Archivos por Etiqueta: General Electric

Boeing 777X sufre falla estructural durante las etapas finales de prueba

¿Será que Boeing está inmerso en la famosa etapa de las siete vacas flacas?

Así parece, puesto que los inconvenientes por los cuales está atravesando actualmente parecen no acabar nunca. La ya extensa problemática de los 737 MAX, los cuales se encuentran actualmente sin posibilidad de volar, generando tanto al fabricante como a las aerolíneas una pérdida enorme. Y para completar la mala faena, se confirmó que el proyecto 777X tuvo un serio inconveniente. El futuro de una de las aeronaves más modernas y con los motores más grandes del mundo pende de un hilo.

Boeing-News-4-24

Según trascendió la información, la aeronave se encontraba en las etapas finales de pruebas estructurales cuando se produjo la falla, según relatan, el avión se encontraba en la plataforma de prueba, y mientras se estaba probando la presión máxima de la cabina, la puerta salió volando, al parecer no soportó la presión. En ese momento se encontraban allí los ingenieros involucrados en el proyecto y agentes de la Administración Federal de Aviación (FAA), quienes verificaron y validaron las pruebas.

82480666-4c6e-11e9-8e02-95b31fc3f54a_image_hires_160006

Si bien es cierto que el triple siete fue forzado muy por encima de los limites operativos, que una puerta salga disparada no es un dato o un hecho menor para ser ignorado. El fabricante de Seattle aún no realizó ningún comunicado oficial sobre el hecho, sin embargo, se sabe que una investigación exhaustiva ya está en proceso para descartar una posible falla de diseño. Además de confirmar que se siguieron todos los estándares de seguridad por lo que no se produjeron lesiones como resultado del incidente.

777x

Esto es un agravante más, que actualmente está afectando al proyecto y por ende lo retrasa aún más. Tengamos en cuenta que estaba previsto que el primer vuelo sea a antes de que termine el año, pero diferentes problemas anteriores a este ya habían emplazado a Boeing a cambiar la fecha del primer vuelo para comienzos del 2020. El fabricante apunta a un programa extenso y agresivo de pruebas de vuelo, para así garantizar que la aeronave estará operativa y lo más importante, certificada para su primera entrega, la cual se espera que sea para el cuarto trimestre de 2020.

5244

Si bien es cierto que hay aerolíneas que estaban muy interesadas en ostentar el mote de “Launch customer” de esta nueva variante del tripe siete, de las cuales podemos resaltar a Lufthansa, Emirates, Qatar Airways, entre otras, hoy en día la situación dio un giro inesperado, ya que éstas líneas aéreas se muestran cada vez más escépticas al proyecto y ya han expresado preocupación por las demoras y los problemas en los motores más grandes del mundo, los GE9X.

rotate30-1

En este momento, las prioridades de Boeing son volver a poner en servicio el 737 MAX de manera segura y progresar con el programa 777X a un ritmo aceptable. Cualquier contratiempo adicional se consideraría como un daño financiero para Boeing y las compañías involucradas.

Guinness certifica al GE9X como el motor a reacción más potente del mundo

El último motor a reacción de General Electric, el GE9X, sigue obteniendo reconocimientos. Ya es el motor de avión comercial más grande del mundo, y ahora es también es el más poderoso, según Guinness World Records.

La reconocida firma que marca hitos de todo tipo a lo largo del planeta, anunció que el GE9X de GE Aviation, desarrollado para la nueva generación de la aeronave de fuselaje ancho Boeing 777, el bimotor 777X con sus variantes -8 y -9, registró 134.300 libras de empuje durante una prueba. El impresionante valor no está lejos de las 188.000 libras de empuje demandadas por el cohete Soyuz que ayudó a Yuri Gagarin a convertirse en el primer humano en orbitar la Tierra.

“El motor GE9X incorpora las tecnologías más avanzadas que ha desarrollado GE Aviation durante la última década y es la culminación de la renovación de nuestra cartera de motores comerciales”, dijo David Joyce, presidente y director ejecutivo de GE Aviation. “Si bien no nos dispusimos a obtener este reconocimiento del Guinness World Records, estamos orgullosos del rendimiento del motor, que es un testimonio de nuestros colaboradores y socios talentosos que diseñan y construyen productos excepcionales para nuestros clientes”.

