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Lufthansa elige al aeropuerto de Ezeiza como su mejor estación en el mundo

Lufthansa ha galardonado al aeropuerto internacional Ministro Pistarini de Ezeiza, en Buenos Aires, Argentina, como la mejor estación del mundo en la que opera, en este primer cuatrimestre de 2019. Los criterios que la aerolínea alemana utilizó para otorgar este certificado fueron básicamente la asistencia a los vuelos y la optimización de los recursos para que los éstos funcionen de manera correcta y en los tiempos establecidos. Eso incluye, además, los protocolos para alternancia en caso de que el aeropuerto de destino esté cerrado, o si la aeronave cuenta con algún inconveniente o urgencia que la obligue a desviar su curso.

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Boeing 747-8i con el “Retro livery” despegando de Asunción.

El aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción, jugó un rol fundamental en ese ámbito, ya que, mediante la empresa de logística y servicios integrales Royal FBO, recibió vuelos alternos en más 12 ocasiones desde que se implementó a esta terminal aérea como base alternativa, en los cuales, ninguno demoró su partida en más de una hora, teniendo como menor tiempo ‘on ground’ del avión unos 32 minutos, y el mayor tiempo registrado fue de 55 minutos. Además, no hubo cancelaciones en ninguno de estos vuelos, lo que marca una efectividad del 100% tanto por parte de la compañía aérea como de la firma paraguaya Royal FBO Service.

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Boeing 747-8i de Lufthansa en manga 5 del aeropuerto Silvio Pettirossi.

Lufthansa confió en Royal FBO Service para la coordinación y asistencia general en vuelo y tierra, cuando sus aviones visitan el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, que es el alterno #1 de la compañía germana en su conexión diaria entre Frankfurt y Buenos Aires.

Ezeiza recibió la distinción de mejor estación global y por añadidura, Royal FBO Service, fue también reconocida como pieza fundamental en la competencia de la base como soporte en alterno.

¡Felicitaciones, Aeropuerto de Ezeiza y Royal FBO Service!

Lufthansa anuncia reinicio de vuelos entre Múnich y São Paulo

Esta semana, Norwegian comenzó a conectar Londres Gatwick con Río de Janeiro y Virgin Atlantic anunció que volará desde 2019 entre Londres Heathrow y São Paulo, en competencia directa con British Airways y Latam Airlines.

Empezando el 2 de diciembre de este año, los Airbus A350-900 de la línea aérea de la grulla, despegarán tres veces por semana, los lunes, jueves y sábados, desde la ciudad de Múnich a las 22:30 y arribarán al aeropuerto de Guarulhos a las 7:55 del día siguiente. En sentido contrario, desde la capital paulista, los vuelos partirán los martes, viernes y domingos a las 19:00 y arribarán a la metrópolis germana a las 9:35 del día posterior.

“Esta nueva ruta es prueba del desarrollo positivo de Múnich como hub premium. Lufthansa operará por primera vez a Sudamérica con el Airbus A350-900, la aeronave de largo alcance más moderna y ambientalmente amigable del mundo”, valoró Wilken Bormann, CEO del hub de Múnich de Lufthansa.

En Brasil, Lufthansa llega hoy diariamente desde Frankfurt a São Paulo con aeronaves Boeing 747-8i.

La mayor ciudad sudamericana se suma a la red de nuevas rutas intercontinentales que se desarrollan con éxito desde la base de Múnich, la segunda en importancia para Lufthansa por detrás de Frankfurt.

Qatar Airways se mete en la discusión, quiere ser el “Launch Customer” del 777X

Cada vez que algún fabricante termina un avión, lo primero que debe hacer es encontrar un cliente, que se atreva a ser el primero, en apostar y por ende adquirir esa nueva aeronave. Es más, en algunos casos, dicho fabricante debe salir a buscar a ese cliente, seducirlo o convencerlo de que sea el primer operador de su nueva aeronave. Pero este, no es el caso del Boeing 777X, el último modelo del súper exitoso “triple siete”, dotado con lo último en tecnología, mayor alcance, mejor operatividad y su capacidad de seducción, pués, este modelo ya cuenta con tres aerolíneas que buscan afanosamente, ser el cliente lanzamiento de lo que a priori parece uno de los proyectos más prósperos de Boeing y lucharán hasta el ultimo por lograrlo.

