Archivos por Etiqueta: Malaysia Airlines

Un investigación sin fin: sale a luz posible causa de la desaparición del MH370

Luego de cinco años de haber ocurrido uno de los mayores misterios de la historia de la aviación, la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, la revista The Atlantic reconstruye paso a paso lo que pudo haberle ocurrido al majestuoso Boeing 777-200 que se esfumó de los radares el 8 de marzo del 2014 en el Océano Índico, después de haber despegado de Kuala Lumpur, Malasia, con destino a Beijing, China. Ninguna de los 239 personas a bordo fueron encontradas.

Muchas teorías fueron creadas por la prensa y gente de todo el mundo, tildando de terrorismo, secuestro, hasta una conspiración del mas allá. Muchas de las investigaciones rezaban que definitivamente la aeronave fue maniobrada deliberadamente y que voló mas de 7 horas después de desparecer de los radares, pero que aún no se sabe la causa de la desaparición.

Días atrás, la revista estadounidense saca a la luz una hipótesis mas certera, con mas lógica y aún mas sorprendente. La extensa nota del periodista William Langewiesche fue protagonista de una de las hipótesis mas acertadas de este trágico accidente.

Este misterio comenzaba a las 00:40 de la madrugada del 8 de marzo del 2014 pasado en la capital malasia, en el aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Un vuelo internacional regular donde iba al mando el capitán Zaharie Ahmad Shah, un piloto de 53 años, experimentado y felicitado por ser uno de los mejores de la compañía, y el primer oficial Fariq Hamid, un joven que en ese entonces realizaba su último vuelo de entrenamiento.

“Buenas noches. Malaysia 370”, dijo el Comandante a la torre de Kuala Lumpur, minutos antes de ingresar al espacio aéreo de Ho Chi Minh, Vietman. Segundos después de esta frase, la aeronave desaparece completamente del radar.

La torre de Ho Chi Minh fue la primera en percatarse que el vuelo MH370 había desaparecido, intentando comunicarse incansablemente con la aeronave, y no dando resultado de respuesta alguna. Los controladores vietnamitas comunicaron a la torre malasia sobre lo ocurrido y debido a fallas de comunicaciones y errores de emergencia, la búsqueda empezó 5 horas mas tarde.

Primeramente, empezaron la búsqueda en el mar Chino, entre Vietnam y Malasia, dando como resultado el no hallazgo del aparato en ese lugar; luego salieron a luz mas informaciones, que el avión había hecho un viraje rumbo sur-oeste, minutos después de perder todo tipo de contacto.

En los días siguientes, investigadores descubrieron que la aeronave había contactado mas de 7 veces en un periodo de seis horas con un satélite geoestacional (es decir, que se mantiene inmóvil y dentro de un punto fijo del globo terráqueo) dando a esto como resultado que la misma siguió volando mas de seis horas después de que desapareciera del radar, sobre el Océano Índico. Investigadores revelaron por efecto Doppler (aumento y disminución de intensidad de la onda sonora) que el avión había dado un último viraje de nuevo hacia rumbo sur. La información de los investigadores revelaban una posible zona donde el aparato se habría posiblemente estrellado, cerca de las costas de Australia.

Datos del efecto Doppler, indicaban que 6 horas después de la pérdida de contacto, el triple siete había sufrido un descenso muy pronunciado, mas de lo normal, descartando todo tipo de sospecha de “aterrizaje de emergencia marítimo”. Si esta hipótesis fuera verdadera, el avión se habría desintegrado en millones de partes por todo el océano, pero nadie sabía el lugar ni el por qué. Solo menos de un tercio del avión fueron encontrados en las costas de África (algunos alerones y flaps).

La revista The Atlantic publica que, primero: lógicamente, este accidente fue intencional; segundo: no se pudo haber tratado de un secuestro siendo que los pilotos tienen prohibido en su totalidad el ingreso a la cabina de mando sin la autorización previa de un miembro de la tripulación. Tercero: el que estaba al mando de la aeronave desactivó el piloto automático, ascendiendo a 12.000 metros; cuarto: luego de esta información de ascenso muy pronunciado, por ende, los pasajeros habían sufrido de una fuerte despresurización, cayendo automáticamente las máscaras de oxígeno que solo duran 15 minutos, dando como resultado que los pasajeros murieron ya en vuelo por falta de oxígeno.

