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LAP: A 52 años del ‘milagro de Ezeiza’

La mañana del viernes 26 de mayo de 1967, un día como hoy, el bimotor Convair CV-240 con matrícula ZP-CDP, de la desaparecida Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), bautizado como ‘José Gaspar Rodríguez de Francia’, se preparaba para cubrir el vuelo PZ202 entre Asunción y Buenos Aires. Al mando del avión, el Comandante René Ferreira, el Tte. 1º PAM Pablo Romero como Primer Oficial, MAM Zacarías Soto como Ingeniero de Vuelo, el Radio Operador Sub Oficial Marcial Quiñónez, Néstor Arrua, Comisario de Vuelo, y la Tripulante de Cabina Elodia González. A bordo, 19 pasajeros, entre ellos, artistas varios argentinos que participaron de una semana cultural en la capital paraguaya celebrando un año más independencia del vecino país.

Archivo Antonio Sapienza

El avión despegó a las 8:00, como estaba previsto, el vuelo transcurrió sin novedades; pasadas las 11:00, recibió el visto bueno de la torre de control del aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires para su descenso por la pista 10. La tripulación bajó el tren de aterrizaje y desplegó los flaps. La aproximación se estaba efectuando con altura considerable y gran velocidad, por lo que el capitán redujo la potencia de los motores.

Archivo Antonio Sapienza

Lo que sucedió luego fue que, la traba mecánica de la reversa de los motores, que está enlazada al magneto de potencia, se hallaba destrabada debido a un mantenimiento inadecuado. Independiente a ello, la traba conectada al tren de aterrizaje también experimentaba inconvenientes. En condiciones normales, la traba hubiera impedido que la reversa fuese accionada con los amortiguadores extendidos del tren de aterrizaje, lo cual evidenciaba que la aeronave todavía no tocaba suelo. Como la traba no funcionaba, los magnetos se posicionaron como reversa. Aún en el aire, las dos hélices invirtieron su empuje, lo que ocasionó una pérdida de sustentación y un stall, precipitándose el aparato a tierra. No había suficiente altura para recuperarlo, por lo que el comandante Ferreira dio potencia máxima a ambos motores, que como no eran sincronizados, respondieron de forma opuesta. El Convair giró hacia la izquierda, mientras la tripulación luchaba por estabilizarlo a solo metros del suelo. La velocidad era baja para los controles aerodinámicos, por lo que la palanca de control resultaba inútil. La alternativa para el piloto fue realizar movimientos bruscos, estirando la palanca de control y accionando el pedal derecho. Estas acciones salvaron al Convair CV-240 de colisionar de punta, pero aún así, la aeronave tocó suelo con fuerza, rompiéndose el tren delantero y el ala izquierda; el avión rebotó debido a la fuerza del impacto, posteriormente giró deteniéndose casi al final de la pista en posición invertida, luego el tail comenzó a incendiarse.

Archivo Antonio Sapienza

Inmediatamente, gracias al profesionalismo de la tripulación y a los servicios de emergencia del aeropuerto de Buenos Aires, a pesar de la gravedad del hecho, todos a bordo pudieron evacuar y no hubo víctimas fatales, aunque si heridos de diferente consideración, por ello, el accidente es conocido como ‘el milagro de Ezeiza’.

Archivo Antonio Sapienza

Ex piloto visitó Museo de Líneas Aéreas Paraguayas

El Complejo Aeronáutico Cielos Azules, que lleva adelante el proyecto del Museo de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) en la ciudad de Loma Grande, departamento de Cordillera, recibió la visita del ex Cnel. Víctor Basualdo, quien por varios años fuera comandante de aeronaves de la desaparecida compañía estatal local.

“Me siento sumamente emocionado al poder volver a subir a un avión en que volé por tantos años”, dijo, emocionado, el ex piloto de LAP, Cnel. Víctor Basualdo, a bordo del remozado aparato Boeing 707, que se erige imponente a un costado de la Avda. Guillermo Neumann, kilómetro 34.5. “Estoy agradecido a los mecánicos de la Fuerza Aérea Paraguaya, que fueron nuestros ángeles de la guarda”, finalizó.

La sociedad sin fines de lucro adquirió, desarmó, transportó y ensambló una aeronave Boeing 707 que utilizó la aerolínea nacional paraguaya durante parte de su existencia, y que posteriormente sirvió por un breve tiempo como avión presidencial de la República del Paraguay durante el gobierno de Juan Carlos Wasmosy.

