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Suspenden permiso de operación de transporte aéreo a LC Perú

Por Eugenio Villar

Según el comunicado, la medida adoptada por la autoridad aeronáutica estaría motivada por la suspensión de la póliza de seguros de aviación por parte de una compañía aseguradora local, la que habría informado del hecho a la DGAC.

El impacto inmediato de la medida, ha sido la cancelación de alrededor de 32 vuelos que la aerolínea tenía programados para la jornada del sábado 24 con destino a las ciudades de Anta (Huaraz), Arequipa, Ayacucho Cajamarca, Chiclayo, Cuzco, Huánuco, Pucallpa y Trujillo.

Cabe señalar, que hace apenas tres meses la DGAC renovó el permiso de operación comercial de la aerolínea, otorgándole un plazo de cuatro años (contado a partir del 10 de agosto de 2018)  para prestar servicios de transporte aéreo regular hacia ciudades al interior del Perú.  

De continuar la medida, la suspensión de operaciones de LC Perú tendría un efecto adverso sobre los servicios aéreos domésticos en Perú, no sólo porque reduciría la oferta de servicios en rutas troncales, sino también porque dejaría sin conectividad aérea a ciudades del interior del país donde es el único operador. En ese sentido, LC Perú no tiene competencia en servicios aéreos regulares desde Lima hacia Anta (Huaraz) y Andahuaylas, por cuanto los Departamentos de Ancash y Apurímac quedarían sin conectividad aérea.

LC Perú opera una flota de aeronaves Bombardier DHC-200 / 400 y Boeing 737-500. Recientemente, había expandido sus operaciones a la ciudad de Chachapoyas el pasado 30 de agosto.   

Latam Airlines anuncia vuelos a Jamaica

Será la primera vez que la compañía llegue a este país de América Insular. La operación se hará tres veces por semana con aviones Airbus A320 con capacidad para 174 pasajeros.

“Como parte de nuestro compromiso de mejorar la conectividad del Perú hacia el mundo, nos sentimos complacidos de anunciar este nuevo vuelo directo que amplía la red que ofrecemos a nuestros pasajeros, y con este vuelo tenemos 33 destinos directos a nivel internacional desde Lima”, enfatizó el gerente general de Latam Perú, Manuel van Oordt.

Los vuelos despegarán desde el aeropuerto Jorge Chávez de Lima como LA2464 los lunes, jueves y domingos a las 12:05, y llegará a Montego Bay a las 17:00. Los mismos días, los retornos partirán desde el aeropuerto de Sangster de ciudad jamaiquina a las 18:05 con arribo a la capital peruana a las 22:50.

Con los horarios mencionados, serán posibles conexiones inmediatas a través del hub de Lima desde y hacia destinos de Latam en Chile, Argentina, Paraguay, Brasil, Bolivia y Brasil. 

“Jamaica es un mercado que aún no ha sido muy explorado desde Sudamerica y donde la demanda ha aumentado año tras año, creciendo en promedio 7% en los últimos 4 años. Estamos apostando para que este destino sea cada vez más conocido en la región y además ofrecer a nuestros pasajeros más opciones de destinos directos dentro del Caribe”, agregó van Oordt.

Desvían vuelo de Latam por amenaza de bomba

“La empresa se encuentra planificando la continuación del trayecto de los pasajeros que iban en ese vuelo para que lleguen a su destino final”, dijo Latam en una declaración oficial.

El avión Airbus A321 aterrizó sin novedades y tras el desembarque de los pasajeros, fue inspeccionado no hallándose rastro de los explosivos citados en la amenaza. No hubo daños ni heridos, ni en pasaje ni en tripulación.

Se investiga de que manera trascendió la alertó sobre la bomba.

Asimismo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú detalló que a las 12:48, el Centro de Control Radar del Perú recibió una llamada de su par de Chile en el que se reportaba una amenaza de bomba para dicho vuelo de Latam.

Airbus A350 de LATAM Airlines volará a Lima

Desde el 1 de octubre, el Airbus A350-900XWB (aunque en conjunto con el Boeing 777-300ER de la compañía), serán las aeronaves encargadas del transporte de carga y pasajeros entre el Brasil y el Perú, desde el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, y viceversa.