Volviendo al segundo punto, descartando el por qué de que no se trate de un secuestro, fue por el corto tiempo del “buenas noches” de Zaharie, lo que se traduce a completamente imposible que tal rapidez pudiera haber sido entre la despedida y cambio de ruta del 777 al mando de un extraño sin antes los pilotos emitir un mensaje de ayuda o alerta, lo que levanta aún mas la sospecha del extraño comportamiento que tomó el comandante.

El principal sospechoso de este infortunio apunta a Zaharie Ahmad Shah, que en la grabación se lo había escuchado con tranquilidad, pero detrás de todo el trabajo aeronáutico, ¿que escondía el empleado de Malaysia Airlines de tan solo 53 años?

The Atlantic, había conversado con amigos y familiares del piloto, y han dicho que éste se había separado de su esposa, mantenía relación con una mujer casada, pasaba mucho tiempo solo y estaba obsesionado con dos modelos que había encontrado en redes sociales. Estas informaciones indican que Zaharie estaba pasando por un cuadro depresivo que levanta aún mas las sospechas de que haya sido un suicidio o un asesinato masivo premeditado. No obstante, es difícil sacar conclusiones 100% confiables mientras no se encuentre la caja negra del avión, que se hallaría en los mas profundos confines del océano. The Atlantic asegura que será mas importante que las autoridades de Malasia revelen mas datos que serán de mucha ayuda para por fin saber, ¿que pasó realmente con el vuelo MH370?.

Reporte final de la desaparición del MH370

El vuelo desaparecido desde el 8 de marzo del 2014, con 239 personas a bordo del Boeing 777 de la serie 200, cuyo registro es 9M-MRO, sigue otorgándonos tema de debate, más aún porque en la fecha se conoció el reporte final por la autoridad rectora del transporte de mencionado país asiático.

Considerando que la investigación se extendió por más de cuatro años, se esperaban pruebas más concluyentes, pero ha sido todo lo contrario con lo poco claro del mismo, causando la indignación de los familiares de los pasajeros que viajaban en dicho vuelo por la falta de fresca información.

Pese a que el reporte (bastante técnico por cierto) de 400 páginas parecía abrir una puerta a la resolución de uno de los mayores misterios de la aviación moderna, el gobierno malasio concluye en que “no es posible determinar exactamente las causas de la desaparición de la aeronave”, llamando la atención la no exclusión de terceras personas.

“Sólo podría ser concluyente si los restos fueran encontrados”, justificó el jefe del equipo de investigación, Kok Soo Chon, en declaraciones a los periodistas, citadas por Reuters.

9m-mro-malaysia-airlines-boeing-777-2h6er_PlanespottersNet_445599_139ec93f5d

Recordemos que el área de búsqueda con el fin de dar con el Boeing 777 desaparecido se extendió por un radio de 120.000 kilómetros cuadrados, en el cual estuvieron involucrados más de 26 países, liderando la búsqueda Australia. Solo unos fragmentos han sido encontrados y confirmados como piezas del MH370, pero se lamenta que nunca se haya encontrado el fuselaje del avión, y las cajas negras. Lo único claro es que el avión cambió su rumbo deliberadamente, pero sin saber el por qué.

Te invitamos a leer el reporte final del Ministerio de Transporte de Malasia (disponible en inglés) haciendo click aquí.

Una desatención que pudo haber sido fatal

El pasado 18 de julio, dentro de la cabina de un Airbus A330-300 de la aerolínea Malaysia Airlines con matricula 9M-MTK que cubría la ruta entre Brisbane, Australia y Kuala Lumpur en Malasia, los pilotos observaban con preocupación las lecturas erróneas en el indicador de velocidad.

