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El A350 obtiene certificación para operar en Japón

La aerolínea de bandera japonesa JAL (Japan Airlines) será el primer operador japonés del Airbus A350 XWB. Para eso, El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLITT) otorgó el certificado para que la firma local pueda usarlo dentro del país asiático. 

Tras recibir el certificado, el presidente de Airbus Japón; Stephane Ginoux dijo lo siguiente:

“Recibir el Certificado de Tipo del A350 XWB de parte de las autoridades japonesas es un gran logro. Estamos muy satisfechos de que Japan Airlines se una a otras aerolíneas de clase mundial al volar el avión de cabina ancha más moderno.”

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Japan Airlines, un tradicional cliente del gigante norteamericano Boeing, sorprendió al mundo de la aviación al elegir al modelo A350 XWB para sustituir a sus aviones de doble pasillos actuales, realizando un pedido firme por 18 equipos A350-900 y 13 más de la versión -1000; el pedido se había realizado en el año 2013 directamente al constructor europeo. Estos modernos A350 estarán configurados para transportar a 369 pasajeros .

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Las primeras unidades de la serie 900 estarían llegando a Tokio a mediados de este año, entrando a operar principalmente vuelos domésticos, como Haneda-Fukuoka durante septiembre, reemplazando así a los Boeing 767 y 777 que la cubren actualmente. Posteriormente se incorporarán a la ruta Sapporo-Okinawa Naha.

Avanza certificación del Mitsubishi Regional por parte de la FAA

La misiva le otorga vía libre para que un equipo de ingenieros de la FAA esté a bordo del avión en un vuelo de prueba para las tareas certificación. De hecho, pilotos de la FAA ya habían hecho dos vuelos de familiarización con esta aeronave.

Hisakazu Mizutani, Presidente de Mitsubishi Aircraft Corporation, dijo: “La carta de autorización de la FAA es otro hito clave en el desarrollo y la evolución de nuestro programa Mitsubishi Regional Jet. Esperamos coordinar con la FAA y la JCAB a medida que avanzamos con nuestros planes de certificación”.

De momento, hay cinco unidades construidas, y con 7 años de demora en el programa, se espera que finalmente su cliente lanzamiento, ANA, recibirá el primer ejemplar en 2020. El MRJ tendrá variantes de hasta 90 asientos y podrá volar alrededor de 2.100 kilómetros sin reabastecimiento, distancia razonable para vuelos regionales.

“Obviamente, como fabricante japonés de aviones, estamos trabajando muy de cerca con la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB). Con nuestro centro de pruebas de vuelo ubicado en los Estados Unidos, y dado que ese país es uno de nuestros mercados objetivo más grandes, tener a la FAA a bordo al mismo tiempo que el JCAB, hace que las cosas sean mucho más eficientes, además, trabajar estrechamente con la JCAB y la FAA ayudará a que la certificación con las autoridades de aviación en otros países sea un proceso mucho más sencillo”dijo Andrew Telesca, Jefe de la Oficina de Gestión de Certificación de Mitsubishi Aircraft Corporation.

ANA, el último primer cliente en recibir el A380

En declaraciones a los presentes en la ceremonia de entrega en Toulouse, Francia, el CEO de ANA, expresó lo siguiente

“Tenemos pensado destinar nuestros tres Airbus A380 a la ruta Tokio–Honolulú con la idea de introducir un nuevo nivel de servicio de lujo para los pasajeros de ANA que viajen en la principal ruta para los turistas japoneses”.

Ph: Airbus

Para el evento de entrega estuvieron presentes por parte de la aerolínea ANA, el CEO del holding, Shinya Katanozaka, como también el CEO de Airbus, Tom Enderes. Con el delivery, ANA se convierte el cliente número 15 del “Súper Jumbo” A380.

Ph: Airbus

Estos A380 de ANA serán utilizados únicamente en la ruta Narita-Honolulu. Cada uno de ellos tendrá una capacidad para 520 pasajeros distribuidos de la siguiente manera: en la cabina superior estará la Primera Clase con 8 asientos suites, en la clase Business 56 asientos y 73 asientos para la clase Premiun Economy, mientras que en la cabina principal se ubicará la clase económica con capacidad para 383 pasajeros incluidos 60 asientos couch o asientos que pueden convertirse en cama. Todas las clases tendrán lo último en tecnología de entretenimiento como también conectividad al servicio de internet.

Ph: Airbus

Con esta entrega, actualmente 232 unidades del modelo A380 vuelan por todo el mundo. Tras el último A380 a ANA, la producción se concentrará exclusivamente para Emirates hasta el cierre de la línea de fabricación.

Mitsubishi MRJ90 comienza pruebas de certificación en EE.UU.

El constructor nipón dice que atraviesa la etapa final del proceso para lograr el certificado del Ministerio de Transportes del Japón.

Los testeos se desarrollan en las instalaciones de Mitsubishi Aircraft Corporation en Moses Lake, Estados Unidos, donde están basadas cuatro unidades del MRJ90, que en su conjunto acumulan alrededor de 2.500 horas de vuelo.

El programa lleva ya más de cinco años de demora, pues debía haber sido introducido comercialmente en 2013 con su cliente lanzamiento, la japonesa ANA. Por fin ahora, argumenta Mitsubishi, el MJR90 cumple con las normativas de aeronavegabilidad, y estima que logre su debut en 2020.

