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Boeing remueve de su puesto a Dennis Muilenburg

El gigante norteamericano Boeing viene atravesando una de las peores crisis de su historia, no solamente por el grounded del 737 MAX, que sólo podrá conocer la libertad de volar si es que todo va en orden, recién el año que viene. A eso también se le suma la baja en los pedidos de los modernos 787 Dreamliner, atrasos en el proyecto 777X, inconvenientes on su principal cliente militar, la USAF por las deficiencias en los KC-46, entre otros.

Tras esta tormenta que aún no ve la luz, la Boeing decidió remover de su puesto a Dennis Muilemburg, que venía ocupando el puesto de Director Ejecutivo de la Junta desde 2015. Esto no quiere decir que fue despedido de la compañía, sino más bien es una estrategia para quitarle las presiones en la espalda, para que pueda concentrarse en solucionar de una vez por todaslos problemas del 737 MAX, pero estará sometido a una supervisión activa de su desempeño.

Por ahora, David Calhoun, de 62 años, asumirá el cargo de presidente no ejecutivo. Calhoun un ex jefe de la división de aviación de la General Electric, cuenta con una profunda experiencia aeroespacial e incluso fue uno de los candidatos favoritos a ocupar el puesto de CEO de la Boeing, por lo que está nominación finalmente puede significar el primer paso de Calhoun en llegar a la cima de la centenaria firma estadounidense.

Porsche y Boeing se asocian en el mercado de la movilidad aérea urbana premium

Porsche y Boeing firmaron un Memorando de Entendimiento para explorar el mercado premium de movilidad aérea urbana y la extensión del tráfico urbano al espacio aéreo. Con esta asociación, ambas compañías aprovecharán sus fortalezas y conocimientos únicos para estudiar el futuro de los vehículos de movilidad aérea urbana personal de lujo.

“Porsche está buscando mejorar su alcance como fabricante de automóviles deportivos al convertirse en una marca líder en movilidad de alta gama. A largo plazo, esto podría significar pasar a la tercera dimensión del viaje”, dijo Detlev von Platen, miembro de la Junta Ejecutiva de Ventas y Marketing en Porsche AG. “Estamos combinando las fortalezas de dos compañías globales líderes para abordar un posible segmento clave del mercado del futuro”.

Como parte de la asociación, las empresas crearán un equipo internacional para abordar diversos aspectos de la movilidad aérea urbana, incluido el análisis del potencial de mercado para vehículos premium y posibles casos de uso.

Boeing, Porsche y la filial de Boeing, Aurora Flight Sciences, también están desarrollando un concepto para un vehículo de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrico. Los ingenieros de ambas firmas, así como las subsidiarias de Porsche, Porsche Engineering Services GmbH y Studio F.A. Porsche, implementarán y probarán un prototipo.

“Esta colaboración se basa en nuestros esfuerzos para desarrollar un nuevo ecosistema de movilidad seguro y eficiente, y brinda la oportunidad de investigar el desarrollo de un vehículo de movilidad aérea urbana premium con una marca automotriz líder”, dijo Steve Nordlund, vicepresidente y gerente general de Boeing. NeXt, una organización que está sentando las bases para un ecosistema de movilidad de próxima generación en el que los vehículos autónomos y pilotados pueden coexistir de manera segura. “Porsche y Boeing juntos aportan ingeniería de precisión, estilo e innovación para acelerar la movilidad aérea urbana en todo el mundo”.

Un estudio de 2018 realizado por Porsche Consulting, pronostica que el mercado de movilidad aérea urbana se acelerará después de 2025. El estudio también indica que las soluciones de movilidad aérea urbana transportarán a los pasajeros de manera más rápida y eficiente que los medios convencionales actuales de transporte terrestre, a un costo menor y con mayor flexibilidad.

Airbus celebra la entrega del avión #1000 de la familia A320neo

Airbus ha entregado la aeronave número 1000 de la familia A320neo. El avión, un A321neo producido en Hamburgo, Alemania, pertenece ahora a la india IndiGo.

IndiGo es el cliente más grande del mundo de la familia A320neo con pedidos que suman 430 unidades. Desde que se le entregó el primer ‘neo’ en marzo de 2016, su A320neo se ha convertido en la más numerosa del planeta con 96 aparatos que operan junto a otros 129 A320ceo. En un mercado de aviación extremadamente competitivo, la familia A320 de bajo consumo de combustible ha sido fundamental en el ascenso de IndiGo para convertirse en la firma más grande de la India por tamaño de flota y número de pasajeros.

La familia A320neo se produce en las cuatro plantas globales de Airbus: Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Tianjin, China; y Mobile, Estados Unidos. El primer A320neo se entregó en enero de 2016 y el programa ha alcanzado hitos cada año desde: el primer A321neo en 2017, el primer A321LR en 2018 y el lanzamiento del A321XLR en 2019.

