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JAL advierte sobre menores a bordo al momento de elegir un asiento

Porque existen muchos pasajeros que a la hora de viajar necesitan de un espacio relajado por cansancio en escalas en aeropuertos, o porque sencillamente buscan mayor tranquilidad, Japan Airlines (JAL) se compromete con sus usuarios buscando la satisfacción total para este segmento de clientes.

La firma sacó a luz la primera actualización donde el pasajero, a la hora de la compra de pasajes, puede visualizar a través de un “emoji” la representación de un bebé de entre tres semanas y hasta dos años de vida, en el asiento que éste tenga asignado.

Muchos de los pasajeros frecuentes ya están acostumbrados a la presencia de un niño a bordo, sin embargo, para otros pasajeros resulta un fastidio tener que tolerar los llantos de un bebé o menor, y por tal razón, JAL desarrolló esta herramienta de “advertencia” a la hora de la compra del ticket. La medida generó polémica en la industria y tiene adeptos y detractores.

Japan Airlines, con base en Tokio, Japón, opera una flota de 110 aeronaves que vuelan a casi todo el mundo.

¿Y vos, estás de acuerdo con esto, o no?

¿Y si compramos a los chicos un 747 por el día del niño?

Hoy festejamos el día del niño, pero esta noticia va para todos aquellos aficionados a la aviación que aún conservan dentro a aquel niño que nunca para de soñar; bueno también para aquellos que dispongan de una buena fortuna.

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Este año, el gobierno japonés dio de baja a sus dos Boeing 747-400 que sirvieron por casi 28 años, transportando a los altos mandos del gobierno como así también a los integrantes de la familia imperial japonesa; tras lo cual fueron sustituidos por modernos Boeing 777-300ER, que ya se encuentran en operación. Ahora, estos ‘Jumbos’ se encuentran en venta a un precio de 28 millones de dólares.

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Los 747 fueron entregados al gobierno japonés directo de fábrica; uno de ellos posee el número de serie 24730 y ostentaba la matrícula 20-1101 cuando operaba para la Fuerza Aérea de Autodefensa del Japón y fue uno de los 747 que acompañó a la comitiva del primer ministro japonés Shinzo Abe en su primera visita oficial al Paraguay. A pesar de sus años, solo tiene 16.332 horas de vuelo, conservándose prácticamente como semi-nuevo, más ahora, que antes de ser lanzado a la venta recibió un Check-C, donde se le realizó una limpieza completa.

Así que a los padres que aún están indecisos sonre qué regalo comprar a sus hijos, esta es la oportunidad para tirar la casa por la ventana.

Hotel en Tokio instalará simulador de 737 en una habitación

El sueño final de todo amante de la aviación casi siempre es el de ser piloto, y poder ostentar con orgullo poseer la mejor oficina con la mejor vista del mundo. Obviamente ser piloto no es una carrera fácil, detrás de ese uniforme, al que pocos pueden acceder, existen incontables horas de sudor, lágrimas y esfuerzos. A pesar de eso, ese anhelo siempre estará vigente.

Ph: Melanoma News

Un hotel en la ciudad japonesa de Tokio, el Haneda Excel Hotel Toky, que se encuentra conectado a la terminal número dos del aeropuerto internacional de Haneda, decidió instalar un simulador real en una de sus habitaciones. Si, leíste bien, un simulador real basado en el modelo Boeing 737-800. Si hacés los cálculos de cuanto las aerolíneas pagan por hora en un simulador para que sus pilotos puedan entrenar; el costo de esta habitación sin lugar a dudas te hará hacer sentir piloto por un monto bien ínfimo.

El cuarto que es del tipo doble tendrá una tarifa especial para aquellos que solo quieran experimentar el simulador acompañado de un instructor que te acompañará en un vuelo digital desde el aeropuerto internacional de Haneda al internacional Kansai en Osaka; el costo será de 30.000 yenes o aproximadamente 280 dólares por un tiempo de 90 minutos. Ahora, para los que solo quieran dormir con el pequeño detalle de tener un cockpit al lado de la cama será de 25.300 yenes o aproximadamente 230 dólares.

