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Mitsubishi Regional Jet presenta nueva identidad corporativa

El fabricante japonés, que hace unos años atrás sorprendió al mundo aeronáutico con su primer jet regional bautizado como MRJ90, pasó por una revisión de Mitsubishi Aircraft Corporation, sustituyendo el actual concepto por el de ‘Space Jet’.

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Ph: The Seattle Times

La decisión no es solo de cambiar la imagen, sino además mejorar la variante MRJ70, sustituyéndola por una con capacidad para 76 pasajeros denominada M100. Este modelo estará dirigido y fabricado con los requerimientos de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos, tendrá un rango de operación de unas 1.910nm (3.537 kilómetros) y un peso máximo de despegue de 39.000 Kg.

El antiguo proyecto denominado MRJ90 pasará a llamarse SpaceJet90, con capacidades de entre 86 y 96 pasajeros distribuidos en una o dos clases, ofreciendo un rango de alcance de hasta 2040nm (3.778 kilómetros). Este anuncio ocurre tras hacerse pública la intención de Mitsubishi de comprar el proyecto CRJ a Bombardier de Canadá.

Mitsubishi estaría interesada en el proyecto CRJ de Bombardier

A pesar que aún no fue entregado el primer jet regional de Mitsubishi Heavy Industries, el MRJ; en el mundo aeronáutico se comenta el interés del fabricante japonés en el proyecto CRJ de la canadiense Bombardier. Tras la venta del proyecto C-Series a Airbus, como también de su división de turbo-hélices Q400, aún quedan los bireactores CRJ.

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Bombardier ha declarado recientemente que exploraría opciones estratégicas para el programa CRJ. De vez en cuando, esto puede llevar a discusiones con posibles contrapartes. Si bien Bombardier generalmente no hace comentarios públicos sobre especulaciones o rumores de mercado, a la luz de los recientes informes de los medios, Bombardier cree que es prudente informar a las partes interesadas que está en conversaciones con Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. con respecto a su programa CRJ.

Antes de que se llegue a un acuerdo, se requiere una mayor revisión y análisis por parte de la dirección de Bombardier y la aprobación de la junta directiva de Bombardier, y Mitsubishi Heavy Industries Ltd. debe completar su revisión de diligencia debida y su propio proceso de análisis y aprobación, que están fuera del control de Bombardier.

Si se llegará a concretar al compra del proyecto CRJ, Mitsubishi ganaría un excelente ‘know-how’ que Bombardier desarrolló a lo largo de su historia. Además, cabe resaltar que recientemente el constructor canadiense hizo oficial que se retiraba de la aviación comercial (a excepción del programa CRJ) concentrándose casi exclusivamente en jets ejecutivos.

Avanza certificación del Mitsubishi Regional por parte de la FAA

La misiva le otorga vía libre para que un equipo de ingenieros de la FAA esté a bordo del avión en un vuelo de prueba para las tareas certificación. De hecho, pilotos de la FAA ya habían hecho dos vuelos de familiarización con esta aeronave.

Hisakazu Mizutani, Presidente de Mitsubishi Aircraft Corporation, dijo: “La carta de autorización de la FAA es otro hito clave en el desarrollo y la evolución de nuestro programa Mitsubishi Regional Jet. Esperamos coordinar con la FAA y la JCAB a medida que avanzamos con nuestros planes de certificación”.

De momento, hay cinco unidades construidas, y con 7 años de demora en el programa, se espera que finalmente su cliente lanzamiento, ANA, recibirá el primer ejemplar en 2020. El MRJ tendrá variantes de hasta 90 asientos y podrá volar alrededor de 2.100 kilómetros sin reabastecimiento, distancia razonable para vuelos regionales.

“Obviamente, como fabricante japonés de aviones, estamos trabajando muy de cerca con la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB). Con nuestro centro de pruebas de vuelo ubicado en los Estados Unidos, y dado que ese país es uno de nuestros mercados objetivo más grandes, tener a la FAA a bordo al mismo tiempo que el JCAB, hace que las cosas sean mucho más eficientes, además, trabajar estrechamente con la JCAB y la FAA ayudará a que la certificación con las autoridades de aviación en otros países sea un proceso mucho más sencillo”dijo Andrew Telesca, Jefe de la Oficina de Gestión de Certificación de Mitsubishi Aircraft Corporation.

Mitsubishi MRJ90 comienza pruebas de certificación en EE.UU.

El constructor nipón dice que atraviesa la etapa final del proceso para lograr el certificado del Ministerio de Transportes del Japón.

Los testeos se desarrollan en las instalaciones de Mitsubishi Aircraft Corporation en Moses Lake, Estados Unidos, donde están basadas cuatro unidades del MRJ90, que en su conjunto acumulan alrededor de 2.500 horas de vuelo.