El programa A320neo fue diseñado con foco en la eficiencia del combustible. Basándose en la popularidad del A320ceo, el avión ofrece un 20% menos de consumo de combustible y un 50% menos de ruido en comparación con aviones de generaciones anteriores. Con capacidad para hasta 240 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina, la familia A320neo incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y Sharklets. A finales de septiembre de 2019, la familia A320neo había recibido más de 6.660 pedidos en firme de cerca de 110 clientes en todo el mundo.

ATR lanza el 42-600S para operar en pistas de solo 800 metros

El fabricante franco-italiano ATR, el mayor constructor de aviones regionales del mundo, informó que ha recibido autorización de su junta directiva para el lanzamiento del ATR 42-600S. La ‘S’ que se agrega a la nomenclatura representa la letra inicial de STOL (despegues y aterrizajes cortos).

Esta nueva versión del ATR 42-600 ofrece capacidades de despegue y aterrizaje en pistas de tan solo 800 metros con 40 pasajeros a bordo en condiciones de vuelo estándares, es decir, con temperaturas de 15° C, sobre asfalto al nivel del mar y con itinerario de vuelo de hasta 200 millas náuticas (322 kilómetros). Las prestaciones convertirán al avión turbohélice en de mejor rendimiento del segmento.

Hasta la fecha, ATR ha registrado 20 compromisos de operadores y arrendadores para la variante ATR 42-600S, que incluyen a Elix Aviation Capital como leasor de lanzamiento y Air Tahiti como cliente de lanzamiento, como se anunció durante el Paris Air Show 2019.

El 42-600S es una nueva incorporación a la familia de aviones de la compañía, junto con los miembros veteranos ATR 42-600 y ATR 72-600, y la próxima configuración para carga, el ATR 72-600F. La certificación del ATR 42-600S se espera ocurra para la segunda mitad de 2022, y la primera entrega está prevista para inmediatamente después.

El Director Ejecutivo de ATR, Stefano Bortoli, comentó: “Agregar el ATR 42-600S a nuestra familia tiene mucho sentido y allana el camino para el futuro de la compañía. Existe un enorme potencial para aviones de 50 plazas y el ATR 42-600S podría ayudar a las aerolíneas a ampliar sus horizontes, ya que puede llegar a alrededor de 500 nuevos aeropuertos en todo el mundo. Esta es una ilustración clara de nuestra dedicación para ayudar a más personas y comunidades remotas a beneficiarse de ser parte de un mundo conectado y de una manera sostenible”.

Las principales modificaciones para el 42-600S se referirán a la introducción de un timón más grande, lo que permite un mayor control de la aeronave a velocidades más bajas. La nueva versión continuará usando el mismo motor que el ATR 42 y el 72. Sin embargo, el ATR 42-600S permitirá a los pilotos seleccionar entre las clasificaciones del motor ATR 42 y 72, lo que significa que la aeronave puede usar una mayor potencia para realizar operaciones STOL, o elegir operar de manera más eficiente con menos potencia en pistas más largas. El ATR 42-600S también podrá desplegar simétricamente sus spoilers para mejorar la eficiencia de frenado al aterrizar. También vendrá con un sistema de frenado automático que asegurará que la potencia de frenado completa suceda apenas luego del aterrizaje.

Con esta nueva versión, ATR pronostica expandir el mercado direccionable en un 25%, apuntando a nuevas rutas y al segmento STOL de 30 plazas. Las aerolíneas tienen un gran interés en un nuevo producto de 50 plazas capaz de operar en condiciones más limitadas. Cerca de 500 aeropuertos tienen una pista comprendida entre 800-1,000 my podrían recibir el ATR 42-600S. El lanzamiento de este avión beneficiará tanto a los pasajeros como a las aerolíneas gracias a la mayor conectividad regional que traerá.

Boeing desarrollaría un “nuevo 767”

Como un modelo más para completar la familiar NMA (New Mid-Market Airplane), el gigante norteamericana Boeing tendría pensado modernizar el veterano 767 para acompañar así al futuro 797 y al ya todo un éxito 787 Dreamliner. La denominación sería 767-XF, y estaría equipado con nuevos motores y alas mucho más aerodinámicas cuyas certificaciones estarían lista para  2025.

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Según FlightGlobal, para este proyecto, Boeing tiene en mente al 767-400ER -como base para la versión de pasajeros y al 767-300F para la versión de carga. El 767-XF tendrá una capacidad para transportar hasta 375 pasajeros en clase única como también 46 toneladas de cargas. Los motores elegidos para propulsar al XF serían los GEnx, utilizados en los 787 por lo que también se rediseñarán los trenes de aterrizajes para soportar el mayor diámetro de estos motores. En cuanto al cockpit, estará actualizado con la nueva avionica de Rockwell Collins, similar a la utilizada por el 767-400. En cuanto a las alas, serán similares a las de los 777 y 787.

