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787s de Singapore Airlines, en tierra por problemas en motores

La compañía asiática dijo en un comunicado que en esas dos unidades se han presentado deterioros prematuros en los alabes de ambos motores, agrietamientos y corrosión.

En su defensa, el fabricante británico de estos motores, aclaró que desde su introducción a servicio comercial, se informó a los operadores de aviones 787, que las palas de los rotores tendrían una vida útil reducida.

“Trabajaremos estrechamente con cualquier cliente afectado para entregar un programa acelerado de implementación de alabes mejorados y para asegurarnos de que podamos cumplir con nuestros futuros compromisos de motores Trent 1000 ten”, declaró Rolls Royce.

Rolls-Royce no producirá motores para el B797

La empresa había anunciado que no sería capaz de atender los requisitos establecidos por Boeing para ser uno de los proveedores del nuevo proyecto, el 797. Entre los competidores se encuentran General Electric, CFM Internacional y Pratt & Whitney.

Ph: Sg Finance Yahoo

El CEO de la empresa, Chris Cholerton, se había pronunciado al respecto diciendo que ellos no querían comprometerse con algo que no estaban seguros de poder cumplir. En tanto, Rolls-Royce seguirá trabajando en los modernos motores turbo-fan para propulsar a pequeños y grandes aviones.

El proyecto NMA de Boeing, cuya denominación sería 797, es un proyecto para diseñar y fabricar una aeronave que llene el espacio dejado por el 757, como también un intermedio entre el 737 y el 787, lugar ocupado actualmente por el 767.

Rolls-Royce desarrolla avión 100% eléctrico para romper un récord

RR hoy produce motores que equipan a aeronaves de última tecnología de Boeing y Airbus. Asimismo, invierte en programas navales y de generación de energía.

Tiempo atrás, se asoció con Airbus y Siemens para crear el avión híbrido E-Fan X, luego presentó un concept en alianza con Aston Martin. Ahora, conjuntamente con Yasa y Electroflight, oficializó el plan de desarrollo de su propia aeronave ACCEL (siglas en inglés de “acelerando la electrificación en vuelo”) a ser impulsada íntegramente con energía limpia, con apoyo financiero del gobierno del Reino Unido.

El ACCEL tiene dos finalidades, la primera es solo volar con baterías, y la segunda es ser el avión más rápido del mundo que emita cero emisiones a la atmósfera. Para alcanzar estos hitos, el mismo debe superar el récord de un prototipo de Siemens que en 2017 alcanzó los 338 kilómetros por hora. Según Rolls-Royce, este avión alcanzará al menos los 482 kilómetros por hora. La velocidad promedio de un avión comercial a reacción es aproximadamente de 900 kilómetros en fase crucero.

El sistema de propulsión del ACCEL superaría los 1000 caballos de fuerza, y, no menos importante, tendría una autonomía de 322 kilómetros, lo que le permitiría por ejemplo, cruzar el Canal de la Macha de Londres a París con una sola carga. La idea de la empresa es lograr este récord en el 2020, con un vuelo desde la costa de Gales. Será una nave pequeña y de look deportivo, con las baterías por delante y el habitáculo atrás, con aplicaciones múltiples como aviación general, ejecutiva e incluso comercial.

Emirates firma la paz con Rolls-Royce y comprará los A380

Emirates y Rolls-Royce finalmente están cerca de cerrar un acuerdo para que el fabricante británico sea el proveedor de motores para los nuevos A380 que la aerolínea de Dubái ordenó a Airbus.

Se trata de un pedido de 36 aviones (entre 20 pedidos en firme y 16 opcionales) por un valor de 14.000 millones de euros, que salva la vida al programa del A380, modelo que no tuvo el éxito comercial que Airbus esperaba.

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El trato estuvo a punto de naufragar meses atrás cuando Emirates congeló la orden de compra por desacuerdos con Rolls-Royce. Los mayores puntos de fricción eran sobre el precio de las turbinas y el consumo de combustible, en un tipo de motor que no llega a los parámetros de rendimiento que busca la aerolínea.

Las negociaciones llegan a buen puerto

Fuentes de Emirates citadas por Reuters indicaron que las negociaciones entre la aerolínea y el fabricante de motores se retomaron y están a punto de llegar a buen puerto, aunque todavía faltan las firmas que lo certifiquen.

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El presidente de la aerolínea, Tim Clark, aseguró a West Business que “el acuerdo está por cerrarse y será con Rolls-Royce”.

Emirates había reclamado a este fabricante que los motores Trent 900 tenían que mejorar su eficiencia. Para lograrlo y evitar recibir sanciones por parte de la aerolínea del Golfo, la sociedad británica dijo que invertirá más en I+D, pero que actualmente tiene que resolver problemas más urgentes.

