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La IATA preocupada por el cambio de horario de verano

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La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), se ha pronunciado oficialmente con respecto al cambio de horario de verano en los países en los que se adelantarán los relojes en 60 minutos desde este domingo, (a partir de maána domingo 7 de octubre, Paraguay se regirá por el huso horario UTC-3).

De todos modos, para nuestro país es favorable y ventajosa la posición, ya que Paraguay siempre ha impuesto que el cuarto domingo de marzo el reloj se atrasa en una hora para adecuarnos al horario de invierno, como también, estableció que el primer domingo de octubre los relojes pasen a exhibir el horario de verano.

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La problemática actualmente está centrada en la hermana República de Brasil, cuyo Estado prorrogó el adelanto de hora hasta el 18 de noviembre, dos semanas después de lo que inicialmente se había planeado (4 de noviembre era la fecha inicial). Este aplazo por parte del Gobierno, trae enormes consecuencias para los boletos adquiridos con anterioridad. Danny Oliveira, director general de la IATA en Brasil, declaró:

“Este cambio, en un plazo muy corto, tendrá serias consecuencias para millones de pasajeros que ya han comprado billetes o han hecho planes, ya que las compañías aéreas tendrán que reajustar los horarios de vuelos y conexiones”.

Por último, sentenció rotundamente:

“El aplazamiento también interrumpe la planificación de la malla de más de 50 compañías aéreas, domésticas e internacionales, que operan en Brasil. En el caso de la Secretaría de Aviación Civil (ANAC), los ministros de la Casa Civil, Transportes, Minas y Energía, a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), reconsiderar ese cambio e iniciar el horario de verano como originalmente previsto, el 4 de noviembre”.

En síntesis, 42.000 vuelos se verán afectados por este cambio, además de la notificación a los 3 millones de pasajeros afectados.

 

Airbus en FIDAE 2018 y su importante presencia en Latinoamérica

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Airbus

Por Alberto González

Se contó con la presencia de (de izquierda a derecha) de Bernhard Brenner, Vicepresidente Ejecutivo, Jefe de Ventas y Marketing de Airbus Defence and Space, Christophe Roux, Responsable de América Latina para Airbus, el español Alberto Gutiérrez, Director de Operaciones de la división Military Aircraft de Airbus Defense and Space y Rob Postma, Director de Desarrollo de Negocios de Space System.

Se habló de las divisiones de Airbus (Comercial, Helicópteros, Espacio  y Defensa) y su impacto o participación en Latinoamérica, para ello cada director se encargó de explicar cada sector de la compañía pero más específicamente de Airbus Defence and Space, Space Systems y Military Aircraft.

Bernhard Brenner comenzó dando una introducción del porfolio de Airbus Defense and Space, así como también detalló números de su división donde resaltó ingresos por 11 mil millones de euros y una nómina de 35 mil funcionarios alrededor del mundo. Mencionó también que en 2019 se celebran los 50 años de Airbus y 30 años de presencia en Latinoamérica.

Porfolio Airbus

El porfolio abarca desde el novísimo A400M, satélites de observación y misiones científicas, así también servicios de comunicaciones, inteligencia y seguridad. También resaltó las soluciones de Vehículos Aéreos No Tripulados (UAV) o como se prefiere en la actualidad, UAS (Unmanned Aerial System; sistema aéreo no tripulado, en español).

Airbus Latam

En una de las presentaciones se detalló esta presencia con los principales productos en cada país, resaltó el trabajo que están realizando con los gobiernos de Chile y Perú en las divisiones de comunicaciones, inteligencia y seguridad, así también recordó el lanzamiento de hace unos años de un satélite de observación encargado por el ministerio de defensa de Chile.

Rob Postma, Director de Desarrollo de Negocios de Space System, destacó que entre las principales actividades está la innovación como centro de todo, así como sus otras actividades listadas en:

  • Satélites de telecomunicaciones
  • Satélites de observación terrestres
  • Equipamiento espacial
  • Vuelos tripulados
  • Exploración espacial y científica
  • Satélites de navegación
  • Servicios en órbita
  • Segmentos terrestres
  • Lanzadores espaciales

Resaltó el uso de sistemas de propulsión eléctrica en uno de sus satélites haciendo que la carga útil aumente considerablemente además de ofrecer un importante ahorro versus un propulsor químico que es utilizado en la transferencia de órbita (GTO-GEO transfer).

