientos de seguridad, que son prácticamente similares a los de los aviones comerciales. Como la aeronave estaba estacionada en la plataforma de exposición, la puesta en marcha de los motores solo se haría en la taxiway. Los aviones militares como el A400M no posen ventanillas para el pasajero, salvo aquellos ubicados en puntos estratégicos del avión. Sentado no es posible saber en donde se encuentra en ese momento la aeronave; tal vez desde el cierre de puerta hasta la puesta en marcha de los motores transcurrieron como unos 40 minutos. Cuando finalmente sentimos el aumento de potencia de los motores y seguido de un fuerte impulso hacia atrás; fue ahí que nos dimos cuenta que la aeronave ya estaba en carrera de despegue. Como el A400M fue diseñado para operar en pistas muy cortas, el despegue fue muy rápido y en menos de 8 segundos la aeronave ya estaba en el aire.

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No fue hasta alcanzar los 14.000 pies que finalmente fuimos autorizados a liberarnos de los cinturones de seguridad para poder recorrer de extremo a extremo la aeronave. Como lo habíamos descrito más arriba, el A400M solo tiene 4 ventanas por cada lado, así que todos nos dirigimos a las ventanas disponibles para poder registrar la vista exterior, y como se pueden imaginar, en cada ventana había una larga fila, por un lado los que filmaban el paisaje y por otro los que tratábamos de capturar aquel hermoso momento, a diferencia de los aviones comerciales, estas ventanas son muy pequeñas, por lo que fotografiar era una tarea muy complicada.

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Cuando aun la aeronave estaba en tierra, uno podía sentir el aire frío que provenía desde los costados inferiores de la cabina, realmente hacia mucho frío, y no fue hasta alcanzar cierta altura que al parecer la calefacción empezó a trabajar.

La visita a la cabina de mando era posible mientras la aeronave estaba en tierra, pero se nos autorizó acceder a ella mientras esta daba algunas vueltas sobre las Cordillera de los Andes. El acceso al cockpit se hace a través de una escalera que se encuentra la costado de la puerta principal, al subir arriba uno se percata de lo espacioso que es el cockpit, en el frente estaban ubicados los asientos para los pilotos, uno en el medio y por detrás se encontraba unos asientos dispuestos en forma de sofá, dando la posibilidad de utilizar ese espacio como una cama. También en la parte posterior del cockpit se encontraba un pequeño espacio en donde con los compartimientos para la comidas y bebidas.

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Como el A400M es una aeronave militar y dependiendo del cliente, estas están equipados con componentes especiales, por lo que tomar fotos al cockpit estaba totalmente prohibido. Mientras disfrutábamos de la hermosa vista de la Cordillera de los Andes desde el cockpit, el Comandante tuvo la amabilidad de mostrarnos la altitud y la velocidad en la que nos encontrábamos volando en ese momento. El avión se encontraba volando a una altura de 22.000 pies y a una velocidad de 220 nudos; además nos explicó que el cockpit del A400M era similar al del A380.

Luego de disfrutar del vuelo en el A400M, finalmente volvimos a nuestros respectivos asientos, ya que la aeronave se encontraba en proceso de descenso. Y al igual que el despegue uno solo se da cuenta que la aeronave está aterrizando cuando siente el toque de los trenes de aterrizaje y el fuerte empuje hacia adelante debido a los reversores. Algo que hay que resaltar del A400M es lo silencioso que es. Una vez en plataforma, el avión fue dirigido a la zona de los hangares para el desembarque de los invitados, y como se trataba de un avión militar tuvimos el privilegio de descender de ella a través de la rampa trasera.

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Otro punto que llamó nuestra atención es que mientras la aeronave se encontraba en descenso, el personal encargado de la sección de carga, empezó a preparar la compuerta trasera elevando unas rampas, tal vez como una forma de proteger aquella zona de posibles desprendimientos de carga que puedan dañar a la aeronave una vez que tocábamos suelo. Estas rampas finalmente fueron bajadas cuando la compuerta trasera se abrió por completo.

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Vídeos

 

 

 

Agradecemos a Airbus por la gentil invitación a esta experiencia única e inolvidable.

Día #3: Cobertura Fidae 2018 desde Santiago

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Acompañamos el evento, que se desarrolla desde el pasado el lunes 2 y hasta el próximo 8 de abril en el aeropuerto internacional Arturo Merino Benitez de la capital chilena con la participación de 40 países. Aeronáutica Paraguay, cubre la muestra, una vez más, como medio de prensa especializado.

Acá te dejamos un resumen del día 3.

Exposiciones de campo

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Aviación Militar

*Lockheed Martin F-35A Lightning II

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*Lockheed Martin F22 Raptor

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*Casa C-295

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*Bell UH-1H

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Aviación Ejecutiva

*Cessna Citation Latitude

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Helicópteros

*Eurocopter AS532 AL Cougar

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Día #2: Cobertura Fidae 2018 desde Santiago

Acompañamos el evento, que se desarrolla entre el lunes 2 y hasta el próximo 8 de abril en el aeropuerto internacional Arturo Merino Benitez de la capital chilena con la participación de 40 países. Aeronáutica Paraguay, cubre la muestra, una vez más, como medio de prensa especializado.

Acá te dejamos un resumen del día 2.

Aviación militar

*McDonnell Douglas KC-10 Extender de la US Air Force

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*McDonnell Douglas C-17A Globemaster de la US Air Force

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*Boeing B-52H Stratofortress 

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*Northrop/Enaer F5E Tiger II

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*Embraer KC-390 de la FAB

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*Embraer A-29 Super Tucano de la FAB

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*Airbus A400M Atlas del Ejército del Aire de España

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*Gulfstream G-IV de la FACH

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Aviación Ejecutiva

*Gulfstream C650ER

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*Gulfstream G280

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Helicópteros

*Airbus Helicopter H156

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*Airbus Helicopter H155

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Aviación Comercial

*Boeing 737 MAX 8 de Aerolíneas Argentinas

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Día #2: ¡Conocimos el Airbus A350-900 XWB!

El modernísimo bimotor de 66,8 metros de largo, alberga en su cabina ancha hasta 325 pasajeros distribuidos en 3 clases con una autonomía de alrededor de 15.000 kilómetros de vuelo sin escalas. El producto, fabricado con materiales compuestos, reemplaza a la familia A340 de Airbus y fue desarrollado para competir con el Boeing 777-200ER de ultra largo alcance.

A continuación las fotos:

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