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Proyecto chino-ruso de fuselaje ancho competirá en el largo radio

Al poder transportar alrededor de 280 pasajeros y con un alcance de más de 12.000 kilómetros, el producto fruto de la alianza entre COMAC de China y UAC de Rusia, competirá además con la familia 787 Dreamliner de Boeing. El consorcio CRAIC, que reúne a las dos firmas, incluye a partners como la también rusa Sukhoi, que será responsable de la aviónica y estructura del nuevo avión.

Uno de los destaques del CR929 será su capacidad de 281 asientos en tres clases. Esto colocaría el avión chino-ruso básicamente en el mismo segmento del A330-900, que en una configuración sugerida por Airbus puede transportar 287 pasajeros en tres clases. Aunque tiene un fuselaje más amplio, pudiendo recibir hasta 9 asientos por fila, el diámetro deberá ser de 5,92 metros, dimensiones similares al A350 XWB, que posee una sección transversal de 3,96 metros.

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El programa tendrá como desafío mejorar la red de post venta y asistencia a nivel mundial, una de las debilidades de los fabricantes rusos. La potencia que deberá tener cada motor, unas 75.000 libras de empuje, hace suponer que se optaría por un proveedor occidental para ello, a modo de reducir costos.

Para China, la alianza con Rusia significa acceso a mayor tecnología aeronáutica, y para Rusia, el joint venture con el gigante asiático se apalanca en la obtención de líneas de crédito para financiamiento de programas.

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CRAIC proyecta que China construya el fuselaje de al nueva aeronave, y que Rusia se encargue de las alas y superficies aerodinámicas.

Cessna cierra producción del Citation X

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Nueva regulación busca flexibilizar vuelos comerciales supersónicos

El primer punto reconsideraría las limitaciones de emisiones sonoras en aviones supersónicos, y el segundo facilitaría la obtención de autorizaciones para efectuar pruebas de aeronaves supersónicas en los Estados Unidos.

En el mundo, algunas startups como Aerion y Boom, desarrollan aviones ejecutivos con capacidades de vuelos supersónicos. Asimismo, la NASA, en alianza con Lockheed Martin, también busca soluciones para viabilizar los vuelos comerciales supersónicos.

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La regulación vigente data de 1960, cuando los proyectos Concorde y el TU-144 pronto verían la luz, por lo que, entre los Estados Unidos y Europa, se suponía habría cientos de vuelos comerciales diarios, y por ello las autoridades temían a las consecuencias del llamado estruendo sónico. Las ondas de choque extremadamente violentas y el efecto generado por la rotura de la barrera del sonido, ocasionaban una enorme energía sonora con efectos similares a los de una explosión, que tendían a causar daños en edificaciones, vehículos y a la salud humana.

Pero tal cosa no ocurrió, pues el escaso éxito comercial del Concorde y el fracaso del TU-144 significaron un número radicalmente inferior de vuelos comerciales de los que se esperaban.

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Y es que en esa década, Europa acusó a Estados Unidos de crear una regulación sólo para prohibir los vuelos del Concorde, que estaban autorizados a funcionar a velocidades supersónicas únicamente sobre océanos y no sobre tierra firme, razón por la que, por ejemplo, podían llegar desde Europa hasta ciudades como Los Angeles o San Francisco nada más que a velocidades subsónicas, lo que hacía perder su valor diferencial versus aviones convencionales. Volando a bajas velocidades, el consumo de combustible se volvía exagerado y los costos resultaban en operaciones comercialmente inviables.

Airbus comenzó a fabricar el primer ACJ320neo

El cliente lanzamiento de la variante ejecutiva del A320neo será Acropolis Aviation del Reino Unido.

Asimismo, la entrega del primer ACJ319neo para K5 Aviation se hará en el segundo trimestre de 2019, lo que supone un avance más para completar la nueva familia de jets corporativos. De momento, se han ordenado tres ACJ319neo y seis ACJ320neo.

“Los nuevos motores y sharklets permiten a la familia ACJ320neo conectar todavía mejor el mundo sin escalas, en una cabina grande y cómoda que es la envidia de otros fabricantes de aviones comerciales”, dijo el presidente de ACJ, Benoit Defforge.

El ACJ319neo puede transportar a 8 pasajeros por hasta 12.500 kilómetros o 15 horas, mientras que el ACJ320neo a 25 pasajeros por 11.100 kilómetros o 13 horas.

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Los jets ejecutivos de Airbus derivan de las familias de aviones comerciales del fabricante europeo, con una cartera de más de 500 operadores y más de 10.000 unidades en servicio. Casi 200 de ellos son aviones ejecutivos, volando en todos los continentes incluida la Antártida.