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Otros de los aspectos resaltantes es la participación del 50% en el lanzamiento de satélites comerciales con los lanzadores Ariane, además se resaltó la participación con OneWeb para el lanzamiento de casi 900 satélites (la mayor constelación de satélites de la historia) para la provisión de internet satelital y que se espera proporcionen servicios mundiales de banda ancha a consumidores individuales ya en 2019.

Alberto Gutiérrez, habló sobre las múltiples dificultades que registraron durante el desarrollo y fabricación del A400M (que es de público conocimiento), pero que ahora habían superado todos esos inconvenientes y que los clientes están muy satisfechos con el producto; dicho avión está destinado principalmente para ayuda humanitaria, debido a su capacidad de operar en pistas muy poco preparadas, lo que lo hace ideal para el transporte de carga en zonas de desastres como bien ejemplificó cuando 2 A400M franceses y 2 A400M alemanes operaron regularmente luego del paso del huracán Irma en 2017.

Otros de los productos estrellas  y como bien lo indicaron en la presentación es el C295, el caballo de batalla de muchas fuerzas aéreas en Latinoamérica. Su versatilidad junto con sus múltiples configuraciones con un bajo costo operativo permite que esta aeronave se ajuste al presupuesto de la mayoría de las fuerzas militares del continente como está demostrado desde hace años.

C295 Airbus

Otro de los mencionados fue el A330MRTT (Multi Role Tanker Transport), aceptado con mucho éxito en varios países. Tiene mayor capacidad de combustible (hasta 111 tn), hasta 300 tropas y carga útil de 45 tn, autentico multi-rol con hasta 3 roles por misión con alcance global con más de 140mil horas de vuelo probado en combate real, y que ya acumula casi 60 pedidos.

El futuro para Airbus Military se centra en el análisis de big data, la recopilación y el análisis de estas informaciones para buscar ventajas en la adquisición de datos en diferentes situaciones que permitirían en muchos casos aumentar la disponibilidad de la flota y bajar los costes logísticos.

Airbus Big Data

Latinoamérica es uno de los primeros mercados y regiones de proveedores de abastecimiento para Airbus, con una cartera de pedidos de $ 50 mil millones y un negocio heredado que se remonta a más de 40 años. Como uno de los mercados clave de Airbus, América Latina alberga a más de 1.200 empleados de Airbus en 21 sitios en seis países (Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Uruguay).

Más fotos de la conferencia:

Se realiza con éxito el III Encuentro Mujeres Líderes en la Aviación edición Latinoamérica y Caribe

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Aeronauticapy se enorgullece en patrocinar el evento que se realiza en la fecha en la Ciudad de México, el cual tiene como finalidad visualizar mujeres que ocupan posiciones de liderazgo en cualquier ámbito de la industria aeronáutica, otorgándoles protagonismo e importancia.

Gracias a IAWA (International Aviation Womens Association) esta iniciativa se lleva a cabo anualmente llegando a más mujeres de diferentes edades en todo el mundo.

Aeronáutica Paraguay Partner

El Encuentro Mujeres Líderes en la Aviación edición Latinoamérica y Caribe EMLA se ha posicionado como uno de los foros más importantes para la industria en Latinoamérica y el Caribe, lo que le ha permitido contar con el apoyo y patrocinio, así como la participación de panelistas y expositoras de entidades como OACI, IATA, Google, Copa Airlines, American Airlines, JetBlue Airways, Aireon, Aeroméxico, CANSO, Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, así como autoridades de turismo de Ecuador y de aviación civil de Colombia, Ecuador y Costa Rica, entre otras naciones.

La importancia del evento radica en la posibilidad de difundir la existencia de personajes que sirvan de inspiración a otras mujeres en una industria de crecimiento exponencial, con una presencia actual mínima de mujeres.

