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Un investigación sin fin: sale a luz posible causa de la desaparición del MH370

Luego de cinco años de haber ocurrido uno de los mayores misterios de la historia de la aviación, la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, la revista The Atlantic reconstruye paso a paso lo que pudo haberle ocurrido al majestuoso Boeing 777-200 que se esfumó de los radares el 8 de marzo del 2014 en el Océano Índico, después de haber despegado de Kuala Lumpur, Malasia, con destino a Beijing, China. Ninguna de los 239 personas a bordo fueron encontradas.

Muchas teorías fueron creadas por la prensa y gente de todo el mundo, tildando de terrorismo, secuestro, hasta una conspiración del mas allá. Muchas de las investigaciones rezaban que definitivamente la aeronave fue maniobrada deliberadamente y que voló mas de 7 horas después de desparecer de los radares, pero que aún no se sabe la causa de la desaparición.

Días atrás, la revista estadounidense saca a la luz una hipótesis mas certera, con mas lógica y aún mas sorprendente. La extensa nota del periodista William Langewiesche fue protagonista de una de las hipótesis mas acertadas de este trágico accidente.

Este misterio comenzaba a las 00:40 de la madrugada del 8 de marzo del 2014 pasado en la capital malasia, en el aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Un vuelo internacional regular donde iba al mando el capitán Zaharie Ahmad Shah, un piloto de 53 años, experimentado y felicitado por ser uno de los mejores de la compañía, y el primer oficial Fariq Hamid, un joven que en ese entonces realizaba su último vuelo de entrenamiento.

“Buenas noches. Malaysia 370”, dijo el Comandante a la torre de Kuala Lumpur, minutos antes de ingresar al espacio aéreo de Ho Chi Minh, Vietman. Segundos después de esta frase, la aeronave desaparece completamente del radar.

La torre de Ho Chi Minh fue la primera en percatarse que el vuelo MH370 había desaparecido, intentando comunicarse incansablemente con la aeronave, y no dando resultado de respuesta alguna. Los controladores vietnamitas comunicaron a la torre malasia sobre lo ocurrido y debido a fallas de comunicaciones y errores de emergencia, la búsqueda empezó 5 horas mas tarde.

Primeramente, empezaron la búsqueda en el mar Chino, entre Vietnam y Malasia, dando como resultado el no hallazgo del aparato en ese lugar; luego salieron a luz mas informaciones, que el avión había hecho un viraje rumbo sur-oeste, minutos después de perder todo tipo de contacto.

En los días siguientes, investigadores descubrieron que la aeronave había contactado mas de 7 veces en un periodo de seis horas con un satélite geoestacional (es decir, que se mantiene inmóvil y dentro de un punto fijo del globo terráqueo) dando a esto como resultado que la misma siguió volando mas de seis horas después de que desapareciera del radar, sobre el Océano Índico. Investigadores revelaron por efecto Doppler (aumento y disminución de intensidad de la onda sonora) que el avión había dado un último viraje de nuevo hacia rumbo sur. La información de los investigadores revelaban una posible zona donde el aparato se habría posiblemente estrellado, cerca de las costas de Australia.

Datos del efecto Doppler, indicaban que 6 horas después de la pérdida de contacto, el triple siete había sufrido un descenso muy pronunciado, mas de lo normal, descartando todo tipo de sospecha de “aterrizaje de emergencia marítimo”. Si esta hipótesis fuera verdadera, el avión se habría desintegrado en millones de partes por todo el océano, pero nadie sabía el lugar ni el por qué. Solo menos de un tercio del avión fueron encontrados en las costas de África (algunos alerones y flaps).

La revista The Atlantic publica que, primero: lógicamente, este accidente fue intencional; segundo: no se pudo haber tratado de un secuestro siendo que los pilotos tienen prohibido en su totalidad el ingreso a la cabina de mando sin la autorización previa de un miembro de la tripulación. Tercero: el que estaba al mando de la aeronave desactivó el piloto automático, ascendiendo a 12.000 metros; cuarto: luego de esta información de ascenso muy pronunciado, por ende, los pasajeros habían sufrido de una fuerte despresurización, cayendo automáticamente las máscaras de oxígeno que solo duran 15 minutos, dando como resultado que los pasajeros murieron ya en vuelo por falta de oxígeno.

Volviendo al segundo punto, descartando el por qué de que no se trate de un secuestro, fue por el corto tiempo del “buenas noches” de Zaharie, lo que se traduce a completamente imposible que tal rapidez pudiera haber sido entre la despedida y cambio de ruta del 777 al mando de un extraño sin antes los pilotos emitir un mensaje de ayuda o alerta, lo que levanta aún mas la sospecha del extraño comportamiento que tomó el comandante.

El principal sospechoso de este infortunio apunta a Zaharie Ahmad Shah, que en la grabación se lo había escuchado con tranquilidad, pero detrás de todo el trabajo aeronáutico, ¿que escondía el empleado de Malaysia Airlines de tan solo 53 años?