El programa lleva ya más de cinco años de demora, pues debía haber sido introducido comercialmente en 2013 con su cliente lanzamiento, la japonesa ANA. Por fin ahora, argumenta Mitsubishi, el MJR90 cumple con las normativas de aeronavegabilidad, y estima que logre su debut en 2020.

Lanzado en 2008, se trata del primer avión comercial japonés desde la década de los años 60’s. Estará equipado con dos motores Pratt & Whitney PW1000G, tendrá variantes de entre 70 y 100 asientos según configuración, una autonomía de aproximadamente 2.500 kilómetros y velocidad crucero de 828 kilómetros por hora.

El MRJ de Mitsubishi hará demostración aérea en Farnborough

Por Gustavo Galeano

El desarrollo del que será el primer avión comercial japonés de pasajeros en varias décadas, lleva 5 años de demora por sucesivos tropiezos en el programa de certificación. El fabricante estima ahora que la primera entrega a su cliente lanzamiento, ANA, se hará en 2020.

Hisakazu Mizutani, presidente de la firma, dijo: “Quiero mostrar la aeronave en el aire, para que la gente reconozca el nuevo avión regional de Mitsubishi”.

El MRJ90 sedujo a líneas aéreas alrededor del mundo al acumular a la fecha unas 213 órdenes, por sus innovaciones como aleaciones metálicas más ligeras, aerodinámica de avanzada y eficientes motores Pratt & Witney Pure Power, mismos usados en sus competidores Embraer E-Jet E2, Bombardier CSeries y hasta en los A320neo. Podrá transportar a 90 pasajeros en una configuración interior típica por hasta 5.300 kilómetros y a Mach 0.82 de velocidad máxima.

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Mizutani agregó que Mitsubishi no peleará contra la europea Airbus ni la estadounidense Boeing, que se especializan en aviones de media y larga distancia, y que ahora buscan fusionarse o crear alianzas con otras compañías: “Airbus y Boeing tienen como objetivo aeronaves con más de 100 asientos. El MRJ, que tendrá entre 70 y 90 asientos, está diseñado para el segmento regional”, puntualizó.

Mitsubishi experimenta revés con cancelación de pedidos

Por Gustavo Galeano

La línea aérea con base en el aeropuerto internacional de Miami, dedicada a vuelos chárter principalmente a Cuba, ve su negocio amenazado tras la reapertura de los vuelos comerciales regulares entre los Estados Unidos y la isla comunista, por lo que su servicio prácticamente no tiene razón de ser, al menos en vuelos que partan desde Florida. Su operativa se redujo a la mínima expresión y potencialmente declararía su quiebra.

Eastern había encomendando 20 MRJ al fabricante japonés en 2014 con opción a otros 20 en los próximos años.

Mitsubishi, con sede en Nagoya, no especificó las razones del levantamiento de la orden, pero los retrasos reiterados en el desarrollo del programa del primer jet de pasajeros japonés en más de 50 años ponen en duda su incursión con éxito en el mercado.

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La firma nipona, que lanzó el avión MRJ en el Paris Air Show en 2007, debió haber entregado la primera unidad a su cliente lanzamiento ANA ya en 2013. Mitsubishi preparaba dos variantes, una de 70 plazas y otra de 90, pero finalmente decidió enfocarse solo en la versión de mayor capacidad de asientos.

El MRJ90 sedujo a clientes alrededor del mundo por sus innovaciones como aleaciones metálicas más ligeras, aerodinámica de avanzada y eficientes motores Pratt & Witney Pure Power, mismos usados en sus competidores Embraer E-Jet E2, Bombardier CSeries y hasta en los A320neo.

A la fecha, el proyecto acumula 213 pedidos firmes de parte de líneas aéreas de Japón, Estados Unidos y otros países.

Le Bourget: Visitamos el regional japonés Mitsubishi MRJ

Por Michel Anciaux

El Mitsubishi Regional Jet, conocido como MRJ, es un jet de pasajeros desarrollado por Mitsubishi Aircraft Corporation, una asociación entre el dueño mayoritario Mitsubishi Heavy Industries y Toyota Motor Corporation. El programa fue iniciado a comienzos del 2008. La aeronave será el primer avión de pasajeros diseñado y producido en Japón desde el NAMC YS-11 en la década de los 60.

El avión, equipado con dos motores Pratt & Whitney PW1000G, puede llevar entre 70 y 96 pasajeros según la versión por hasta 3.330 millas náuticas y alcanzar una velocidad de Mach 0.82 o 906 km/h.

Luego de varias demoras, se espera que la aeronave finalice los procesos de certificación este mismo año, para ser introducido comercialmente por su launch customer, All Nippon Airways (ANA), que encomendó 10 unidades con opción de 5 más.

Te dejamos las fotos:

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