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Normalmente, la ruta era cubierta con el Boeing 767-300ER, pero, recordemos que LATAM aún presenta problemas con ciertos Boeing 787, que derivó en el leasing de Airbus A330 y Boeing 747 para cubrir las rutas que el Dreamliner, a su vez, los Boeing 767, tanto de la filial peruana como de la brasileña, cobraron fuerza para suplir en gran medida las rutas del avión más moderno de Boeing.

Los horarios de esta ruta son los siguientes:

Vuelo Origen Salida Destino Llegada
LA8066 São Paulo 08:05 Lima 11:15
LA8067 Lima 12:55 São Paulo 19:45

En caso de pretender ir desde Asunción a Lima vía São Paulo, estos vuelos, a juzgar de la malla actual para su base en nuestro aeropuerto, conectará perfectamente con el LA1303 (despega del Silvio Pettirossi a las 03:31, arribando a suelo paulista a las 06:45); y con el LA1303 (despega a las 22:25 de Guarulhos, arribando a suelo local a las 23:39).

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Sky Airline se expande con una nueva base en Perú

Esto ocurrirá en el primer semestre del 2019, convirtiendo a Perú en el primer país elegido para iniciar su plan de expansión internacional fuera de Chile.

En los próximos días se iniciará la tramitación del Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) que le permitirá establecerse como una compañía local y operar en el mercado peruano con cuatro aviones A320neo, estimando abrir varias bases además de la principal de Lima permitiendo operaciones interregionales sin pasar por la capital peruana y alcanzar una participación de mercado de 20% en el año 2021.

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Con el aterrizaje en el mercado peruano, Sky Airline enfrentará a una dura competencia con varias aerolíneas dominado por LATAM Perú además de Peruvian, Avianca, LC Perú, Star Perú y Viva Air, aunque sostiene que con el ingreso, generará una reducción de tarifas como lo han realizado en Chile permitiendo un crecimiento de la demanda en los próximos años.

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El plan de expansión de la aerolínea en Perú no solo contempla ofrecer vuelos domésticos, sino también internacionales desde Lima aprovechando la ubicación privilegiada de la capital peruana que permite una mayor cobertura de todo el Caribe, México y de la Costa Oeste de Estados Unidos que desde Santiago impide llegar por la limitación del alcance de su flota actual.

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Además de Perú, la aerolínea chilena ampliará sus operaciones a otros países de Sudamérica, reconociendo la posible siguiente etapa de expansión contemplando a Colombia y Argentina a fines del año 2023.

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La aerolínea low cost  chilena opera actualmente con una flota de 13 A319 y 2 A320, y está llevando a cabo un proceso de renovación de flota, en virtud del cual incorporaría hasta 21 aeronaves A320neo y es el segundo mayor operador del mercado interno chileno con una participación del 25% y que ha manifestado anteriormente su interés en arribar a Paraguay, aunque no precisó la fecha.

Peruvian y Star Perú implementan nuevo acuerdo de cooperación aerocomercial

Por Eugenio Villar

Al cabo de pocos días de haberse suscrito el nuevo convenio, ambas empresas iniciaron la comercialización conjunta de servicios aéreos hacia la ciudad del Cuzco desde la capital peruana. Como resultado del referido convenio, Star Perú redujo sustancialmente las operaciones que realizaba con aeronaves BAe 146, hasta llegar a tener actualmente sólo una frecuencia diaria en la ruta que opera con equipo tetrareactor y por cuenta propia. El resto de las frecuencias que solía mantener en el segmento Lima-Cuzco fueron suspendidas y ahora ambas empresas comercializan de manera conjunta la mayoría de los siete vuelos diarios que en promedio mantiene Peruvian Airlines en la ruta.

Históricamente, han sido relativamente pocos los acuerdos de cooperación y/o de código compartido entre compañías aéreas peruanas independientes que no hayan pertenecido a un mismo grupo corporativo. Uno de tales casos, lo constituyó la operación que realizaron Faucett y Aeroperú en 1992, cuando ambas empresas emplearon de manera conjunta una aeronave Lockheed L-1011 “Tristar” en la ruta Lima-Miami (incluso hasta compartiendo sus respectivos logotipos en el decorado de la aeronave).

