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Qantas anuncia el retiro del B747-400 en su ruta a Santiago

La aerolínea australiana Qantas oficializó el reemplazo de aviones Boeing 747-400 de 364 asientos en su ruta entre Sydney y Santiago, a partir del 24 de junio de 2020. Desde esa fecha, la operativa será cubierta con aeronaves Boeing 787-9 con 236 lugares. La línea aérea ya cuenta con 14 Dreamliner en su haber, que se destinan a conexiones de larga y ultra larga distancia.

El ajuste en el tipo de equipo está en línea con el plan de la compañía, que pretende retirar estos siete aviones de cuatro motores en el mediano plazo y reemplazarlos por bimotores más modernos y eficientes. En contrapartida y a la vez, de los cuatro vuelos semanales que hoy tiene entre el país del canguro y Chile, y como un mecanismo de compensación, pasará a ofrecer frecuencias diarias, por lo que se agregarán más de 20.000 asientos adicionales anuales entre las dos naciones.

La salida del “Jumbo” tiene un sabor amargo, porque marcará el final de los servicios de pasajeros con el emblemático avión en Chile, ya que ninguna otra aerolínea que llega a ese país utiliza esta legendaria aeronave, querida y admirada en todo el mundo.

Naren Kumar, CEO de Qantas International, declaró: “La introducción del Boeing 787-9 es un cambio emocionante para los clientes de la aerolínea que viajan a Santiago, nuestra puerta de entrada a Sudamérica. Nuestro Dreamliner es extremadamente popular entre los clientes, por lo que nos complace ofrecer la oportunidad de experimentarlo a quienes viajan entre Australia y Sudamérica. Los comentarios de los clientes superan las expectativas de la empresa, principalmente en lo que respecta a los asientos como a las medidas para mitigar los efectos del jetlag por el desfasaje de horarios.”

Chile es el único país latinoamericano con vuelos sin escalas desde y hacia Australia. Además de Qantas, también Latam Airlines, su partner en la alianza Oneworld, vuela todos los días entre Santiago y Sydney vía Auckland (pronto, de las siete frecuencias por semana, cuatro serán non-stop a Sydney) y tres semanales desde Santiago a Melbourne, todos ellos con 787-9, por lo que el país andino presume de una conectividad única con Oceanía.

A través del hub en el aeropuerto Arturo Merino de Santiago y mediante acuerdos de code share, Qantas y Latam distribuyen pasajeros provenientes de Australia hacia ciudades como Sao Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Asunción, Montevideo, Lima, Bogotá, Guayaquil, entre otras.

Asimismo, desde el aeropuerto internacional Kingsford Smith de Sydney, se puede llegar a una innumerable lista de destinos en Oceanía, Pacífico, Asia y Medio Oriente

Brasil y Australia plantean vuelos non-stop desde el 2020

El país sudamericano y el país oceánico analizan y debaten la posibilidad de conseguir un enlace directo a partir del próximo año. A la fecha, los únicos vuelos entre Sudamérica y Australia son desde Santiago, conectando a la capital chilena con las ciudades de Sydney y Melbourne.

El presidente de Embratur, Gilson Machado Neto, y el embajador de Australia en Brasil, Timothy Kane, se reunieron en Brasilia durante la última semana para debatir sobre la existencia de un vuelo sin escalas entre ambos países. El encuentro se dio poco después de la entrada en vigor de la exención de visado para turistas australianos, una de las políticas que tanto imploramos para fomentar el turismo en nuestro país.

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El vuelo uniría a las ciudades de Sao Paulo y Melbourne a partir del primer trimestre del 2019. Se baraja la posibilidad de que Latam Airlines o Qantas serían las operadoras del vuelo. Actualmente, Latam opera a Melbourne sin escalas, y a Sydney con una parada en la ciudad de Aukland, Nueva Zelanda. En cambio, Qantas se adjudica el vuelo sin escalas a Sydney. El vuelo no solo beneficiaría a ambos países, también a los continentes oceánico y asiático, ya que la conexión entre ambos podría darse mediante una sola conexión, mejorando los tiempos de vuelo.

“Este vuelo será más una herramienta para ampliar nuestra conexión aérea, además de facilitar el flujo con otros países, como Nueva Zelanda, Papúa Nueva Guinea, Malasia, Singapur, Tailandia y China. De Shangai y Pekín, los chinos podrán llegar a Brasil con sólo una conexión”, evaluó Gilson Neto.

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Actualmente, Australia es el 21º mayor emisor de turistas para Brasil. En 2018, unos 42.000 australianos desembarcaron en tierras brasileñas, representando un aumento del 24% en comparación con el año anterior.

Qantas también retirará de flota al gigante A380

“Queensland and Northern Territory Aerial Services”, conocida como Qantas, la línea aérea de bandera australiana, ya decretó que sus 12 Airbus A380-800 se retirarán de flota y solo operarán por 10 años más en sus diferentes rutas. Qantas, ‘Spirit of Australia’, es la cuarta mayor compañía operadora del mayor avión comercial de pasajeros del mundo, tras Emirates, Lufthansa y Singapore Airlines.