Lanzado en 2008, se trata del primer avión comercial japonés desde la década de los años 60’s. Estará equipado con dos motores Pratt & Whitney PW1000G, tendrá variantes de entre 70 y 100 asientos según configuración, una autonomía de aproximadamente 2.500 kilómetros y velocidad crucero de 828 kilómetros por hora.

JAL lanza ZIP AIR, aerolínea de bajo costo para vuelos de larga distancia

Días pasados una de las aerolínea de bandera japonesa, JAL (Japan Airlines), lanzó una nueva aerolínea de bajo costo para vuelos de larga distancia. Esta nueva aerolínea, cuyo nombre sería ZIP AIR, empezará a operar a partir del verano del 2020.

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Según el presidente de la compañía, Shingo Nishida; esta nueva firma deberá de estar funcionando a pleno para el año 2022, cuando Tokio esté organizando los juegos Olímpicos y Paralímpicos. La idea es de contrarrestar a otras aerolíneas como Air Asia X y Scoot que ya operan a Tokio bajo el mismo concepto que la futura ZIP AIR.

Como parte del anuncio, Nishida dio a conocer el logotipo de la nueva aerolínea y la marca que lo acompañará. Los tonos “Harmony Gray” y “Trust Green” han sido seleccionados, dice, para representar el equilibrio y la satisfacción con el costo de los servicios y para brindar una sensación de seguridad.

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Ph: Simple Flying

Sobre la elección del nombre, las autoridades de la aerolínea mencionan que “ZIP” hace referencias al código postal para describir la velocidad, “por ejemplo, qué tan rápido puede pasar el tiempo cuando viaja en una línea aérea única”. Dicen que también incorpora la idea de viajar a varios códigos postales. Eligieron agregar la palabra Tokio porque “la aerolínea tendrá su sede en una de las ciudades más avanzadas del mundo”.

ZIP AIR tendrá una flota de solo dos Boeing 787-8s. JAL ha solicitado un AOC según el Artículo 100 de la Ley de Aviación para operar estos dos aviones en las rutas a Bangkok y Seúl desde el verano de 2020. Sin embargo, es probable que ambas rutas y la flota crezcan rápidamente una vez que la aerolínea esté en funcionamiento.

ANA va por más A320neo, pero también por el MAX 8

Los MAX sustituirán los Boeing 737-800 y A320neo serán destinados a Peach, la filial low cost de la compañía nipona.

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ANA, que fue la primera aerolínea japonesa en introducir el A320neo en territorio nipón, ordenó 18 unidades más a Airbus, mientras que por primera vez ordenó 20 aviones 737 MAX 8 y otros 10 en opción a la estadounidense Boeing. Estos pedidos están programados para ser entregados durante el periodo de 2021-2025.

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Aún no se tiene definido el tipo de motor que propulsará a los A320neo.

A continuación el comunicado emitido por la aerolínea ANA:

“La decisión se basó en el crecimiento económico de Asia y los países emergentes, con la demanda en el mercado asiático de la aviación y la demanda entrante en aumento. ANA y Peach Aviation Limited, seleccionaron cada uno su propio avión para adaptarse a su estrategia y seguir creciendo. Los mercados específicos que serán atendidos por el nuevo pedido no se han finalizado.”

SMBC Aviation Capital encarga 65 aviones de la familia A320neo

Se trata de 15 A321neo y 50 A320neo. El encargo, finalizado en 2018, se incluyó en las cifras de pedidos de final del año.

Adicionalmente, el acuerdo incluye el cambio de 15 A320neo correspondientes a un encargo anterior por 15 unidades del avión más grande entre los de pasillo único, el A321neo, con lo que el número total de aviones de este último tipo de SMBC Aviation Capital asciende a 30. El A321neo ofrece un coste de asiento-kilómetro inigualable; mayor autonomía y una cabina más ancha. Además, brinda a las aerolíneas la flexibilidad para poder ampliar sus redes utilizando productos de cabina ancha en nuevas rutas de mayor alcance que antes no eran posibles con aviones de pasillo único.

“La demanda de aviones de última tecnología por parte de nuestros clientes habituales y de los nuevos ha sido bastante fuerte; de ahí nuestra decisión de hoy de proceder con este encargo. En el entorno actual, las aerolíneas están buscando aviones más eficientes en consumo. La composición de nuestra cartera de pedidos nos pone en una magnífica posición para poder responder a estas necesidades en el futuro. Mantenemos una relación muy sólida con Airbus y esperamos continuar trabajando con ellos para poder seguir atendiendo las necesidades de nuestros clientes durante mucho tiempo”, ha dicho Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital.

Este pedido de 65 aviones se suma a un acuerdo anterior por seis A320neo realizado en marzo de 2018, lo que eleva a 71 el número total de aviones de esta familia encargados por SMBC Aviation Capital en ese año.

“El pedido repetido de SMBC Aviation Capital, una de las compañías de leasing de aviones líderes a nivel mundial, demuestra su sagacidad financiera a la hora de efectuar sabias inversiones en la familia A320neo. En 2018, el mercado de leasing directo representó más del 30% de nuestras 800 entregas en todo el mundo – tanto como Europa y las Américas juntas”, ha explicado Christian Scherer, Chief Commercial Officer de Airbus.

La familia A320neo incorpora las tecnologías más avanzadas, entre ellas motores de última generación, dispositivos Sharklets y elementos que hacen más eficiente la cabina y que, juntos, proporcionarán un ahorro en consumo de combustible del 20% de aquí al 2020. Con más de 6.500 pedidos recibidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010, la familia A320neo capta una cuota de mercado de alrededor del 60%.

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