Además de la familia ACJ320neo, también existen productos de cabina ancha: ACJ330neo y ACJ350 XWB.

Luz verde de la FAA a alas plegables del nuevo 777X

Los extremos de las alas podrán plegarse hacia arriba en el nuevo 777X, dotando a la aeronave de una mayor maniobrablidad en aeropuertos congestionados con escaso espacio físico.

La característica ayudará a reducir la envergadura, de 235 a 212 pies,cuando se pliega durante las operaciones en tierra. Los aviones bimotores de largo recorrido con capacidad para 350 a 410 pasajeros se consideran la próxima gran batalla de la industria con Boeing y su rival Airbus compitiendo por un mercado potencial de varios miles de unidades.

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Durante los movimientos en plataforma de los aeropuertos, las puntas de las alas girarán hacia arriba, reduciendo así su envergadura. El 777X será el único avión comercial con esta característica, ya existente algunas aeronaves militares.

La condición sin precedentes de esta tecnología en la aviación para pasajeros llevó a la FAA a elaborar requerimientos puntuales para su entrada en servicio. Por ejemplo, Boeing debió prever varios sistemas de advertencia para asegurarse de que los pilotos no intenten despegar antes de que las puntas de las alas estén bloqueadas en la posición correcta, así como garantías de que no había manera de que las puntas giraran durante el vuelo, y la debida resistencia como para que soporten vientos de hasta 75 millas por hora mientras estaban en tierra.

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Las nuevas alas están hechas de compuestos de fibra de carbono más fuertes y ligeras que el metal que usa Boeing en alas de otros modelos, lo que le permite aumentar el ancho de las alas en 23 pies a 235, facilitando vuelos más eficientes.

Los primeros vuelos de pruebas del 777X están planificados para el primer trimestre de 2019.

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Ucrania busca hacer de Antonov un jugador relevante en el mundo

Por Gustavo Galeano

Y es que el constructor ucraniano no ha sido capaz de enfrentar la competencia occidental, y fuera de los grandes y robustos aviones construidos en décadas pasadas, principalmente cuando esa nación aún formaba parte de la ex Unión Soviética, como por ejemplo el An-225 Mriya, no es considerado un player relevante a nivel global.

El gobierno ucraniano es el principal inversor de Antonov, y como tal, pretende reimpulsar la compañía discontinuando los productos menos competitivos, como el twin-jet regional An-148, con escaso éxito comercial, y focalizarse en modelos con más potencial como el An-158, que tiene una cartera con entregas pendientes.

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Kiev quiere replantear su estrategia para fortalecer los mecanismos de manufactura de aviones, para comenzar a ver frutos hacia 2022 y aumentar así significativamente las fuentes de empleo.

La modernización de la cadencia de producción y el desarrollo de nuevas tecnologías en aeronaves militares y helicópteros civiles, así como el reemplazo de piezas y aviónica de origen ruso, serán otros de los pilares del desafío.

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¿Lo logrará Antonov? El tiempo lo dirá.

El operador de lanzamiento del A330neo completa su vuelo inaugural

La aeronave ahora se une a la flota de dos aviones de prueba A330-900 que ya realizan pruebas de vuelo desde el 19 de octubre de 2017.

El MSN1819 es el primer avión equipado con cabina Airspace de Airbus. Está equipado con instrumentos “Light Flight Test” durante su fase de pruebas para verificar sistemas de cabina como aire acondicionado, descanso de la tripulación, etc.

Con más de 1.700 pedidos, el A330 es el avión de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos, y realiza casi 1.000.000 de vuelos cada año. En la actualidad, se han entregado más de 1.400 aviones a casi 120 clientes en todo el mundo en una amplia gama de rutas, desde vuelos nacionales y regionales hasta servicios intercontinentales de larga distancia.

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Al ofrecer los costos operativos más bajos en su categoría y gracias a las continuas inversiones en las últimas innovaciones, la nueva generación de A330neo es la aeronave más rentable y con mejor rendimiento en su categoría de tamaño. La primera entrega del A330neo está prevista para el verano de 2018.

El A330neo presentará el nuevo concepto de cabina “Airspace” de Airbus, una cabina centrada en el consumidor desarrollada pensando en los pasajeros y las aerolíneas en torno a los cuatro pilares: comodidad, ambiente, servicio y diseño. Estas opciones de cabina garantizarán que el A330neo establezca el punto de referencia en cuanto a la experiencia del pasajero y el valor de la aerolínea, junto con su socio de fuselaje ancho, el A350 XWB.

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