Varios problemas para Rolls-Royce

Por un lado, los fallos detectados en los motores Trent 1000 obliga a las aerolíneas que vuelan con Boeing 787 a dejarlos en tierra mientras se realizan las revisiones técnicas. Por otro lado, las demoras en las entregas de los Trent 7000 están ralentizando la producción de los Airbus A330neo.

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Emirates tanteó una salida alternativa con Engine Alliance, la joint venture de General Electric y Pratt & Whitney. Pero esta sociedad dijo que no tenía interés en retomar la producción de las turbinas para los A380, debido a la menor demanda del mercado.

Demoras en las entregas de los A380

El presidente de Emirates reconoció que Airbus demoró las entregas de algunos A380, pero como la aerolínea no tenía una necesidad urgente de usarlos, aceptó recibirlos hacia fin de año.

Casi la mitad de los A380 que vuelan en el mundo pertenecen a Emirates. La aerolínea de los EAU cuenta con una flota de 142 de estos colosos, entre 52 impulsados por motores Rolls-Royce y 90 con motores de Engine Alliance.

En riesgo el programa A380 tras potencial cancelación de Emirates

Según publicó Bloomberg, existen diferencias en la negociación, pues la compañía aérea  árabe pretende que el constructor británico modifique los motores Trent 900 para reducir el consumo de combustible y mejorar así el rendimiento. El roce estaría afectando la primera entrega de este pedido, programada inicialmente para 2020.

Emirates es el mayor usuario del avión comercial más grande del mundo, con casi la mitad de las unidades vendidas, una especie de “salvador”, considerando el escaso éxito comercial del A380 en relación a las expectativas de Airbus cuando lo desarrolló.

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Los primeros “súper jumbo” entregados estaban equipados con motores Engine Alliance GP7200, fruto de una alianza entre General Electric y Pratt & Whitney. En 2015, cuando Emirates eligió a Rolls Royce como proveedor de motores para 50 aeronaves en lugar de Engine Alliance, se consideró éste como uno de los más relevantes hitos para la compañía británica, pero sin embargo la misma no ha saldado las expectativas en reducción de consumo de combustible que prometió en su momento. De hecho, Rolls Royce enfrenta problemas financieros y de reputación, por fallas en motores de aviones 787 Dreamliner, hecho que le ha costado a la fecha cientos de millones de dólares.

Airbus requiere mantener este acuerdo para garantizar la continuidad del poco popular A380, cuya producción se redujo de 15 unidades anuales en 2017 a solo 6 por año en la actualidad. Emirates pidió primer0 142 aviones, luego 20 con opción de otros 16, totalizando 178 aviones.

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Nuevo motor Rolls-Royce equipará a los Global 5500 y 6500

El Pearl 15 es el primer miembro de la nueva familia de motores turbofan de alto rendimiento diseñados para la aviación ejecutiva, siendo el sexto motor para aplicaciones civiles lanzado por Rolls Royce en los últimos diez años.

El nuevo producto combinará tecnologías Advance2 desarrolladas durante la última década con las características comprobadas del motor BR700, ampliamente empleado en la aviación de negocios.

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Ph: Aerospace Manufacturing Magazine

El empuje del propulsor será de hasta 15.125 lbf (ISA +15), con un régimen de despegue de aproximadamente 9% superior al BR700 y con una reducción de 2 dB en las emisiones sonoras.

Rolls Royce ya recibió la certificación EASA para el Pearl 15 en febrero pasado, y está ahora en fase de pruebas de vuelo en las instalaciones de Bombardier en Wichita, Estados Unidos, con miras a su entrada en servicio a fines de 2019.

Rolls Royce detecta más problemas en motores y prepara despidos

La presión que están ejerciendo los clientes afectados hacia este constructor estaría forzando a que la inglesa se prepare para recortar más de 4.000 empleos esta semana, principalmente en el Reino Unido.

Los problemas radican principalmente en fisuras halladas en la región de encaje del pylon de cada ala de las aeronaves, superficie aerodinámica que une el motor al ala. Estas fisuras estarían siendo provocadas por vibraciones provenientes de los motores Rolls Royce Trent 1000. Los inconvenientes han sido reportados por líneas aéreas como ANA, Latam Airlines, Air New Zealand, Avianca, Norwegian, entre otras.

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Este lunes, la compañía dijo que halló el mismo problema en un “pequeño número de motores Package B de larga vida”, lo que requiere una inspección de la flota que lleva el lote B e hizo caer sus acciones 1%.

Tiempo atrás, la empresa había dicho que invertiría más de 300 millones de dólares para reemplazar las piezas defectuosas en los aviones afectados. Esto no incluye las demandas que enfrentará por lucro cesante de parte de las compañías aéreas, al éstas tener que dejar su flota inactiva y recurrir a arrendar equipos para poder cumplir con sus itinerarios.

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