The Atlantic, había conversado con amigos y familiares del piloto, y han dicho que éste se había separado de su esposa, mantenía relación con una mujer casada, pasaba mucho tiempo solo y estaba obsesionado con dos modelos que había encontrado en redes sociales. Estas informaciones indican que Zaharie estaba pasando por un cuadro depresivo que levanta aún mas las sospechas de que haya sido un suicidio o un asesinato masivo premeditado. No obstante, es difícil sacar conclusiones 100% confiables mientras no se encuentre la caja negra del avión, que se hallaría en los mas profundos confines del océano. The Atlantic asegura que será mas importante que las autoridades de Malasia revelen mas datos que serán de mucha ayuda para por fin saber, ¿que pasó realmente con el vuelo MH370?.

Reporte final de la desaparición del MH370

El vuelo desaparecido desde el 8 de marzo del 2014, con 239 personas a bordo del Boeing 777 de la serie 200, cuyo registro es 9M-MRO, sigue otorgándonos tema de debate, más aún porque en la fecha se conoció el reporte final por la autoridad rectora del transporte de mencionado país asiático.

Considerando que la investigación se extendió por más de cuatro años, se esperaban pruebas más concluyentes, pero ha sido todo lo contrario con lo poco claro del mismo, causando la indignación de los familiares de los pasajeros que viajaban en dicho vuelo por la falta de fresca información.

Pese a que el reporte (bastante técnico por cierto) de 400 páginas parecía abrir una puerta a la resolución de uno de los mayores misterios de la aviación moderna, el gobierno malasio concluye en que “no es posible determinar exactamente las causas de la desaparición de la aeronave”, llamando la atención la no exclusión de terceras personas.

“Sólo podría ser concluyente si los restos fueran encontrados”, justificó el jefe del equipo de investigación, Kok Soo Chon, en declaraciones a los periodistas, citadas por Reuters.

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Recordemos que el área de búsqueda con el fin de dar con el Boeing 777 desaparecido se extendió por un radio de 120.000 kilómetros cuadrados, en el cual estuvieron involucrados más de 26 países, liderando la búsqueda Australia. Solo unos fragmentos han sido encontrados y confirmados como piezas del MH370, pero se lamenta que nunca se haya encontrado el fuselaje del avión, y las cajas negras. Lo único claro es que el avión cambió su rumbo deliberadamente, pero sin saber el por qué.

Te invitamos a leer el reporte final del Ministerio de Transporte de Malasia (disponible en inglés) haciendo click aquí.

La búsqueda del MH370 llega a su fin

La empresa estadounidense Ocean Infinity, la cual tenía como misión encontrar los restos del vuelo MH370 de la aerolínea Malaysia Airlines, informó que finalizaron la búsqueda del vuelo tras analizar más de 112.000 kilómetros cuadrados del Océano Indico, sin haber encontrado los restos.

El vuelo MH370 había partido de la ciudad de Kuala Lumpur el día 8 de marzo del 2014 con destino a la ciudad de Beijing, con 239 personas a bordo entre pasajeros y tripulación.

La búsqueda original estuvo al cargo del gobierno australiano, pero tras años de búsqueda y sin ningún rastro del avión, se decidió darla por terminada el 17 de enero del 2017, por lo que el gobierno de Malasia contrató los servicios de la estadounidense Ocean Infinity.

En un comunicado a la prensa la Ocean Infinity publicó lo siguiente:

Estamos agradecidos con el gobierno de Malasia por aceptar nuestra oferta y darnos la oportunidad de comenzar nuevamente la búsqueda. El compromiso que hizo el nuevo gobierno de Malasia para dar prioridad a encontrar el MH370 fue muy bueno. Aunque los resultados son muy decepcionantes, como compañía, estamos orgullosos de lo que logramos en términos de calidad de los datos producidos y la velocidad con la que cubrimos el área. Simplemente no ha habido una búsqueda submarina tan efectiva y eficiente.

Reinician búsqueda del MH370 a casi 4 años de su desaparición

Por Gustavo Galeano

Contratada por el gobierno malasio bajo la modalidad “no find, no fee”, es decir, no se paga si no se encuentra nada, una embarcación de la compañía privada estadounidense Ocean Infinity, zarpó del puerto de Durban, en Sudáfrica, rumbo a Perth, Australia, a donde llegará el próximo 7 de febrero para empezar a examinar un área de 25.000 kilómetros cuadrados que según responsables de la misión, tiene una “elevada probabilidad” de contener los restos del avión.

El Seabed Constructor está equipado con ocho submarinos Hugin autónomos, de seis metros de largo y 1.800 kilogramos cada uno, con capacidad para sumergirse hasta 6.000 metros bajo el océano y escanear hasta 1.200 kilómetros cuadrados del fondo del mar cada día.

El área de búsqueda se encuentra ahora al norte de la zona previa de rastrillaje.

A casi 4 años de uno de los mayores misterios de la historia de la aviación, los gobiernos de Malasia, Australia y China, han invertido más de 200 millones de dólares intentando localizar restos de la aeronave en más de 120 mil kilómetros cuadrados.