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Lufthansa fue la primera aerolínea en pedir el B777X.

Todo comenzó con la alemana Lufthansa, quien fue la primera en realizar un pedido de 20 aeronaves y hasta ese entonces era la que ostentaba el mote de “Cliente lanzamiento”. Un año después, apareció nada más y nada menos que Emirates, la aerolínea de los Emiratos Arabes, que le dijo a Lufthansa, “La primera seré yo”, dejando a Boeing el pedido de nada mas y nada menos que 150 unidades (35 de la variante 8X y 115 de la 9X). Encima, y para complicar la situación de la aerolínea lusa, Lufthansa retrasó un poco su primera entrega para poder hacer frente a algunas reestructuraciones menores y gestión de su flota, por lo cual el cliente de lanzamiento pasó a ser Emirates.

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Emirates también quiere ser el cliente lanzamiento del 777X; ya realizó un multimillonario pedido.

Posterior a eso entró un tercero en discordia. Akbar al Baker, el CEO de Qatar Airways, que es conocido por decir lo que piensa a los medios públicos, declaró que quiere que su aerolínea sea la primera en volar de manera comercial el Boeing 777X en el mundo, diciéndole ‘In your face, darling‘, a su rival Emirates. Posterior a esas declaraciones, marcó presencia en el score de pedidos, con 10 unidades del 8X y 50 del 9X, siendo así la segunda mayor orden de este modelo y convirtiéndose en la quinta aerolínea en pedirlo. Y con este pedido, Akbar Al Baker exigió a Boeing ser el cliente lanzamiento del 777X. Oye viejo… tranquilo.

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Qatar también quiere ser el “Launch customer”.

Boeing no se ha pronunciado al respecto de este comentario del CEO catarí, después de todo, ahora tiene problemas mucho mayores que elegir al cliente de lanzamiento de su nuevo modelo, ¿no creen? Pero lo que sí está claro es que el primer Boeing 777X de Lufthansa está a punto de salir de la cadena de montaje y, aunque no sea la primera aerolínea en volarlo, probablemente si será la primera pintar un 777X con su imagen.

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La pelea por ser el cliente lanzamiento está reñida, pero lo seguro es que el primer 777X será para Lufthansa.

¿Como continuará esta historia?, no se pierdan el siguiente capítulo, próximamente, con este mismo editor (o tal ves otro, quien sabe) y en esta misma página.

Un día como hoy ocurría la tragedia premeditada del 4U 9525 en Los Alpes

El bimotor europeo despegó de El Prat a las 10:01 hacia la ciudad germana con 144 pasajeros (incluyendo 2 bebés), 2 pilotos y 4 miembros de la tripulación, y se estrelló en el macizo de Estrop, en los Alpes franceses de Provenza, cerca de la localidad de Barcelonnette.​ Se trató de la peor catástrofe de la aviación europea en cinco años y el primer siniestro de una línea de bajo coste en la Unión Europea.

El avión desapareció de los radares a las 10:39. Los datos arrojaron que, antes de ello, el A320 habría comenzado a caer a las 10:31 y habría perdido unos 4.000 metros de altitud en 4 minutos. En un principio se pensó que los pilotos habían emitido una señal de emergencia a las 10:47, cuando el avión se encontraba a 1.500 pies de altura y en una situación anormal, pero en realidad fue enviada por los controladores de tránsito aéreo.

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Investigación

La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA, por sus siglas en francés), junto con sus homólogos de la Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU, por sus siglas en alemán), comenzaron a armar el rompecabezas para determinar lo ocurrido. La caja negra que registra los datos del vuelo (FDR) fue encontrada casi dos semanas después del accidente.