La intensión de la Asociación Cielos Azules es la de crear el museo de aviación al aire libre más grande del país, anexando un parque temático recreacional, a los efectos de auto sustentación económica, mantenimiento y la posibilidad de seguir invirtiendo en la adquisición de nuevas aeronaves, atractivos temáticos y culturales de la historia de la aviación paraguaya.

Entre los atractivos con los que contará el museo, inició la construcción de una piscina de tres ambientes de 1.200.000 litros, situada bajo el empenaje (cola) del avión cuatrimotor. Una vez terminada, servirá también para prácticas de Ditching para alumnos del Instituto American Flight School.

Comenzó paralelamente la construcción de un edificio que contempla habitaciones y hotelería, una de sus alas será destinada exclusivamente a objetos históricos, como uniformes de tripulaciones, documentos, bustos, fotos, entre otros.

La apertura de las nuevas atracciones del complejo será dada a conocer oportunamente.


En marcha el mayor museo aeronáutico del Paraguay

La sociedad sin fines de lucro adquirió, desarmó, transportó y ensambló una aeronave Boeing 707 que utilizó la compañía estatal paraguaya durante parte de su existencia, y que posteriormente sirvió por un breve tiempo como avión presidencial de la República del Paraguay durante el gobierno de Juan Carlos Wasmosy.

La intensión de la Asociación Cielos Azules es la de crear el museo de aviación al aire libre más grande del país, anexando un parque temático recreacional, a los efectos de auto sustentación económica, mantenimiento y la posibilidad de seguir invirtiendo en la adquisición de nuevas aeronaves, atractivos temáticos y culturales de la historia de la aviación paraguaya.

Entre los atractivos con los que contará el museo, inició la construcción de una piscina de tres ambientes de 1.200.000 litros, situada bajo el empenaje (cola) del avión cuatrimotor. Una vez terminada, servirá también para prácticas de Ditching para alumnos del Instituto American Fligth School.

Comenzó paralelamente la construcción de un edificio que contempla habitaciones y hotelería, una de sus alas será destinada exclusivamente a objetos históricos, como uniformes de tripulaciones, documentos, bustos, fotos, entre otros.

La apertura de las nuevas atracciones del complejo será dada a conocer oportunamente.

Un DC-8 ex LAP, destruido en fatal accidente en los Estados Unidos

Por Gustavo Galeano

El vuelo carguero se originó en el aeropuerto de Reno-Tahoe y tenía como destino final el aeropuerto James M. Cox de Dayton, con una parada intermedia en Rancho Cordova, California.

A las 19:47 de aquel día y en la primera escala, la tripulación compuesta por el Comandante Kevin Stables de 43 años y más de 13.000 mil horas de vuelo, el Primer Oficial George Land de 35 con 4.500 horas de vuelo y el Ingeniero de Vuelo Russel Hicks de 38 y 9.700, inició el procedimiento de despegue por la pista 21L luego de completar la lista de verificación y autorización de la torre de control.

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Ya en el aire, el avión giró a la izquierda, las revoluciones de uno de los motores disminuyeron, algunas alarmas comenzaron a sonar, a la par que la nave descendía y se tambaleaba. El Primer Oficial declaró falla total y solicitó el regreso inmediato al aeropuerto de Sacramento.

Mientras en la cabina de mando la tripulación luchaba por controlar la aeronave, el sistema de advertencia de proximidad a tierra (GPWS) comenzó a sonar, por lo que la caída era inminente, lo cual ocurrió segundos después en adyacencias de la terminal aérea Mather de Sacramento, impactando contra cientos de vehículos aparcados en un estacionamiento anexo para luego estallar en llamas.

Los tres ocupantes del DC-8 perdieron la vida.

Investigación 

La NTSB de los Estados Unidos, reveló que durante la rotación del avión, un comando de control del elevador se desprendió, causando la pérdida considerable de altitud, lo que la tripulación intentó revertir sin éxito. Se hallaron además inconsistencias en los programas de mantenimiento por parte de la aerolínea.

A raíz del siniestro, 15 recomendaciones fueron emitidas por la NTSB, una de ellas fue la revisión de cada DC-8 en suelo estadounidense para evitar potenciales bloqueos que pudieran ser causados ​​por la desconexión de la pestaña derecha del elevador. Luego de la tragedia y posterior auditoría, la FAA encontró más de 100 violaciones y omisiones de mantenimientos por parte de Emery Worlwide, que quedó inhabilitada para volar y dejó su flota competa en tierra el 13 de agosto de 2001.