El nuevo impulso récord se produjo durante una prueba de ingeniería el 10 de noviembre de 2017, en las instalaciones de pruebas al aire libre de GE en Peebles, Ohio, Estados Unidos. Guinness World Records validó la hazaña en una ceremonia en la sede de GE Aviation, como parte de la celebración de los 100 años de la compañía.

Otro motor de GE, el GE90-115B, preparado para la gama actual del Boeing 777, estableció el récord anterior de 127.900 libras de empuje en 2002.

Joyce presentó el motor GE9X en junio en el Salón Aeronáutico de París. GE ha recibido pedidos de más de 700 unidades del GE9X. Este motor, cuyo ventilador frontal tiene un diámetro total de 11 pies, utiliza la cuarta generación de aspas de material compuesto de fibra de carbono desarrollada originalmente para el GE90. Contiene piezas fabricadas con los últimos insumos, como matriz de cerámica resistente a la luz y al calor, y componentes fabricados por tecnologías de fabricación avanzadas como la impresión 3D.

“La cerámica nos permitió ir a 60: 1 [relación de presión] dentro del GE9X”, dice Ted Ingling, el gerente general del programa GE9X. “Eso es enorme. Como resultado, el motor GE9X no es dramáticamente más grande que los motores de la familia GE90, a pesar de que es mucho más eficiente”.

Ingling dice que las nuevas tecnologías y materiales ayudan a que el motor sea un 10% más eficiente en consumo de combustible que su predecesor. Este es un gran negocio, dado que los costos de combustible ascienden a un promedio del 20% de los gastos operativos de una aerolínea. “Las tecnologías en las que hemos trabajado están fuera de este mundo”, dice. “Nunca tenemos un momento aburrido”.

Plan futurista de General Electric llega a la aviación militar

La empresa norteamericana con sede en Evendale, Ohio, una de las marcas mas vendidas si hablamos de motores para aviones, ya va pensando en un plan futurista de producción, venta y uso en aeronaves militares. La buena respuesta de los fabricantes y aerolíneas hizo que la compañía se estimule y se proyecte para lo que se viene en los próximos años.

Miles de ingenieros y comités de investigación y desarrollo ya tienen la difícil tarea de ir trabajando en cientos de renovaciones que General Electric tiene pensado realizar; hablando de materiales de construcción, tecnología y modernización para motores de aeronaves. En este caso en particular, el presidente de GE Aviation y vicepresidente de GE, David Joyce, se ha referido no solo a naves comerciales, sino a aviación militar.

“El ejército es donde estaba el negocio comercial hace 10 años”, decía Joyce.

General Electric ha invertido miles de millones de dólares en la fabricación de materiales y suministro para que sus motores sean reconocidos a nivel mundial por los fabricantes y aerolíneas; ahora pretenden enfocarse de nuevo a la aviación de combate con nuevos aires que determinan una era más actual para los motores.

“La fabricación aditiva puede ser la tecnología más disruptiva que he visto en la industria en mucho tiempo”, manifestaba el mandamás de GE Aviation. “Estamos saltando con los dos pies porque los resultados en la parte de atrás cuando lo haces bien son extraordinarios”, agregó.

Photo: http://www.cincinnati.com (provided)

Recordemos que la compañía de Ohio está con buena racha después de la mega presentación del nuevo GE9x, que esperamos sea también de la misma manera una renovación como tal.

El 777X no volará hasta por lo menos fin de año

El fabricante estadounidense Boeing retrasó el vuelo debut del primer 777-9, debido a inconvenientes imprevistos con los compresores de los motores GE9X. Se estima que finalmente el acontecimiento tendrá lugar antes de que termine este año. No obstante, la empresa completó varias pruebas de rodaje de la aeronave demo. De hecho, la propia ceremonia de presentación de la aeronave para la prensa fue suspendida luego del veto de vuelo a la familia 737 MAX tras dos graves accidentes; pero sin embargo, colaboradores de Boeing pudieron verla.