Mitsubishi compra programa CRJ de Bombardier

Mitsubishi Heavy Industries Ltd y Bombardier Inc anunciaron hoy que han cerrado un acuerdo definitivo, por el cual el constructor japonés adquirirá el programa de aviones regionales CRJ de Bombardier por valor de 550 millones de dólares, pagadero a la canadiense al cierre de operación incluyendo la absorción de pasivos por parte del comprador por aproximadamente 200 millones de dólares. Según el contrato, el interés neto que posee Bombardier en la empresa RASPRO-creada para arrendamiento de aeronaves a clientes-que está valorado en aproximadamente 180 millones de dólares estadounidenses, se transferirá a MHI.

De conformidad con lo descrito, MHI adquirirá las unidades de mantenimiento, soporte, reacondicionamiento y comercialización de aviones CRJ, incluidos los servicios relacionados y la red de soporte ubicados en Montreal (Quebec) y Toronto (Ontario), y sus centros de asistencia ubicados en Bridgeport (West Virginia), y Tucson (Arizona), así como los certificados de tipo. Actualmente, están en producción los aviones CRJ700, CRJ900, CRJ1000 y en desarrollo el CRJ550. Asimismo, hay un parque importante de aparatos CRJ100/CRJ200 que vuelan alrededor del mundo, que pasarán a ser atendidos por la firma nipona.

Esta adquisición complementa el negocio de aviones comerciales SpaceJet de Mitsubishi, hoy en fase de introducción y con varios años de demora en lo que respecta a certificaciones y entregas. Las capacidades de mantenimiento e ingeniería del programa CRJ mejorarán aún más las tareas críticas de soporte al cliente, un área de negocios estratégica para MHI en la búsqueda de un crecimiento futuro.

Seiji Izumisawa, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Heavy Industries Ltd., dijo: “Como explicamos en el reciente Salón Aeronáutico de París, estamos trabajando arduamente para asegurarnos de proporcionar nuevas posibilidades de negocios para nuestros clientes y establecer un nuevo estándar para la experiencia de los pasajeros. Esta transacción representa uno de los pasos más importantes en nuestro viaje estratégico para construir una aviación global sólida. Estos esfuerzos se acrecientan al asegurar un conjunto complementario y de clase mundial de funciones relacionadas con la aviación que incluyen mantenimiento, reparación y revisión (MRO), ingeniería y asistencia al cliente”.

“Nos complace anunciar este acuerdo, que representa la finalización de la transformación aeroespacial de Bombardier”, dijo Alain Bellemare, presidente y director ejecutivo de Bombardier Inc. “Confiamos en que la adquisición del programa por parte de MHI es la mejor solución para los clientes de aerolíneas, empleados y accionistas. Estamos comprometidos a garantizar una transición ordenada y sistematizada”.

La planta de producción de la familia CRJ en Mirabel, Québec, permanecerá a cargo de Bombardier. Bombardier continuará suministrando componentes y piezas de repuesto y ensamblará los pedidos actuales de aviones CRJ en nombre de MHI. Se espera que la producción de CRJ concluya en la segunda mitad de 2020, luego de la entrega de la cartera actual de aeronaves.

Bombardier también retendrá ciertos pasivos que representan una parte del crédito y garantías de valor residual por un total de aproximadamente 400 millones de dólares. Esta cantidad es fija y no está sujeta a cambios futuros en los valores; será pagadera a Bombardier en los próximos cuatro años.

Actualmente se espera que la operación se cierre durante el primer semestre de 2020 y sigue sujeta a aprobaciones regulatorias de Japón y Canadá. El acuerdo contempla la posibilidad de no continuidad de la transferencia a MHI bajo ciertas condiciones que no fueron reveladas.

No se reveló donde se producirán los SpaceJet luego del cierre de la producción de la familia CRJ por parte de Bombardier. Esto podría ocurrir en Japón, tal vez en la misma Canadá bajo licencia o en los Estados Unidos, donde Mitsubishi ve un potencial importante de clientes de aviones regionales.

Bombardier se desprende así de todas sus unidades de aviación comercial. Ya ha vendido el programa C-Series a Airbus (ahora A220), el programa Q-Series a De Havilland Canadá, y ahora la familia CRJ a Mitsubishi. El constructor se enfocará exclusivamente en aviación ejecutiva y su división ferroviaria.