En febrero pasado, la directiva de la compañía habría tomado una decisión; o comprar ocho aviones más de este tipo o hacer una renovación de la cabina de los actuales, tomando la segunda opción como la más viable por el alto costo operativo de los A380, que dejarán de fabricarse en 2021.

En la actualidad, existe una ambiciosa renovación de las clases en la cabina de pasajeros en aviones de Qantas, que están siendo transformadas para mayor confort con más plazas en business class y económica Premium.

Estos aviones están volando ya hace 10 años y llegarán a su segunda década hasta su retiro. “Estamos renovando los A380 en estos momentos. Todavía nos llevará un año más reconfigurar los 12 aviones que tenemos. Estamos decididos a seguir operando este modelo por otros diez años”, dijo el consejero delegado de Qantas, Alan Joyce en la última asamblea de IATA.

Qantas, no es la única aerolínea que jubilará a sus A380. Qatar Airways los reemplazará por nuevos Boeing 777X de última generación; Air France que devolvió cinco de las diez aeronaves alquiladas y Lufthansa acordó con Airbus venderle seis unidades que dejará de usar entre 2022 y 2023.

El programa A380 pierde otra orden

La compañía del canguro ya tiene en operación 12 unidades del avión comercial más grande del mundo. Encomendó los 8 aparatos extras hace más de una década, pero Airbus aún no los produjo.

La anulación representa otro duro golpe para el A380, cuya continuidad pende de un hilo tras la posible rescisión de la orden de 36 equipos por parte de Emirates, su mayor cliente a nivel global con más de 100 ejemplares activos.

Emirates es literalmente el “salvador” del A380, pues aún con su apuesta, el avión es considerado prácticamente un fracaso comercial, debido a la débil demanda y a los resultados muy por debajo de los que Airbus previó antes de su desarrollo.

Según publicamos ayer, Airbus estaría en conversaciones con Emirates, quien aparentemente buscaría modificar su orden de 36 A380 en favor de aviones bimotores A350 XWB. El fabricante reconoció la negociación, pero no relevó detalles. Ya en el pasado admitió que la potencial renuncia de la empresa emiratí al A380 significaría el cierre de su línea de montaje.

A continuación, el resumen de los Airbus A380 ordenados, entregados y en servicio, considerando ya la cancelación de las 8 unidades de Qantas.

ClientePedidosEntregadosOperativos
Air Accord            3             –             –
Air France           10            10            10
ANA            3             –             –
Amedeo           20             –             –
Asiana Airlines            6             6             6
British Airways           12            12            12
China Southern Airlines            5             5             5
Emirates          162           109           109
Etihad Airways           10            10            10
Hi Fly Malta             –              –             1
Korean Air           10            10            10
Lufthansa           14            14            14
Malaysia Airlines            6             6             6
Qantas           12            12           12
Qatar Airways           10            10            10
Singapore Airlines           24            24            19
Thai Airways            6             6             6
No revelado             –             –            2
Totales            313            234            232

Un día como hoy en 1920 se fundaba Qantas

La firma del canguro nació como Queensland and Northern Territories Aerial Services Limited por Paul Joseph McGinness, D.F.C., D.C.M., y Wilmot Hudson Fysh, D.F.C., ambos ases de la Primera Guerra Mundial; Fergus McMaster, un empresario local; y Wilfred Arthur Baird, un mecánico de aviones que había servido en Egipto con McGinness y Fysh.

Inicialmente, la aerolínea operaba servicios de correo aéreo que estaban subvencionados por el gobierno australiano, que unían los trenes en el oeste de Queensland. Transportó a su primer pasajero comercial, Alexander Kennedy, el 2 de noviembre de 1922.

El primer avión de la aerolínea fue un monomotor A. V. Roe & Co., Ltd., Avro 504, c/n D1, G-AUBG. D1 fue uno de los nueve aviones Avro serie 504 que fueron ensamblados por la Compañía Australiana de Aeronaves e Ingeniería, licenciada de A. V. Roe en Sydney, Nueva Gales del Sur. Una réplica del avión está en exhibición en el Kingsford Smith Memorial, Mascot, Nueva Gales del Sur.

Qantas recibió la D1 el 30 de enero de 1921. Se le asignó el registro G-AUBG el 28 de junio de 1921. El avión sufrió un grave accidente en Ingham, North Queensland, el 2 de agosto de 1921. Se reparó y se volvió a poner en servicio tres meses después.

Avro 504

Avro 504 de Queensland & Northern Terrory Services ’, G-AUBG, en Isisford, Queensland, Australia, alrededor de 1921. Museos Victoria Colecciones MM 952)

Qantas lo operó hasta el 6 de noviembre de 1926, cuando fue vendido a H. J. Taylor, de Hawthorn, Victoria. Más tarde, el avión fue propiedad de Matthews Aviation y, finalmente, de Newcastle Air Service, como Newcastle Own. El registro del Avro se cambió a VH-UBG, el 28 de marzo de 1929. El registro se canceló el 14 de abril de 1932.