La falla detectada debe ser subsanada por General Electric, proveedor de los motores. El presidente de GE dice que el problema está identificado y la solución en curso. Mientras esto ocurre, Boeing efectuó varios tests de taxeo al 777X a diferentes velocidades sobre la pista de la factoría de Everett. Asimismo, días pasados, los motores han funcionado a máxima potencia durante siete horas seguidas.

A Boeing comienza a preocuparle el calendario de pruebas que General Electric debe seguir para certificar el motor antes del primer vuelo, ya que los plazos podrían alargarse hasta inclusive primeros meses de 2020. El compromiso de Boeing con los clientes era el de iniciar las primeras entregas a mediados de 2020, pero muy probablemente esto no será así.

Lufthansa y Emirates, las primeras que lo recibirán, y Qatar Airways ya han señalado que esperan retrasos en las entregas, por lo que están haciendo planes para mantener en servicio algunos aviones que pensaban retirar con la llegada de la nueva generación del triple siete. Al mismo tiempo, Emirates estaría negociando con Boeing alargar el período de entrega de los 150 ejemplares que tiene pedidos, e incluso cambiar parte de ellos por 787.

Boeing comienza a instalar los motores GE 9X a su primer B777-9

El motor GE 9X tiene un diámetro del ventilador de 3,4 metros, básicamente el mismo ancho de la sección transversal delantera del fuselaje del Boeing 737. La envergadura  del motor, con la nacela incluida, es de 4,40 metros, mayor que la sección transversal del fuselaje del Airbus A320, que posee en su punto más ancho 4,14m metros.

ge9x_737_free_big
Comparacion de tamaño de los motores GE 9X.

El GE9X es derivado de los GE90, utilizado en la generación actual de la familia 777, pero emplea una serie de mejoras, como nuevas cámaras de combustión, construcción de grandes secciones en pieza única producidas en impresión 3D. Además, tendrá un empuje de 105.00 libras, más del doble de la existente en los motores CF6-50 instalados en el Boeing 747-400, que tiene 51.000 libras cada uno. Aunque la potencia es ligeramente inferior a los motores GE90-115B, que ofrecen 115.000 libras, el mejor rendimiento del nuevo motor permite un funcionamiento superior incluso con menor tracción.

777-9_ge9x_free_big
Boeing 777-9 en proceso de ensamblaje.

Boeing espera concluir el montaje del primer 777-9 en enero, con el primer vuelo que ocurrirá a continuación. La nueva familia del “Triple Seven” presenta una serie de innovaciones en relación a los modelos actuales, como ventanas grandes, similares a las utilizadas en el 787 Dreamliner, mejoras aerodinámicas – incluyendo nuevas alas – mayor empleo de materiales compuestos en la estructura, caballete rediseñado, entre otras.

777-9X Images
Boeing espera terminar de ensamblar el B777-9 para finales de enero.

Los principales destaques de los nuevos 777-9 son sus alas, con puntas plegables, y los enormes motores GE9X, así como su longitud de 76,7 metros, que lo hace el más largo avión comercial ya producido.

Inauguran en Brasil el mayor centro de pruebas de motores de América Latina

Las instalaciones de 250 mil metros cuadrados, que demandaron dos años de obras y una inversión de 50 millones de dólares, disponen de capacidad para revisión de unos 700 motores fabricados por GE al año, incluyendo los GEnx que impulsan a los Boeing 787 Dreamliner. La mano de obra que se allí emplea supera las 700 personas.

BP3R-03

El objetivo con esta apertura es el de la reducción de costos logísticos y de tiempos de traslados para clientes principalmente latinoamericanos, que se traduce en un ahorro de alrededor de 100.000 dólares por unidad en revisiones y pruebas, si estos tuvieran que hacerse en los Estados Unidos.