Al primer oficial Andreas Günter Lubitz, de 27 años al momento de la tragedia,  se le atribuye la autoría del asesinato en masa según las pruebas recabadas, que atestiguan que habría sido planeado de forma fría y calculadora por una persona con rasgos psicopáticos y problemas mentales.

Se concluyó que, volando en circunstancias normales, sin condiciones meteorológicas adversas ni problemas mecánicos, el comandante dejó a cargo del vuelo al copiloto Andreas Lubitz mientras acudió al sanitario por unos momentos, y estando solo en la cabina, éste bajó la altitud y aumentó la velocidad del aparato hasta estrellarlo intencionadamente contra los Alpes franceses.

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Lubitz obtuvo su licencia de vuelo en 2010 y habría tenido que renovarla en pocos meses. Esto implicaría, entre otras cosas, un examen médico. Fue contratado por Germanwings en 2013. Tras unos meses como auxiliar de vuelo, comenzó a trabajar como primer oficial de la línea aérea germana en 2013. Tenía 630 horas de vuelo, la mayor parte de ellas en aparatos Airbus.

El acusado padecía miodesopsias severas, una enfermedad ocular, que afecta sobre todo en superficies claras como el cielo, además de problemas visuales asociados como ceguera nocturna, halos y fotofobia. Visitó a más de 40 especialistas, de los cuales numerosos eran oftalmólogos, que ignoraron o no encontraron solución a su problema, lo que pudo acrecentar sus trastornos psicológicos. Ninguno de los médicos percibió tendencias suicidas en el paciente.

Había pasado todo el entrenamiento de vuelo y la evaluación psicológica, aunque tenía antecedentes de tendencias suicidas, problemas de visión y estrés laboral. En 2010 la Administración Federal de Aviación le denegó la licencia por cuestiones relacionadas con su aptitud mental. Su expareja, afirmó que Lubitz le había dicho:

“Un día voy a hacer algo que cambiará todo el sistema y así todos van a saber mi nombre y recordarlo”.

Tragedia mundial

La mayoría de las víctimas fueron ciudadanos alemanes y españoles, pero también habían estadounidenses, británicos, australianos, iraníes, japoneses, colombianos, entre otros, a bordo.

Entre los fallecidos, hubo además, dos personas residentes en Paraguay. Se trató de Juan Armando Pomo, argentino naturalizado paraguayo, y Norberto Ariza, ciudadano venezolano residente en Asunción, cuyas familias presentaron multimillonarias demandas contra el grupo Lufthansa, matriz de Germanwings.

Lufthansa sale de shopping y compra 40 aviones

La operación está valuada en alrededor de 12.000 millones de dólares a precios de catálogo.

Estos aviones reemplazarán la flota de cuatrimotores del grupo Lufthansa. En el caso de los A350, la firma germana negoció con el fabricante europeo, que éste acepte 6 de los 14 A380 que hoy usa como parte del acuerdo, y que serán retirados entre 2022 y 2023. Los 40 equipos serán recibidos a partir de 2022 y hasta 2027.

“Al reemplazar los aviones de cuatro motores por nuevos bimotores estamos sentando las bases de nuestro futuro a largo plazo y de manera sostenible. Además de la rentabilidad del A350 y el 787, el factor decisivo de nuestra decisión de inversión fue la reducción significativa de las emisiones de CO2 de esta nueva generación de aviones de larga distancia. Nuestra responsabilidad con el medio ambiente es cada vez más importante como criterio para nuestras decisiones”, dice Carsten Spohr, CEO de Deutsche Lufthansa AG.

Las aerolíneas de Lufthansa Group operan hoy en día una flota de larga distancia de 199 aviones, incluidos doce Airbus A350-900 de última generación. A partir de 2020, Lufthansa usará los nuevos Boeing 777-9.