Australia divulga informe final sobre desaparición del vuelo MH370

Por Gustavo Galeano

Detectan extraños restos y sitúan al MH370 en una nueva zona del Índico

El avión, dicen investigadores australianos, está al norte de donde se lo buscó. Se basan en imágenes captadas por un satélite francés.

El estudio preparado por Geoscience Australia y la Organización para la Investigación Industrial y Científica de la Mancomunidad de Australia (CSIRO) tiene en cuenta cuatro fotos de la zona captadas por un satélite francés dos semanas después de la desaparición del aparato.

Las imágenes muestran al menos 12 extraños objetos “probablemente fabricados por el hombre” flotando en el mar cerca del supuesto lugar del accidente.

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El análisis también tiene en cuenta las corrientes marinas a partir de los objetos pertenecientes al Boeing 777-200 desaparecido que se encontraron en playas de la parte oriental de África.

Esta zona de 25.000 kilómetros cuadrados situada al oeste de Australia es la misma que propuso en diciembre la Oficina Australiana para la Seguridad en el Transporte (ATSB), que lidera la búsqueda en la que también participan China y Malasia.

La búsqueda del avión rastreó un área de 120.000 kilómetros cuadrados sin encontrar el aparato.

El jefe de la ATSB, Greg Hood, se mostró hoy cauto ante los medios australianos con el nuevo informe porque las fotos francesas muestran 70 objetos de los que 12 “podrían” ser de fabricación humana y corresponder al avión desaparecido.

No obstante, Hood apuntó que la resolución de las imágenes no es lo suficientemente buena para determinar con certeza si se tratan de restos del MH370.

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El avión de Malaysia Airlines desapareció de los radares el 8 de marzo de 2014, unos 40 minutos más tarde de despegar en Kuala Lumpur rumbo a Beijing, y después de que alguien apagara los sistemas de comunicación y virara el aparato, según la investigación oficial.

A bordo viajaban 239 personas, de ellas 154 ciudadanos chinos, 50 malasios (12 formaban la tripulación), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos canadienses, dos iraníes, dos neozelandeses, dos ucranianos, un holandés y un ruso.

Los expertos determinaron con los datos de los que disponían que el aparto se estrelló en una remota zona del Índico y se buscó en un área de 120.000 kilómetros cuadrados.

La recuperación de piezas del MH370 en Mozambique, Sudáfrica, las islas Mauricio, la francesa Reunion y Pemba(Tanzania), como confirmaron los análisis de laboratorio, permitió constatar que el aparato se estrelló y elaborar nuevas hipótesis.

La búsqueda sobre el terreno se suspendió el 17 de enero pasado hasta que apareciesen pruebas sólidas que permitiesen reanudar las operaciones.

La compañía estadounidense Ocean Infinity, especializada en la exploración del fondo marino, se ofreció este mes a continuar gratuitamente la búsqueda del avión.

*Con información de EFE

Suspenden la búsqueda del MH370 de Malaysia Airlines

El MH370 desapareció en su ruta desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014, con 239 personas a bordo.

“A pesar de todos los esfuerzos utilizando la mejor ciencia disponible, tecnología punta, así como el asesoramiento de profesionales altamente cualificados que son los mejores en su campo, por desgracia, la búsqueda no podido localizar la aeronave. La decisión de suspender la búsqueda submarina no se ha tomado a la ligera, ni sin tristeza”.

Voice370, un grupo de apoyo para los familiares de las personas a bordo del vuelo, emitió un comunicado expresando su decepción.

“Detenerse en esta etapa es nada menos que irresponsable, y revela una alarmante falta de fe en los datos, herramientas y recomendaciones de una serie de expertos reunidos por las propias autoridades”.

Steve Wang, cuya madre iba en el avión, dijo a CNN que estaba decepcionado por que la búsqueda había terminado con ninguna respuesta.

“Ellos dijeron estar muy seguros de que estaban buscando en el lugar correcto, pero parece que estaban equivocados. Creo que es su responsabilidad, no solo para con los 239 pasajeros del avión, o con los familiares como nosotros, sino que también tienen que dar una respuesta a todo el mundo… qué fue lo que realmente pasó con el MH370”.

Pese a los millones de dólares gastados en la búsqueda, y las decenas de miles de millas cuadradas rastreadas, no se sabe con certeza qué paso en los últimos momentos del avión.

A las 12:41 am hora local del 8 de marzo de 2014, el MH370 partió del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur hacia Beijing. Se dirigía hacia el norte, pero después de su último mensaje de “Buenas noches Malaysian Tres Siete Cero”, cambió de rumbo hacia el oeste, de acuerdo con información de un radar militar. A partir de ahí, los investigadores creen que giró hacia el sur alrededor del borde de Indonesia y a través del vasto Océano Índico.

Los investigadores confirmaron en julio que el capitán del MH370, Zaharie Ahmad Shah, había seguido una ruta a través del Océano Índico en su simulador de vuelo en su casa muy similar a la que las autoridades creen que el avión tomó antes de desaparecer.

La mayoría de los pasajeros y la tripulación eran de China y Malasia, pero había personas procedentes de 14 países diferentes a bordo.

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