74381_1490584974

La aeronave en cuestión había despegado del Aeropuerto Internacional de Brisbane a las 13:31 UTC (23:31 LCT), cuando la tripulación observó que las indicaciones de velocidad eran erróneas, por lo cual solicitaron retornar con urgencia al aeropuerto que minutos antes había despegado, aterrizando sin ningún problema una hora después.

_5b52fff383bf420180718_A333_9M-MTK_FR24

Tras el aterrizaje, las autoridades aeroportuarias constataron que algunos de los tubos pitot seguían con sus envoltorios de protección puestos. Estos son colocados generalmente en las aeronaves que se quedan durante larga hora en superficie para evitar que insectos ingresen dentro de ella obstruyendo el buen funcionamiento de estos sensores.

Según comentarios de las autoridades aeroportuarias, las aerolíneas por lo general colocan esta protección a las aeronaves que operan en Brisbane, debido a que en el pasado un A330 de la aerolínea Etihad Airwyas, había retornado al aeropuerto por indicaciones erróneas en sus instrumentos. Investigaciones posteriores revelaron que avispas habían construido su nido en uno de los tubos pitot.

En el pasado ya había ocurrido un accidente fatal en donde un Boeing 757-200 de la aerolínea AeroPerú se había precipitado al mar luego de haber despegado desde el Aeropuerto Internacional de Lima, debido a que los operarios de mantenimiento se olvidaron de retirar unas cintas adhesivas para proteger a los tubos pitot de una limpieza que se le había hecho a la aeronave horas antes del despegue.

0229295

Para evitar estos tipos de incidentes, uno de los pilotos tiene la obligación de realizar un recorrido al rededor de la aeronave para verificar si todo se encuentran en ordenes, como también para asegurar que los tubos pitot estén libres de obstrucción.

La búsqueda del MH370 llega a su fin

La empresa estadounidense Ocean Infinity, la cual tenía como misión encontrar los restos del vuelo MH370 de la aerolínea Malaysia Airlines, informó que finalizaron la búsqueda del vuelo tras analizar más de 112.000 kilómetros cuadrados del Océano Indico, sin haber encontrado los restos.

El vuelo MH370 había partido de la ciudad de Kuala Lumpur el día 8 de marzo del 2014 con destino a la ciudad de Beijing, con 239 personas a bordo entre pasajeros y tripulación.

La búsqueda original estuvo al cargo del gobierno australiano, pero tras años de búsqueda y sin ningún rastro del avión, se decidió darla por terminada el 17 de enero del 2017, por lo que el gobierno de Malasia contrató los servicios de la estadounidense Ocean Infinity.

En un comunicado a la prensa la Ocean Infinity publicó lo siguiente:

Estamos agradecidos con el gobierno de Malasia por aceptar nuestra oferta y darnos la oportunidad de comenzar nuevamente la búsqueda. El compromiso que hizo el nuevo gobierno de Malasia para dar prioridad a encontrar el MH370 fue muy bueno. Aunque los resultados son muy decepcionantes, como compañía, estamos orgullosos de lo que logramos en términos de calidad de los datos producidos y la velocidad con la que cubrimos el área. Simplemente no ha habido una búsqueda submarina tan efectiva y eficiente.

EE.UU., Holanda y Australia acusan a Rusia por derribo del MH17

Vía medio aliado EnElAire.mx

Australia y Holanda informaron que emprenderán acciones legales para “responsabilizar a Rusia” por su papel en el derribo del vuelo MH17.

“Apoyamos enérgicamente las decisiones de Holanda y Australia de responsabilizar a Rusia. Es hora de que Rusia reconozca su papel en el derribo del MH17 y ponga fin a su calumniosa campaña de desinformación”, dijo en un comunicado Heather Nauert, representante del departamento de Estado.

El día de ayer, un equipo de investigadores internacionales (JIT) presentó la conclusión sobre el derribo, según las cuales el misil Buk que destruyó el avión de Malaysia Airlines fue disparado desde Ucrania por la 53ª brigada antiaérea rusa de Kursk; una afirmación desmentida por Rusia. La conclusión fue hecha tras recopilar cientos de testimonios de testigos e imágenes de redes sociales en las que se ve a un camión de carga transportando el lanzador del misil. Otras imágenes de cuando el camión regresa a Rusia muestra que hay un misil menos.