Esto me emociona, señor: Lufthansa muestra el ensamblaje de su primer 777-9

La expectativa es que el nuevo avión inicie en el primer semestre la campaña de ensayos en vuelo, que deberá ser relativamente más corta, pues se trata de una modernización de un modelo ya certificado. En el caso de que el cronograma sea mantenido, la empresa germana deberá recibir el 777-9 a mediados de 2020. La expectativa es que el nuevo Triple Siete se convierta en uno de los principales aviones de largo recorrido del mundo, sustituyendo modelos de generación anterior, como el 747- 400 e incluso los 777-300ER.

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Se espera que el flamante 777-9 sea entregado a la aerolínea alemana en 2020.

Uno de los destaques del 777-9 son sus alas, con gran estiramiento y puntas plegables, para operaciones en suelo. El avión tendrá capacidad para volar la mayor parte de los destinos globales sin escalas, con alcance de hasta 13.940 km. El hermano menor, el 777-8 tendrá un alcance de 16.000 km en la versión destinada a la operación comercial, y de 21.570 km en la versión VIP, lo que prácticamente permite volar sin escalas para cualquier destino en el globo.

Lufthansa predecirá la demanda con inteligencia artificial

Esta será su tercera inversión en el área de la tecnología en un año, luego de las inversiones en la startup Fleet Logistics y cargo.one, y respaldará la expansión de su nuevo soco tecnológico en el mercado europeo.

Hopper opera la que ha sido reconocida como una de las aplicaciones de reserva de viajes más innovadoras del mundo, basada en un potente machine learning e inteligencia artificial.

Con este proyecto de investigación, en el que el Grupo Lufthansa está realizando una inversión multimillonaria, las dos compañías desarrollarán una colaboración a largo plazo en modelos de análisis predictivo y previsiones de demanda de vuelo. Además, el proyecto utilizará inteligencia artificial para conocer las preferencias de los clientes en un nivel mucho más profundo en un intento de obtener información para ofrecer recomendaciones personalizadas sobre servicios adicionales o upgrades.

La asociación estratégica fue iniciada y negociada por Lufthansa Innovation Hub, la unidad de innovación y digitalización del Grupo Lufthansa. Además de promover el desarrollo de la inteligencia artificial, Hopper aprovechará el centro de innovación para proporcionar información estratégica sobre las necesidades específicas de los clientes del grupo alemán.

El lanzamiento europeo de Hopper está programado para comenzar a mediados de 2019 y el director gerente de Lufthansa Innovation Hub, Gleb Tritus, ha afirmado que durante los próximos meses apoyará la colaboración con los expertos en distribución y revenue management del Grupo Lufthansa.

Hopper se ha descrito a sí mismo como una empresa de reservas solo para dispositivos móviles para la industria de viajes con su modelo de comercio conversacional y su potente machine learning. Afirma haber ahorrado a los usuarios más de 2.000 millones de dólares en gastos con una precisión de recomendación del 95%.

“Los viajes es una industria de 1.300.000 de millones de dólares. El viaje online alcanza los 662.000 millones de dólares, en la que el móvil comprende 264.000 millones de dólares”, explica Frederic Lalonde, CEO y co-fundador de Hopper. “A medida que el mundo continúa cambiando de la web a los dispositivos móviles, y en particular a las aplicaciones, se estima que entre el 70 y el 90% del tiempo que se pasa online es a través de dispositivos móviles. De eso, el 92% de todo el tiempo móvil se gasta en aplicaciones, y no en la web móvil”.

Esas cifras parecen sugerir que Hopper ha encontrado que el punto ideal para convertirse en una forma de reservar un viaje y su reciente crecimiento parece respaldar eso. En el 2018 experimentó una importante proyección internacional y, como se destaca en este acuerdo de Lufthansa, planea acelerar ese crecimiento en mercados clave en el extranjero: el 25% de las ventas de billetes ya se originan fuera de los Estados Unidos de América.

Las mejoras iniciales, pero significativas, de productos, como la inclusión de 47 operadores de low cost en Europa, ya han conducido a un pronunciado crecimiento en la región, con un aumento de las ventas de 2,5 veces interanual. Australia, el primer mercado apuntado para el lanzamiento internacional, ha visto casi cuadruplicar sus propias ventas en un año.

*Con información de Hosteltur

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