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Pilotos buscaron ayuda en el manual mientras caía el 737 MAX 8 de Lion Air

*Artículo vía medio aliado EnElAire.mx

Según publicaciones de Reuters, los pilotos de aquel fatídico viaje de Lion Air que cubría el vuelo JT610 el pasado 29 de octubre de 2018, buscaron desesperadamente la respuesta en el manual de vuelo la razón del porqué la aeronave presentaba problemas en los controles, lo que finalmente causó a que la misma se estrellara contra el mar, falleciendo todos los ocupantes entre pasajeros y tripulantes.

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Esta información salió a luz tras filtrarse los datos por parte de personas que tenían acceso al Cockpit Voice Recorder (CVR). En aquel vuelo, el capitán era el PIC (Pilot In Comand), mientras el primer oficial se encargaba de las comunicaciones con servicios de control de tránsito aéreo (CTA), cuando dos minutos después del despegue de Yakarta, notificaron “problemas de controles de vuelo” al CTA e informaron que pretendían mantener una altitud de 5,000 pies. Aunque el primer oficial no aclaró que tipo de problema estaban experimentando, las fuentes de Reuters con acceso a la investigación, mencionaron problemas con la indicación de velocidad. Otra fuente también habla que hubo discrepancia en el indicador de velocidad del capitán, no así en la del primer oficial.

Aun tratando de mantener el control de la aeronave, el capitán solicitó al primer oficial, revisar el manual de vuelo conocido como Quick Reference Handbook (QRH), un manual de consulta rápida que contiene listas de comprobación para situaciones anormales y de emergencia. Durante los siguientes minutos, en la cabina de mando sonaba la alerta de que la aeronave estaba por desplomarse o entrar en Stall, lo que causó que la aeronave automáticamente bajara la nariz en respuesta a esa alerta. Se entiende el “desplome” como la separación del flujo de aire de la superficie del ala, disminuyendo la capacidad para generar levantamiento y continuar el vuelo.

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Según los involucrados en la investigación, el capitán “luchó” por mantener el ascenso, pero el 737 MAX tenía información de que se encontraba en un desplome, por lo que mantuvo el estabilizador horizontal ajustado para bajar la nariz del avión. “Parece ser que no sabían que el compensador se estaba moviendo hacia abajo. Solo pensaron que se trataba de velocidad y altitud. Es lo único que mencionaron“, dijo una de las fuentes consultadas.

Los pilotos del JT610 se mantuvieron en calma por la mayor parte de los 11 minutos de vuelo antes del accidente, según las fuentes. Poco antes del final, el capitán cedió los controles al primer oficial mientras revisaba el manual en busca de una solución. Aproximadamente un minuto antes de que el avión desapareciera del radar, el capitán solicitó a CTA retirar a los otros aviones que se encontraban cerca de su altitud y pidió mantener una altitud de 5,000 pies, solicitud que fue aprobada.

El capitán de 31 años de edad intentó en vano encontrar una solución en el manual, mientras que según las fuentes, el primer oficial de 41 años no pudo controlar el avión. La grabadora de datos de vuelo muestra que los últimos inputs de la columna de mando del primer oficial fueron más débiles que los hechos antes por el capitán. Al final, las fuentes dijeron a Reuters que el capitán, de 31 años y nacido en India, estaba tranquilo, mientras que su segundo, un indonesio de 41 años, dijo “Allahu Akbar” (“Alá es grande”), una expresión árabe que puede indicar emoción, sorpresa, alabanza o angustia. El avión cayó entonces al agua.

Garuda Indonesia pide cancelar millonario pedido

Tras los seguidos accidentes que involucraron a los 737 MAX 8, la aerolínea nacional Garuda Indonesia envió una carta a Boeing Co solicitando que se cancele un pedido de 49 aviones de fuselaje estrecho 737 MAX 8, dijo hoy el Jefe de Finanzas de Garuda, Fuad Rizal.

Además Rizal dijo a Reuters que la aerolínea podría cambiar el pedido, valorado en $ 6 mil millones a precios de lista, a otros modelos de Boeing. Dijo que las negociaciones con Boeing estaban en curso y que los aviones Airbus SE no estaban bajo consideración.

Garuda Indonesia es la primera aerolínea en confirmar públicamente que planea cancelar un pedido de aviones en problemas después del segundo accidente de un 737 MAX 8, que mató a 157 personas en Etiopía la semana pasada y a 189 en Indonesia el 29 de octubre de 2018.

Terror por escorpión a bordo de vuelo de Lion Air

Ocurrió ayer viernes 15 de febrero. El pasajero Karim Taslin dijo que el animal se arrastraba sobre los portaequipajes de la aeronave cuando ésta ya estaba en tierra.

“Estaba sentado en la fila 19 junto con otros dos pasajeros, una pareja de ancianos. Al ver al escorpión justo encima de nosotros, nos asustamos y alejamos”, mencionó el pasajero, y agregó que tomó fotos del arácnido. “Presioné el botón de emergencia y grité pidiendo ayuda”, dijo.

Karim informó que luego se produjo un caos en la cabina, impidiendo que los tripulantes de cabina de Lion Air llegaran rápidamente a esa fila. Antes de llegar a la fila 19, el escorpión ya había desaparecido y no se lo ha visto desde entonces, por lo que no se lo capturó y podría representar un peligro para otros vuelos con el mismo avión.

En un comunicado oficial, la low cost Lion Air, dijo que el animal en la foto se parece a una araña, no a un escorpión. Aclararon que se llevó a cabo el control de plagas correspondiente en el aparato una semana antes del vuelo en cuestión, por lo que investiga cómo el mismo subió a bordo.