La planta es responsable además, por ejemplo, del montaje y certificación de los motores CF 34-10A exportados al bimotor chino Comac ARJ-21.

genxenginecopy

Al respecto, el presidente de GE Celma, Julio Talon, dijo cuanto sigue: “Creamos y equipamos esta planta con lo más moderno de la ingeniería mundial. Se instalaron softwares de control que permiten mayores velocidades de procesamiento de datos, diagnóstico automático de fallas presentadas durante las pruebas y resultados en tiempo real, lo que traerá aún mayor rapidez y robustez al proceso.”

Un motor es inspeccionado en tres etapas (preparación, pruebas y desmontaje) que demoran aproximadamente unas 120 horas, mientras que una revisión total requiere más o menos 1.500 horas hombre.

o_1a2nkovmgif1pknspl6nvsq3a

El centro se prepara para próximamente probar además los motores LEAP-1A, usados por la flota Airbus A320neo de Avianca, Avianca Brasil, Azul y Sky, en Colombia, la misma Brasil y Chile, respectivamente.  Posteriormente, se probarán también los LEAP-1B que impulsan los 737 MAX de Boeing.

Desarrollan primer motor de avión con piezas impresas en 3D

GE y el gobierno de la República Checa, han anunciado la construcción en las afueras de Praga de una nueva fábrica centrada en el desarrollo y la producción del primer motor turbohélice del mundo con componentes impresos en 3D.

La planta, que se duplicará como la primera sede de motores de aeronaves de GE Aviation fuera de los Estados Unidos, empleará a 500 personas. Está previsto que comience a funcionar en 2022.

La impresión 3D permitió a los diseñadores consolidar 845 piezas en solo 11 componentes. Aunque el motor todavía tiene cientos de piezas, la reducción en la complejidad ayudará a acelerar la producción, reducir el consumo de combustible hasta en un 20%, lograr un 10%más de potencia y reducir el peso del motor.

El motor será lo suficientemente potente y eficiente como para llegar a Chicago desde Los Ángeles o Miami desde Nueva York. “La física es simple”, dice Milan Slapak, gerente de un programa de turbohélice en GE Aviation en Praga. “Cuanto más metal tenga en el aire, más dinero tendrá que gastar en el material y en el combustible para mantenerlo en vuelo. Además, un motor con menos componentes reduce la cantidad de piezas que necesita diseñar, certificar, inspeccionar, fabricar u ordenar”.

GE ha estado trabajando en el motor durante los últimos tres años. La compañía ya está utilizando boquillas de combustible impresas en 3D individuales y otras partes en sus motores a reacción y en turbinas de gas.

168_ATP-Propeller5

GE también abrió  laboratorios de fabricación aditiva o por impresión 3D en los EE. UU.  “Será un mundo diferente dentro de 10 años desde la perspectiva de la fabricación”, dice Slapak, “y definitivamente queremos estar detrás del timón. La fabricación aditiva nos permitirá hacer piezas con formas complejas que actualmente son imposibles de lograr con las tecnologías convencionales o que son simplemente demasiado costosas de fabricar”.

GE se metió en el negocio de los turbohélice en el año 2008, cuando adquirió la pequeña empresa de motores checa Walter Aircraft Engines. En ese momento, la estadounidense no había desarrollado un nuevo turbohélice en décadas. Empresas como Pratt & Whitney Canada dominaron el mercado, mientras que GE se centró principalmente en la fabricación de motores para aviones comerciales y militares y helicópteros.

Los motores turbopropulsores Walter y GE han volado durante casi 20 millones de horas y propulsado 30 tipos de aviones que sirven a los aeropuertos más remotos del mundo, incluyendo Lukla, al pie del Monte Everest, el  aeropuerto más peligroso del mundo.

Aunque el ATP es un diseño de “hoja limpia”, los ingenieros de GE utilizaron tecnologías comprobadas de motores a reacción que han registrado más de mil millones de horas de vuelo.

El 22 de diciembre, los ingenieros de la compañía realizaron las primeras pruebas del prototipo de motor. En total, la compañía planea crear diez prototipos de prueba antes de que comience la producción en masa. El primer vuelo de una aeronave con un motor de este tipo debería tener lugar en 2018. Los motores en serie se instalarán en el avión Cessna Denali.

*Con información de RAM

« Entradas Anteriores