Mitsubishi Regional Jet presenta nueva identidad corporativa

El fabricante japonés, que hace unos años atrás sorprendió al mundo aeronáutico con su primer jet regional bautizado como MRJ90, pasó por una revisión de Mitsubishi Aircraft Corporation, sustituyendo el actual concepto por el de ‘Space Jet’.

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Ph: The Seattle Times

La decisión no es solo de cambiar la imagen, sino además mejorar la variante MRJ70, sustituyéndola por una con capacidad para 76 pasajeros denominada M100. Este modelo estará dirigido y fabricado con los requerimientos de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos, tendrá un rango de operación de unas 1.910nm (3.537 kilómetros) y un peso máximo de despegue de 39.000 Kg.

El antiguo proyecto denominado MRJ90 pasará a llamarse SpaceJet90, con capacidades de entre 86 y 96 pasajeros distribuidos en una o dos clases, ofreciendo un rango de alcance de hasta 2040nm (3.778 kilómetros). Este anuncio ocurre tras hacerse pública la intención de Mitsubishi de comprar el proyecto CRJ a Bombardier de Canadá.

JAL recibe su primer Airbus A350-900 XWB

La aerolínea de bandera japonesa Japan Airlines, recibió el día de ayer su primer A350-900 XWB, representando un cambio histórico ya que JAL siempre fue un fiel cliente de la gigante norteamericana Boeing. Este primer A350 porta la matrícula JA01XJ.

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La ceremonia de entrega tuvo lugar en el Delivery Center que posee el fabricante europeo en Toulouse, Francia. En ella asistieron las principales autoridades de la aerolínea nipona, así como representantes de Airbus. Cabe resaltar que con esta entrega, JAL se convierte en el primer operador de este modelo en Japón, así también en el primer avión Airbus fabricado para la firma. En el pasado, JAL tuvo en su flota al A300, pero esta pertenecía a una de sus filiales, la Japan Air System.

Este A350 está configurado para transportar a 369 pasajeros distribuidos en tres clases; la primera clase posee 12 asientos, la J Class contará con 94 asientos y finalmente la clase económica dispondrá de 263 asientos. Está impulsado por dos motores Rolls-Royce Trent XWB. La aerolínea japonesa tiene en total un pedido de 31 aeronaves A350 de sus variantes -900 y -1000. Las tres primeras unidades tendrán un pintura especial con el logo del A350 y serán utilizadas exclusivamente en rutas domesticas.

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Ph: Sam Chui

Tras la ceremonia de entrega, la aeronave despegó rumbo al aeropuerto internacional de Haneda, no antes de realizar un vuelo rasante a baja altura ondeando sus alas en señal de agradecimiento y despedida.

Mitsubishi estaría interesada en el proyecto CRJ de Bombardier

A pesar que aún no fue entregado el primer jet regional de Mitsubishi Heavy Industries, el MRJ; en el mundo aeronáutico se comenta el interés del fabricante japonés en el proyecto CRJ de la canadiense Bombardier. Tras la venta del proyecto C-Series a Airbus, como también de su división de turbo-hélices Q400, aún quedan los bireactores CRJ.

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Bombardier ha declarado recientemente que exploraría opciones estratégicas para el programa CRJ. De vez en cuando, esto puede llevar a discusiones con posibles contrapartes. Si bien Bombardier generalmente no hace comentarios públicos sobre especulaciones o rumores de mercado, a la luz de los recientes informes de los medios, Bombardier cree que es prudente informar a las partes interesadas que está en conversaciones con Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. con respecto a su programa CRJ.

Antes de que se llegue a un acuerdo, se requiere una mayor revisión y análisis por parte de la dirección de Bombardier y la aprobación de la junta directiva de Bombardier, y Mitsubishi Heavy Industries Ltd. debe completar su revisión de diligencia debida y su propio proceso de análisis y aprobación, que están fuera del control de Bombardier.

Si se llegará a concretar al compra del proyecto CRJ, Mitsubishi ganaría un excelente ‘know-how’ que Bombardier desarrolló a lo largo de su historia. Además, cabe resaltar que recientemente el constructor canadiense hizo oficial que se retiraba de la aviación comercial (a excepción del programa CRJ) concentrándose casi exclusivamente en jets ejecutivos.

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