Holanda y Australia, que tenían a numerosos ciudadanos entre las 298 víctimas, “consideran a Rusia responsable por su participación en la destrucción” del avión, declaró este viernes el gobierno de los Países Bajos.

“Hacemos un llamado a Rusia para que acepte su responsabilidad y coopere con el proceso para establecer la verdad y hacer justicia por las víctimas del vuelo MH17 y para sus familias”, dijo Stef Blok, Ministro de Relaciones Exteriores de Holanda.

Moscú insistió nuevamente que no tiene responsabilidad alguna en el ataque. Según el ministro de Relaciones Exteriores ruso, Serguéi Lavrov, Holanda no presentó “ningún hecho” que permita acusar a Rusia.

“Ni un solo misil anti-aéreo de la Federación Rusa ha cruzado la frontera entre Rusia y Ucrania”, aseguró el ministro de defensa de Rusia.

El ministro holandés de Relaciones Exteriores “no me dio ninguna prueba” de que el misil que alcanzó el vuelo MH17 pertenecía al ejército ruso, declaró Lavrov, citado por las agencias de prensa rusas.

Nauert dijo que el involucramiento de Rusia en el conflicto en Ucrania provocó más de 10.300 muertos desde 2014.

“Ya es hora de que Rusia ponga fin a la violencia”, afirmó.

Revelan escalofriante teoría sobre desaparición del MH370

El panel de expertos reunido el domingo por el programa australiano 60 Minutes dijo que en los últimos instantes del vuelo MH370 todos los 239 pasajeros estaban probablemente inconscientes, incapacitados por la imprevista despresurización del Boeing 777. En ningún momento se enteraron de que estaban volando hacia la muerte.

Todos, excepto uno.

En dos oportunidades,  dijeron los expertos, quien quiera estuviera en control del avión —y era probablemente la única persona despierta— dio un giro hacia la izquierda.

El panel destacó un pequeño pero revelador desvío cerca de Penang, en Malasia, la ciudad de origen del capitán Zaharie Ahmad Shah. Se cree que Zaharie, el piloto del avión, estaba mirando por última vez su ciudad.

zahariea

Expertos sospechan que la desaparición del avión en 2014 fue un suicidio de Zaharie, de 53 años, y un asesinato masivo premeditado. Al parecer, Zaharie despresurizó el avión, dejando inconscientes a todos los pasajeros que no tenían una máscara de oxigeno. Eso explicaría que mientras se desataba la tragedia no hubo ningún pedido de ayuda, ni mensajes de adiós, ni intentos de llamados de emergencia que fracasaron en conectarse.

“Se estaba matando. Desafortunadamente, estaba matando a todos a bordo. Y lo hizo a propósito”.

Eso también explicaría cómo Zaharie tuvo el tiempo para conducir el avión hasta su destino final.

“El punto más debatido es el momento en que el piloto apagó el  transpondedor, despresurizó el avión, lo cual dejó inconscientes a los pasajeros”, dijo Larry Vance, un experimentado investigador de Canadá. “Se estaba matando. Desafortunadamente, estaba matando a todos a bordo. Y lo hizo a propósito”.

El suicidio de Zaharie podría explicar el insólito giro a la izquierda.

“El capitán Zaharie movió el ala para ver Penang, su ciudad natal”, aseguró Simon Hardy, un piloto de Boeing 777 e instructor de vuelo. “Si miras atentamente, puedes ver que es un giro a la izquierda, y luego comienza un largo giro a la derecha. Y luego gira hacia la izquierda. Así que pasé un largo rato pensando sobre qué podría ser, la razón técnica detrás de esto, y después de dos meses, tres meses pensando sobre el asunto, finalmente tuve la respuesta: alguien estaba mirando por la ventana”. “Pudo ser un largo, emotivo adiós”, agregó Hardy. “O un pequeño y emotivo adiós a su ciudad”.