Entre 1913 y 1932, más de veinte fabricantes construyeron casi 9,000 aviones Avro serie 504. El Avro 504K tenía 29 pies, 5 pulgadas (8,9 metros) de largo con una envergadura de 36 pies (10,9 metros) y una altura de 10 pies, 5 pulgadas (3,2 metros). Su peso en vacío fue de 1,231 libras (558 kilogramos) y el peso máximo de despegue fue de 1,829 libras (830 kilogramos).

El 504K tenía una velocidad de crucero de 75 millas por hora (121 kilómetros por hora), una velocidad máxima de 90 millas por hora (145 kilómetros por hora), un techo de servicio de 16,000 pies (4,877 metros) y un rango de 250 millas (402 kilómetros) .

A octubre de 2017, Qantas tenía 29,596 empleados. La utilidad para el 2016 fue de dólares australianos 1,029,000,000 A$. Qantas actualmente opera una flota de 118 aviones, que incluye 28 Airbus A330 y 12 A380, 10 Boeing 747-400, 67 B737-800 y 1 787-9. La aerolínea cuenta con 45 Boeing 787-9 Dreamliners en orden, con fechas de entrega confirmadas para los primeros 15.

Boeing 787-9 Dreamliner, VH-ZNA

El primer Boeing 787-9 Dreamliner de Qantas, VH-ZNA, llegó al aeropuerto Kingsford Smith de Sydney (SYD), el 20 de octubre de 2017. (James Morgan / Qantas, a través de Australian Aviation)

* con información de thisdayinaviation.com

Vídeo: Tesla logra Guinness remolcando 787 de 130 toneladas

Por Gustavo Galeano

Se trató del modelo X P100 D, que según la fábrica, pesa 2.5 toneladas y es alimentado por una batería de 100 kWh. El vehículo 100% eléctrico, que puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,1 segundos, estiró a la enorme aeronave por unos 300 metros en la plataforma del aeropuerto de Melbourne, en Australia, estableciendo así un nuevo Récord Guinness.

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“Con más de 10.000 vehículos para servicios en tierra en Qantas, para servicios de catering, remolques, entre otros, casi todos operando con motores diesel, el cambio a energía eléctrica tendría un enorme impacto para un futuro sustentable. Por ello, seguimos colaborando con nuestros amigos en Tesla, innovando para nuestros clientes e incrementando la sustentabilidad en la industria del transporte”, dijo la línea aérea australiana en un comunicado.

La aerolínea del canguro ya usa algunos vehículos eléctricos para asistencias en los aeropuertos de Sydney y Canberra, y la tendencia es ir reemplazando progresivamente las unidades en existencia por ejemplares libres de emisiones contaminantes.

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La colaboración de Qantas y la marca de autos californiana data de 2016, cuando ambas protagonizaron una espectacular competencia de velocidad, entre un Boeing 737-800 y un Model S.

Dos aviones de Qantas casi chocan en pista

La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) está investigando una falla entre dos Boeing 737-800 en el aeropuerto de Perth el pasado sábado. El ATSB describe el incidente como serio.

En el incidente, el vuelo QF582 (avión con registro VH-VZL) tuvo que abortar el despegue después de que el QF567 (737 con matrícula VH-XZM) estuvo a punto de ingresar a la pista activa. Durante el incidente, el ATC le dijo al QF582 que abortara y al QF567 que se detuviera. La tripulación de QF 567 frenó tan bruscamente que algunos pasajeros se golpearon la cabeza con los asientos frente a ellos.

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Según el periódico local The West Australian, el QF567 que había llegado de Sydney estaba siguiendo su camino a la terminal después de aterrizar en la pista 03. La tripulación recibió instrucciones del ATC para salir de Juliet 2 y detenerse antes de llegar a la pista 06. Al QF582 con destino a Sydney se le autorizó el despegue en la pista 06. Veinte segundos más tarde, el QF567 no se detuvo en las barras marcadas de parada en la intersección de la pista 06. Se puede escuchar al ATC en las grabaciones de audio diciendo al QF582:

“Detenerse inmediatamente, parar inmediatamente, incursión en la pista adelante. “Ha cruzado la barra de detención en la pista. Mantenga posición de espera”.

The West Australian informó que los 2 aviones llegaron a estar a 50 metros (164 pies) el uno del otro.

Según el canal 9 News, muchos pasajeros en el lado izquierdo del QF567 tenían una visión clara del QF582 que venía hacia ellos. La pasajera Kylie Jenkins dijo a 9 News:

“Nos quedamos atónitos. Acabábamos de aterrizar y estábamos rodando por la pista cuando pude ver que otro avión de Qantas despegaba muy cerca y venía hacia nosotros y de repente se aplicaron los frenos y mi hija Malia se golpeó la cabeza con el asiento de enfrente”.

Los medios informaron que se sabe que el área donde ocurrió el incidente es un punto de acceso para las incursiones en la pista y está equipado con una barra de parada. Otros pilotos también han dicho a los medios que la tripulación puedo haber sido cegada por el sol durante esa hora del día.

*Con información de Airlive.net

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