Encuentran segunda caja negra del 737 MAX 8 de Lion Air

El hallazgo ocurre más de dos meses después de que comenzara la búsqueda.

“No sabemos qué daños presentará. Obviamente tiene rasguños”, dijo el Tte. Agung Nugroho a Reuters. Según ha explicado “se encontraba bajo unos 8 metros de lodo a una profundidad de 30 metros.”

El avión de última generación con solo semanas de uso, se precipitó al agua a trece minutos después de haber despegado del aeropuerto de Yakarta en lo que constituye el primer accidente de la historia sufrido por un Boeing 737 MAX 8 y a la vez el más mortífero del año pasado. La primera caja negra fue recuperada tan sólo tres días después del siniestro.

Las autoridades indonesias trabajan con la hipótesis de que el avión se estrelló contra el agua y quedó sumergido a unos 35 metros de profundidad.

Buzo muere rescatando restos del 737 MAX 8 de Lion Air

Aún no pudimos dejar de lado aquel triste accidente del vuelo JT610 de Lion Air, que se estrelló a pocos minutos de haber despegado desde el aeropuerto internacional de Yakarta. Lastimosamente este accidente se acaba de cobrar otra vida, la de un buzo voluntario.

Indonesian Navy member holds a lifejacket recovered after the airplane's sea crash, off the coast of Karawang regency

Foto: Apuntoenlinea.com

El buzo, identificado como Syachrul Anto de 48 años, que era un voluntario de la Agencia de Búsqueda y Rescate de Indonesia, encargada de recuperar los cuerpos de los pasajeros del avión siniestrado.

Según informaciones dadas por otros buzos, Syachrul fue encontrado inconsciente en la profundidad del mar; rápidamente fue sacado a superficie por sus compañeros e ingresado a una cámara de descompresión, pero ya era muy tarde.

Los equipos de rescate aun siguen buscando los cuerpos de los pasajeros y aeronave Boeing 737 MAX 8.

 

Hallan una de las cajas negras del B737 MAX de Lion Air siniestrado en Indonesia

El director general de la agencia de Búsqueda y Rescate (BASARNAS), Muhammad Syaugi, dijo a la prensa que los buzos encontraron una de las dos cajas negras de la aeronave, la misma correspondería a la grabadora de los datos de vuelo la misma podrá indicar a los investigadores los procedimientos y estado del avión antes del accidente. Aun se encuentra activa la búsqueda de la otra caja negra que corresponde a la grabadora de voz en la cabina.

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La misma fue encontrada a 30 metros de profundidad, después de que ayer los dispositivos de búsqueda detectaran una señal consistente en las aguas del cabo Karawang, cerca de Yakarta, donde se precipitó la aeronave. En el video, se puede observar el momento donde la caja negra llega a una de las embarcaciones donde operan los investigadores.

Expertos del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT) analizarán el dispositivo y tardarán unos seis meses en completar el proceso, según el director de este comité, Soerjanto Tjahjono, el ente prevé publicar un informe preliminar dentro de un mes. El jefe de Investigaciones y Cooperación del KNKT, Irdriantono, aumentó el plazo para finalizar una investigación completa a un máximo de un año y pidió paciencia durante el trabajo del organismo gubernamental.

“No es fácil, tenemos que extraer los datos y procesarlos, son solo números (…) una vez procesados los podremos convertir en gráficos y compararlos con el resto de información que tenemos”.- Soerjanto Tjahjono – Comité Nacional de seguridad en Transporte.

Las labores de la agencia indonesia de búsqueda y rescate (Basarnas) y el ejército se han visto dificultadas por las fuertes corrientes y la escasa visibilidad en las aguas cerca del cabo Karawang en las que se perdió contacto con el Boeing 737 Max 8. Ademas que tuvieron que solicitar permiso a la compañía petrolera Pertamina para recorrer en la zona, ya que hay varias tuberías de gas y petróleo en el suelo marino y los barcos podrían dañar las mismas al fondear.

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La reputación de Lion Air ha quedado dañada tras el siniestro, debido a su largo historial de accidentes, la mayoría de ellos menores y uno mortal anterior a este, sucedido en 2004 en la ciudad de Solo , donde perecieron 25 personas.

 

 

Un 737 MAX 8 de Lion Air se estrelló en el Mar de Java

El avión, con destino Pangkal Pinang, a apenas una hora de la capital, ha sido encontrado en las aguas del Mar de Java.

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El aparato siniestrado, con número de registro PK-LQP, que había realizado su primer vuelo hace sólo dos meses, el 15 de agosto de 2018, e ingresado a servicio comercial en setiembre, estaba considerado apto para el funcionamiento. En el momento de la tragedia, la aeronave estaba al mando del capitán. Bhavye Suneja, que tenía 6.000 horas de vuelo, y el copiloto, más de 5.000, según informa la compañía en su página web.

En una rueda de prensa (Reuters), Edward Sirat, director general de la compañía, ha indicado que el avión ya había sufrido un problema técnico que había sido resuelto según el protocolo establecido, en un vuelo desde Denspasar (Bali) a Cengkareng (Yakarta).

La Agencia Nacional de Rescate de Indonesia ha activado una operación de salvataje en la zona, en la que participan 250 efectivos dotados de barcos y helicópteros. Nugroho Budi Wiryanto, el portavoz de la agencia, ha indicado que aún no se han encontrado supervivientes, y que se trataría de un “milagro” encontrar pasajeros con vida.

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