El vuelo 370 desapareció el 8 de marzo de 2014, poco después haber despegado de Kuala Lumpur con destino Beijing.

Se cree que el avión se estrelló en el Océano Indico del Sur.

Los Gobiernos de Malasia, China y Australia interrumpieron oficialmente la búsqueda en enero de 2017. El brutal informe final de la Autoridad de Seguridad de Transporte de Australia dijo que las autoridades no estaban cerca de conocer las razones de la desaparición del avión o la ubicación exacta de sus restos.

mh

Pero los expertos de 60 Minutes intentaron también responder a una de las preguntas más grandes que rodean el vuelo: ¿Cómo pudo un moderno avión rastreado por radares y satélites simplemente desaparecer?

Según ellos fue posible porque Zaharie, quien tenía casi 20 mil horas de vuelo de experiencia y hasta había construido un simulador de vuelo en su casa, sabía exactamente cómo hacerlo.

Una prueba, según Hardy, sería que en un momento voló cerca de la frontera entre Malasia y Tailandia, entrecruzando el espacio aéreo de ambos países. De esta manera ningún país vería el avión como una amenaza porque estaba en el límite entre los dos espacios aéreos.

“Los controladores de ambos países no se molestaron por este misterioso avión porque ‘¡Oh!, se fue, no está más en mi espacio aéreo'”, dijo Hardy. “Si me hubieran encargado esta operación para desaparecer un 777, habría hecho lo mismo. Por lo que sé, es un vuelo muy preciso y él hizo el trabajo”.

Sin embargo, tal como destacó el Washington Post, que reconstruyó la teoría del equipo de 60 Minutes, la hipótesis de los expertos no es del todo novedosa.

Desde el comienzo de la investigación, Zaharie y el copiloto Fariq Abdul Hamid fueron los principales sospechosos de la desaparición.  Según rumores, Zaharie estrelló el avión tras enterarse de que su esposa estaba por dejarlo, según el sitio australiano as News.com.au.

Según otra teoría, el piloto secuestró el avión como protesta por la detención del entonces líder de la oposición de Malasia, Anwar Ibrahim.

También un grupo llamado Mártires Chinos se adjudicó la responsabilidad del accidente, aunque las autoridades descartaron esta hipótesis.

Además, dos pasajeros estaban volando con pasaportes falsos, aunque al parecer uno de ellos era un solicitante de asilo, sin conexiones con el terrorismo.

Los cierto es que lo único que podría arrojar nueva luz sobre las causas del accidente son los restos del avión, que nunca fueron encontrados a pesar de los cientos de millones de dólares invertidos en una búsqueda de cuatro años.

Por eso es probable que el secreto de lo qué pasó en los momentos finales del vuelo — y las razones detrás de ello— probablemente murió junto con los pasajeros y el piloto.

*Información y fotos de InfoBae

Reinician búsqueda del MH370 a casi 4 años de su desaparición

Por Gustavo Galeano

Contratada por el gobierno malasio bajo la modalidad “no find, no fee”, es decir, no se paga si no se encuentra nada, una embarcación de la compañía privada estadounidense Ocean Infinity, zarpó del puerto de Durban, en Sudáfrica, rumbo a Perth, Australia, a donde llegará el próximo 7 de febrero para empezar a examinar un área de 25.000 kilómetros cuadrados que según responsables de la misión, tiene una “elevada probabilidad” de contener los restos del avión.

El Seabed Constructor está equipado con ocho submarinos Hugin autónomos, de seis metros de largo y 1.800 kilogramos cada uno, con capacidad para sumergirse hasta 6.000 metros bajo el océano y escanear hasta 1.200 kilómetros cuadrados del fondo del mar cada día.

El área de búsqueda se encuentra ahora al norte de la zona previa de rastrillaje.

A casi 4 años de uno de los mayores misterios de la historia de la aviación, los gobiernos de Malasia, Australia y China, han invertido más de 200 millones de dólares intentando localizar restos de la aeronave en más de 120 mil kilómetros cuadrados.

« Entradas Anteriores