El avión involucrado 

El McDonnell Douglas DC-8-71 con registro N8079U fue construido en 1968 y voló desde entonces para United Airlines hasta 1990.

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Ese año fue adquirido por Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), operando dentro de su flota con base en el aeropuerto Silvio Pettirossi en rutas hacia de media y larga distancia hacia Sudamérica y Europa hasta el cierre de la compañía estatal en 1994.

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Fue así que LAP lo vendió a Emery Worldwide, que lo modificó para uso como carguero.

Al momento del accidente, había acumulado 84.447 horas de vuelo y 33.395 ciclos.

 

El 707 ex LAP va tomando forma en Loma Grande

Por Gustavo Galeano

El fuselaje semi desarmado del enorme avión de casi 50 metros de largo, fue llevado en ocho camiones fletados para el efecto, que se desplazaron por avenidas y rutas de las ciudades de Mariano Roque Alonso, Limpio, Emboscada y Nueva Colombia para llegar finalmente hasta su nueva locación.

Traslado por tierra del B707 desde el Silvio Pettirossi hasta Loma Grande.

 

En el conocido complejo turístico rural funcionará el primer museo aeronáutico del Paraguay como iniciativa de la firma privada Ariel Cáceres y Cia. S.A., que ya cuenta además con un remozado Fokker 100 que perteneció a Sol del Paraguay Líneas Aéreas.

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Vista aérea del F100 ex Sol del Paraguay y del B707 ex LAP, en proceso de rearmado.

Los trabajos de puesta a punto del avión avanzan según lo previsto de la mano de profesionales locales. El 707 será sin duda alguna, muy pronto, el futuro punto de encuentro de amantes de la aviación.

*Fotos: Ariel Cáceres

 

Un día como hoy despegaba el primer vuelo de LAP

Un día como hoy, 20 de agosto, pero de 1963, después de una emotiva ceremonia llevada a cabo en el entonces aeropuerto internacional Presidente Stroessner de Asunción, la desaparecida Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), cumplía su vuelo inaugural a Río de Janeiro con paradas en Curitiba y Sao Paulo.

El avión Convair CV-240-6 bautizado como “Gral. Bernardino Caballero” y matriculado como ZP-CDO, fue el protagonista del primer vuelo, con una tripulación conformada por el Tte. Cnel. José María Argaña como piloto, el Tte. Cnel. Adrián Jara como comandante, el Tte. Cnel. Epifanio Cardozo como primer oficial, el ingeniero de vuelo Juan Pires,  José Moscarda como radio operador, y las aeromozas Felicita Mattosh, Nélida Vergara y Zaida Fernández.

A continuación te dejamos la historia completa de la extinta Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) en 5 partes.

B707 ex LAP, por tierra hasta Loma Grande

Por Gustavo Galeano

El fuselaje semi desarmado del enorme avión de casi 50 metros de largo, fue llevado en ocho camiones fletados para el efecto, que se desplazaron por avenidas y rutas de las ciudades de Mariano Roque Alonso, Limpio, Emboscada y Nueva Colombia para llegar finalmente hasta su nueva locación en el departamento de Cordillera hoy lunes 31 de julio. La lenta travesía, fue acompañada en todo momento por la Patrulla Caminera.

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El conocido complejo turístico rural, en donde funcionará el primer museo aeronáutico del Paraguay como iniciativa de la firma privada Ariel Cáceres y Cia. S.A., ya cuenta con un remozado Fokker 100 que perteneció a Sol del Paraguay Líneas Aéreas.

La matricula civil ZP-CCF (CN8957/472) fue la asignada a este Boeing 707-321B operado por la también legendaria estadounidense PAN AM, incorporado por Líneas Aéreas Paraguayas el 20 de octubre de 1978, para cubrir las rutas desde Asunción a Miami y Europa hasta la llegada de los DC-8, cuando fue destinado exclusivamente a vuelos regionales.

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El 20 de junio de 1994, fue transferido a la Presidencia de la República para ser usado por la Fuerza Aérea Paraguaya como avión presidencial con el serial FAP-01. En 1996, lo sometieron a un programa de revitalización total (Check D), quedando con una vida útil de 20 años en 1998. El avión logró hacer algunos viajes presidenciales y también transportó a delegaciones deportivas, culturales y estudiantiles entre 1998 y 2005, cumpliéndose su ultimo vuelo el 28 de marzo de 2005 para ser oficialmente desactivado el 7 de diciembre de 2007.

En los próximos meses, el 707 será reacondicionado a nuevo para el deleite de los amantes de la aviación.

*Fotos: Gentileza

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