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Aunque aún no se ha realizado un estudio minucioso, Boeing tiene pensado reducir los gastos hasta en un 15 a 20% en comparación a las generaciones más antiguas de los 767. Además, FlightGlobal destacó que el derivado del 767 para el proyecto NMA, podría potencialmente permitir que la Boeing asignase sus recursos financieros e ingeniería para el desenvolvimiento de un “futuro pequeño avión” para sustituir al 737 MAX que viene siendo un tremendo dolor de cabeza para la firma.

Boeing reporta sus entregas de aeronaves en el tercer trimestre del año

The Boeing Company hizo público su informe de entregas de aviones comerciales y de defensa del tercer trimestre (julio a setiembre) de este año.

Las entregas bajo régimen de arrendamiento operativo se identifican entre paréntesis:

Comerciales Jul-Set YTD
737 5 118
747 1 5
767 10 32
777 12 34
787 35 113

63 302

Defensa y Satélites Jul-Set YTD
AH-64 Apache (Remanufactured) 21 56
C-17 Globemaster III 1 1
C-40A 2 2
CH-47 Chinook (New) 6 13
CH-47 Chinook (Renewed) 7 16
F-15 Models 2 7
F/A-18 Models 6 16
KC-46 Tanker 9 21
P-8 Models 6 14
Satélites Civiles y Comerciales 1
Satélites militares
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Boeing invierte 20 millones de dólares en Virgin Galactic

Boeing está invirtiendo 20 millones de dólares en Virgin Galactic, la compañía de vuelos espaciales del Grupo Virgin propiedad del magnate británico Richard Branson. Ambas trabajarán juntas para transformar tecnologías y ampliar el acceso al espacio.

“La inversión estratégica de Boeing facilita nuestro esfuerzo para impulsar la comercialización del espacio y ampliar el acceso de los consumidores a nuevas formas de transporte seguras, eficientes y ambientalmente responsables”, dijo Brian Schettler, director gerente senior de Boeing HorizonX Ventures. “Nuestro trabajo con Virgin Galactic y otros, ayudará a desbloquear el futuro de los viajes espaciales y la movilidad de alta velocidad”.

Hasta la fecha, Virgin Galactic ha invertido 1 billón de dólares de capital para construir sistemas de vuelos espaciales humanos reutilizables diseñados para permitir que muchas más personas experimenten y utilicen el espacio. En julio, la firma anunció su intención de convertirse en una entidad que cotiza en bolsa a través de una combinación de negocios con Social Capital Hedosophia Holdings Corp. La inversión de Boeing será a cambio de nuevas acciones en Virgin Galactic y, por lo tanto, esto depende del cierre de la transacción, que se espera ocurra en el cuarto trimestre de 2019.

Esta inversión reúne a dos empresas con amplia experiencia en la industria espacial. Virgin Galactic es pionera en vuelos comerciales espaciales y la primera y única compañía que ha puesto humanos en el espacio en un vehículo construido para servicio comercial, después de haber volado una nave de pasajeros Mach 3. A través de sus capacidades de fabricación y desarrollo, Virgin Galactic puede diseñar, probar y operar una flota de vehículos aeroespaciales avanzados. Boeing tiene experiencia transportando personas a órbita y construyendo y grandes estructuras en ese entorno desafiante. Como parte de cada programa espacial tripulado de EE.UU., Boeing es el principal contratista de la NASA para la Estación Espacial Internacional (ISS) y está preparando la nueva cápsula espacial Starliner reutilizable para su lanzamiento a la ISS.

“Este es el comienzo de una importante colaboración para el futuro de los viajes aéreos y espaciales, que son los próximos pasos naturales para nuestro programa de vuelos espaciales para seres humanos”, dijo Sir Richard Branson, fundador de Virgin Galactic. “Virgin Galactic y Boeing comparten una visión de abrir el acceso al mundo y al espacio, a más personas, de manera segura y ambientalmente responsable”.

La presidenta y directora ejecutiva de Boeing Defence, Space & Security, Leanne Caret, dijo que “la experiencia única de nuestras compañías se extiende desde puntos de todo el mundo hasta los confines más profundos del espacio. Juntos cambiaremos la forma en que las personas viajan en la Tierra, y entre las estrellas, por generaciones por venir”.

George Whitesides, CEO de Virgin Galactic, señaló: “estamos entusiasmados de asociarnos con Boeing para desarrollar algo que realmente pueda cambiar la forma en que las personas se mueven alrededor del planeta y se conectan entre sí. Como empresa de Virgin, nuestro enfoque estará en la experiencia incomparable para el cliente, con responsabilidad ambiental en primer plano”.

En el futuro se compartirá información adicional sobre proyectos específicos a ser perseguidos.

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