Además del Cuzco, las ciudades de Iquitos, Pucallpa y Tarapoto (ubicadas en el oriente peruano) constituían destinos hacia los cuales tanto Peruvian Airlines como Star Perú operaban servicios aéreos en competencia directa. Sin embargo, a partir del 1º de junio Star Perú ya se encuentra comercializando vuelos de Peruvian Airlines hacia tales ciudades, además de los que opera con aeronaves propias.

Aunado a los destinos indicados precedentemente, Peruvian Airlines también ofrece servicios aéreos regulares desde Lima hacia Arequipa, Jauja, La Paz (Bolivia), Piura y Tacna (así como vuelos domésticos intra-regionales y ciertas operaciones charter internacionales). Por su parte, Star Perú vuela regularmente hacia las ciudades de Huánuco y Puerto Maldonado (además de realizar servicios aéreos charter hacia centros mineros como Andoas).

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En cuanto al equipo empleado, Star Perú cuenta con aeronaves British Aerospace 146 de las series 100, 200 y 300, mientras que Peruvian Airlines ha estandarizado su flota con aviones Boeing 737 de las series 200, 300, 400 y 500.

Sin duda, la celebración e implementación de este acuerdo beneficiará al público usuario y generará sinergias entre ambas empresas; aunque también pone en evidencia la búsqueda de fórmulas de cooperación inter-empresarial, a efectos de optimizar recursos y hacer frente a la intensa competencia en el mercado aerocomercial peruano.

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Juliane Kopcke, una sobreviviente de altura

Por Emmanuel Amarilla

Corría la mañana del 24 de diciembre de 1971, cuando Juliane Kopcke, con 17 años en ese entonces, llegaba al aeropuerto Internacional Jorge Chávez de la ciudad de Lima – Perú, acompañada de su madre, la reconocida Ornitóloga Anna Kopcke. Ambas debían abordar el vuelo 508 de LANSA PERÚ con destino a la ciudad de Iquitos en la amazonia peruana, previa escala en la ciudad de Pucalpa, en su destino final los esperaba Hans-Wilhelm Köpcke, de profesión biólogo y padre de Juliane, quien los aguardaba para pasar juntos la navidad.

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Estaba muy contenta de terminar el curso y visitar a papi’ en su nuevo trabajo. Me prometió que íbamos a clasificar juntos las fichas de insectos y coleópteros andinos: cucarachas de 20 centímetros, hormigas urbícolas y nuevas especies de mariposas”, dijo Juliane Kopcke.

El vuelo 508 de LANSA PERÚ operado por un Lockheed L-188A Electra, bautizado como “Mateo Pumacahua”, partió con retraso del Aeropuerto Jorge Chávez casi llegando al mediodía. A bordo de la aeronave viajaban 93 personas, 86 pasajeros y 6 tripulantes.

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La aeronave traspasó los Andes a 7.000 metros con buen clima. Ya realizado su último reporte mientras sobrevolaba la ciudad de Oyón, 40 minutos después del despegue y ya adentrándose en cielos de la amazonia peruana, los pilotos observaron que se estaba gestado un frente de meteorología adversa, con nubes de tormenta bastante grande y peligrosa, por lo que decidieron entonces bajar el nivel de altura hasta los 6.000 metros, lo cual provocó una serie de turbulencias, generando la inquietud de los pasajeros.

Mientras el vuelo 508 avanzaba, la tormenta a su alrededor se volvía más y más peligrosa, ya con actividad eléctrica y las turbulencias que no dejaban de sacudir a la aeronave.

En ese momento, por los altos parlantes del avión, sonaría la voz de la tripulante de cabina que daría el mensaje que cambiaría la vida de Juliane para siempre.

Señores pasajeros, les informamos que la zona de turbulencias que estamos atravesando se debe a una importante tormenta sobre la selva amazónica. Abróchense los cinturones”

La situación se tornó critica cuando las vibraciones a causa de las turbulencias eran cada vez más violentas y los equipajes de mano se salieron de sus cubículos. La tripulación descendió a 4.000 metros y el piloto buscaba alternativas para un aterrizaje de emergencia.