El modelo “low cost” gana terreno en Latinoamérica

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El lanzamiento de Volaris Costa Rica, filial de la mexicana Volaris, es el último de una larga lista de aerolíneas de bajo coste que se han asentado en la región en los últimos años. Las bajas tarifas y los nuevos destinos turísticos ha desembocado en una guerra de precios a la que también han entrado algunas compañías convencionales, como Avianca o Latam.

Aquí una lista de algunas de las más relevantes:

  1. VivaColombia, del grupo de RyanAir, se creó en Colombia en 2012 para atender la demanda de vuelos nacionales. Actualmente, sumó a su cartera vuelos a Quito, Panamá y Lima.
  2. Wingo, que opera con base en Bogotá desde diciembre, combina vuelos internos y destinos turísticos en Cancún, Aruba, Punta Cana o La Habana, entre otros.
  3. Viva Air Perú se estrena en ese país el próximo 9 de mayo. Filial de VivaColombia y VivaAerobus, en México, dispondrá de dos aviones para viajar a siete destinos nacionales.
  4. Azul Airlines (Brasil) es una de las más grandes, con 100 domésticos en Brasil y rutas internacionales a Europa y Estados Unidos.
  5. Gol es la primera aerolínea de bajo coste en Sudamérica, con 16 años en el mercado brasileño. Gracias a ello se atribuye el mérito de hacer que cerca de 18 millones de personas volaran por primera vez y cuenta con 800 vuelos diarios a 63 destinos.
  6. La mexicana Volaris cuenta con 69 aeronaves para realizar 225 vuelos entre 40 ciudades en México y 27 ciudades en Estados Unidos y Centroamérica.Sólo en el primer trimestre de 2017, Volaris transportó a 4 millones de pasajeros; un 15,6% más que el año anterior.
  7. Sky Airline cuenta con una flota de 15 aviones Airbus A320 con los que vuela a 14 destinos en Chile, además de Lima, Buenos Aires y Montevideo, entre otros.
  8. En Centroamérica, Veca Airlines ofrece dos aviones Airbus A-319 que vuelan desde El Salvador a Costa Rica, Guatemala o Managua.
  9. La ecuatoriana Tame también dispone de vuelos nacionales a bajo costo, especialmente entre Guayaquil y Quito, las dos ciudades principales de Ecuador, si bien no se promociona como una compañía ‘low cost’ como tal.

Con información de blastingnews.com

Iberia ve muy completa su red en Latinomérica

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El presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, ha señalado, en una entrevista con EFE, que Iberoamérica es el principal mercado de la aerolínea, al que destina “más de la mitad de sus asientos” y sirve a 20 aeropuertos en 16 países.

Con motivo del 70 aniversario del primer vuelo de Iberia a Buenos Aires, Gallego ha destacado que Latinoamérica es un mercado donde “nos hemos desarrollado y convertido en líderes, donde hemos estado en los buenos y en los malos momentos”.

La vocación de Iberia es seguir apostando por Latinoamérica, donde espera sumar en el futuro nuevos destinos, como algunas de las ciudades secundarias más importantes o países en los que aún no está presente -Paraguay, Honduras, Nicaragua y Bolivia-.

Además de organizar distintas actividades para celebrar su trayectoria en el continente, Iberia está bautizando los nuevos aviones A330-200 que recibe este año con nombres de países y de destinos latinoamericanos y, concretamente, el 28 de septiembre llamará a uno de ellos “Iberoamérica”.

Tras recordar que la aerolínea ha recuperado ya todas sus rutas latinoamericanas que tuvo que dejar de operar por la crisis, además de añadir algún destino nuevo como Cali o Medellín (Colombia), ha explicado que, ahora mismo, la situación del mercado de esa región “no es muy boyante porque su principal economía, Brasil, no está en su mejor momento”.

Aunque Iberia siempre está analizando posibles áreas de desarrollo y tiene en cartera 4 o 5 destinos que pudieran funcionar, “a día de hoy tenemos sólo previsto el lanzamiento de la ruta a Tokio, el próximo 18 de octubre, y ninguna, a corto plazo, en Latinoamérica”, ha matizado.