Según relatos, ya en medio de la tormenta en curso, un rayo impacta sobre uno de los turbos propulsores del Lockheed Electra, específicamente del lado derecho, incendiando el tanque de combustible (hecho que nunca fue comprobado). El incendio forzó fallas estructurales en la aeronave, lo que la hizo partirse en dos en el aire, a nivel de la cola.

“El avión se partió en dos, justo delante mío a unas filas de la cola. Por momentos la ingravidez acompañó la sensación de vértigo de un abismo visible a nuestro alrededor. Mi madre desabrochó forzada su mano de la mía para no volver a tocarla viva nunca más.”, declaró Juliane Kopcke.

Juliane salió despedida del avión a 2.000 metros de altura, asegurada por su cinturón al asiento, y cayó sobre las copas de los árboles de la amazonia peruana, cuyas ramas y la densa vegetación amortiguaron el impacto hasta el suelo. Estuvo inconsciente unas 3 horas, y cuando despertó se encontraba en tierra, debajo de su butaca, y rodeada de la más densa selva. El hecho de haber caído con su butaca, y que ésta cayese sobre la espesa vegetación, le salvó la vida.

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“Me desperté sentada en el mismo asiento, como iniciando otro viaje pero, esta vez, al infierno. Había tres cuerpos desmembrados a mi alrededor, creía que se trataba de una pesadilla y me volví a dormir por unos instantes. Cuando creí volver en mí me atraganté de realidad. Cuerpos inertes colgaban de los árboles, hierros, asientos, ropas y maletas desparramadas por la selva, humo, mucho humo y crepitar de combustiones desperdigadas hasta donde la espesura de la jungla dejaba distinguir.” – Juliane Kopcke.

Increíblemente, tras esa caída Juliane solo tenía heridas leves como un corte en el brazo, una herida en su hombro, un ojo morado y una clavícula rota.

Ahora Juliane comenzaba la segunda aventura más importante de su vida, Juliane se aferró a la vida y salió a buscar la forma de salir de la selva, sin saber que a 600 kilómetros a la redonda solo encontraría vegetación y selva.

Recordando los consejos que su padre le había dado de supervivencia, Juliane encontró un arroyo, el cual lo siguió con la esperanza de encontrar algún rastro de civilización.

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Tras diez días de intensa caminata por la jungla, finalmente llegó a un río navegable y caminó por manglares y la orilla hasta dar con una canoa a motor y una choza, que servía de refugio para cazadores. No quiso robar la canoa, por lo que esperó varias horas hasta que los propietarios llegaran de vuelta. Entretanto, y dado que su cuerpo ya presentaba rastros de larvas de moscas, para intentar limpiar la herida, se roció combustible en el.

A la mañana siguiente, unos cazadores que eventualmente transitaban por dicho lugar la encontraron en el refugio. La llevaron hasta su aldea, donde le dieron comida y le curaron las heridas más graves. Al día siguiente, Juliane fue llevada en canoa durante diez horas de viaje hasta el pueblo de Tournavista, donde le trasladaron en avión hasta Pucalpa para ser internada en el hospital. Allí, se reunió con su padre en un emotivo reencuentro.

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Con las indicaciones de Juliane, se pudo llegar al avión siniestrado y se observó la tragedia en primera persona. Cerca del lugar donde cayó Juliane, se encontró la parte delantera casi intacta del avión, se dice que otras 13 personas habrían sobrevivido a la caída, incluyendo al piloto, pero fallecieron luego por otras causas.

Tuve pesadillas durante muchos años, muchas por supuesto sobre la muerte de mi madre y de otras personas una y otra vez. La pregunta “¿fui yo la única superviviente?” resuena todavía en mi cabeza. Y lo hará para siempre.” – Juliane Kopcke.

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Luego del accidente del vuelo 508 de LANSA PERÚ, Juliane regresó a Alemania, donde se recuperó de sus heridas y terminó sus estudios obteniendo su título en Zoología y Biología en 1987, especializándose en murciélagos. Actualmente trabaja en la bibliotecaria en la colección de zoología de Bavaria – Múnich.

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