Según Gallego, la situación de Latinoamérica en general este año es “difícil” porque a los problemas de sus principales economías se une un exceso de capacidad que se está produciendo en el mercado.

Se trata de un fenómeno que sucede siempre en un entorno de precios bajos del combustible y en el que “el ingreso unitario de las compañías, como reflejan sus resultados, está bajando como consecuencia de esa competencia y capacidad del mercado que, en algunos casos, es superior a la demanda”.

Iberia ha tenido que hacer un ajuste de capacidad en las rutas de Brasil -ha reducido de 11 a 7 las frecuencias a Sao Paulo y, de 7 a 5, a Río de Janeiro-, aunque Gallego está seguro de que “tan pronto se recupere el país, podremos volver a las antiguas frecuencias que realizábamos”.

No obstante, gracias a los Juegos Olímpicos de este verano en Río, la ruta ha mejorado, “lo que nos ayuda a ser más optimistas con la evolución de Brasil”.

También en Argentina, donde Iberia celebrará la próxima semana un evento conmemorativo al ser Buenos Aires su primera ruta en Latinoamérica, los cambios que se están produciendo “nos invitan a ser poco más optimistas que lo que éramos”, ha agregado.

En cuanto a Venezuela, ha apuntado que es una ruta que Iberia opera desde hace 62 años y a la que tiene cariño, por lo que “nos gustaría seguir manteniéndola”, aunque por el contexto actual del país y los fondos que tienen allí retenidos muchas aerolíneas -en el caso de Iberia en torno a 200 millones de euros- la situación se hace “muy complicada”.

Tras reducir su frecuencia de un vuelo diario a tres semanales y operar con aviones con menos asientos (A330-300), la intención de Iberia es seguir volando a Venezuela y “no nos planteamos el cierre de la ruta en el corto plazo, salvo que cambiara dramáticamente la situación”.

En Perú y en Colombia, por el contrario, la extensión del visado está estimulando la demanda y pueda ayudar a desarrollar las rutas, mientras que en Cuba, la apertura del país puede contribuir a mejorar aún más este destino que está funcionando bien.

Sindicatos de trabajadores de LATAM emplazan a la aerolínea a no aumentar ganancias a costa de los empleados

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Por Héctor Adorno

Reunidos el 17 y 18 de mayo en Paraguay, más de 50 dirigentes de 17 sindicatos que representan a cerca de 50 mil trabajadores en 7 países donde opera la fusión de LAN y TAM, hoy LATAM Airlines, demandan de la empresa aérea más grande de Latinoamérica que las ganancias de la integración de capitales no sean pagadas por sus trabajadores y se precaricen las medidas de seguridad en los vuelos.

En un comunicado de prensa, los sindicalistas manifestaron que: “para en conjunto mejorar las condiciones de la empresa, reiteramos el llamado a establecer una mesa de diálogo con sus trabajadores a nivel internacional”.

Asímismo, expresaron que entre las áreas de mayor preocupación y donde estarán concentradas las acciones mancomunadas de los trabajadores en el 2016 se encuentran:

– Alertas por los reportes de estrés y fatiga de los trabajadores de todas las áreas (tripulantes, mantenimiento, despacho, carga y aeropuertos).

– La utilización de banderas de conveniencia  es uno de los riesgos más graves que detectan los trabajadores en todos los niveles. De implementarse, generará efectos devastadores en las economías nacionales y en las condiciones laborales de los empleados de la compañía. (Más información en http://www.itfglobal.org/es/resources/reports-publications/flags-of-convenience-in-civil-aviation/).

– Detener la tercerización y precarización que trae el Proyecto MAR (Matenimiento a Requerimiento).

– Implementación del Despacho Remoto, en el cual no se requiere la presencia física de un técnico despachador  para poder volar y lo hace a través de un teléfono, sin mirar las condiciones reales del aeropuerto.

– Firmar Convenio Colectivo en Ecuador y Paraguay y que el sindicato pueda ejercer su autonomía sin que la empresa lo impida.

Fuente: Red LATAM ITF