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Boeing modificará las cabinas de aviones 777 de Aeroflot

Boeing y Aeroflot, anunciaron durante el Salón Aeronáutico de Moscú, un contrato para modificar las cabinas de pasajeros de 18 de 777-300ER de la aerolínea rusa.

“Aeroflot es ampliamente reconocida por su servicio premium. Diseñando un nuevo interior para los Boeing 777, el objetivo es mejorar nuestra calidad en cada tipo de servicio. Un interior actualizado llevará a Aeroflot a nuevas alturas”, dijo Andrey Chikhanchin, director financiero de la línea aérea con base en Moscú.

Boeing realizará trabajos de ingeniería y suministrará kits de componentes para la reconfiguración interior de la cabina planificada.

“Es un gran honor que una aerolínea rusa líder haya seleccionado las soluciones de Boeing”, dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Global Services. “Aeroflot es un experimentado operador del 777 y nos complace brindarles la experiencia que respaldará su implementación, crecimiento estratégico a largo plazo y planes de desarrollo”.

El MC-21 fue presentado en el MAKS 2019

El festival aéreo que se realiza en el aeropuerto internacional de Moscú-Zhukovski, Rusia, fue protagonista de la presentación del gigante United Aircraft Corporation con sus nuevos aviones MC – 21-300, donde estuvo participando el mismísimo Presidente de Rusia y creador del fabricante, Vladimir Putín.

Los nuevos aviones, que en mayo pasado estuvieron realizando pruebas para su lanzamiento oficial, ahora solo esperan la certificación del mismo, puesto que necesitan de un certificado de aeronavegabilidad del estado ruso para que puedan salir en funcionamiento y después también obtener la aprobación por parte de la EASA y FAA.

Las noticias más resaltantes del show aéreo fueron la compra de cinco aviones de este tipo por parte de la aerolínea del mismo país, Yakutia Airlines, y un pedido tentativo de 10 aeronaves de una compañía de Kazajistán, Bek Air.

Cuando la aeronave este lista y certificada, el fabricante estima una producción de 72 unidades por año, siendo el precio de los aparatos entre un 5% a un 7% menos en comparación a otros fabricantes. Esta aeronave podrá transportar hasta 198 pasajeros en una sola clase y tendrá un rango de 5.000 km de autonomía.

El MAKS 2019 sigue vigente en el aeropuerto ruso donde empezó el pasado 27 de agosto y prometen extenderlo hasta el 1 de septiembre.

 

Rusia llama a licitación para la fabricación de un reemplazante del Antonov An-12

El ministerio de defensa ruso ha abierto una licitación para el diseño de un “Avión de Transporte Militar Medio”, con abreviatura local SVTS, que reemplazará al avión táctico Antonov An-12. Según los expertos de la industria, Ilyushin, Tupolev y Beriev se están preparando para ofertar. Los requisitos para el SVTS se elaboraron en noviembre del año pasado.

Aunque los detalles aún no han surgido, se espera que el futuro avión sea un gemelo capaz de transportar una carga útil de 20.000 toneladas (44.092 lb) en una distancia de varios miles de kilómetros.

Ilyushin comenzó a trabajar de nuevo en un proyecto de avión de transporte táctico de doble motor. Este proyecto comenzó a mediados de la década de 1990. Inicialmente conocido como el Il-214, ahora se decidió el cambió de su designación a Il-276 por motivos de relaciones públicas. Mientras que en la otra acera, a principios de este mes, el CEO de Tupolev, Aleksandr Konyukhov, dijo que su compañía está trabajando en un avión mediano, el Tu-330, una aeronave de fuselaje ancho de ala alta. El problema radica en que este modelo posee dimensiones y capacidad de carga muy superiores a la del An-12.

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Tanto el Tu-330 como el Il-276 tendrán los motores turbofan Aviadvigatel PS-90A, cada uno de los cuales desarrolla un empuje máximo de 157 kN (35,270 libras). El desarrollo de este motor comenzó hace 40 años y culminó con la certificación de tipo en 1992. En el futuro, el PS-90A podría ser reemplazado por derivados de crecimiento de la clase PD-14 de 137 kN (30,860 libras), que fue certificada en octubre el año pasado.

Con un peso bruto de 102-112 toneladas métricas (225,000-247,000 libras), el Tu-330 es considerablemente más grande que el Il-276 de 68 toneladas. El alcance con una carga útil típica de 20 toneladas es de 5,700-7,000 km (3,076-3,778 nm) para el Tu-330 en comparación con 2,250 km para el Il-276. Sin embargo, es probable que el proceso de selección en curso esté impulsado por consideraciones de costo y tiempo más que por el desempeño técnico.

El Kámov Ka-90, un helicóptero ruso ‘transformer’

El fabricante ruso Kámov, desarrolla el primer helicóptero a reacción del mundo, el Ka-90 (o Ka-92/Ka-100), que podrá plegar sus aspas en vuelo para transformarse en una aeronave a reacción.

Su rotor tendrá un diámetro de ocho metros, con un peso máximo, incluyendo el combustible, de 7,5 toneladas, podrá transportar cuatro toneladas de carga a bordo, o 24 pasajeros y dos tripulantes.

Revisando la performance del Ka-90, se encuentra que el mismo se elevará como un helicóptero convencional, pero a medida que gane altura, las palas del rotor formarán un ala en forma de flecha que lo convertirá en un avión. Así, el aparato aceleraría hasta los 400 kilómetros por hora, para luego plegarse completamente hacia atrás y alcanzar los 800 kilómetros por hora, velocidad sorprendente para un helicóptero. Para retornar a tierra, toda la operativa se realizará en orden inverso.

El Ka-90 asegurará una entrega mucho más eficiente de carga o tropas militares versus el también ruso Mi-8, con una velocidad promedio de 250 kilómetros por hora. La unidad de potencia de esta aeronave se podrá utilizar en dos versiones: el motor de turbina de gas para el rotor y la unidad turborreactor para vuelo horizontal, o una unidad turborreactor de doble circuito, que hará girar el rotor a través de la caja de cambios durante el despegue.

El constructor prevé iniciar la producción de este súper versátil helicóptero en breve. El mock-up del modelo ya había sido presentado en 2008 en la feria HeliRussia, pero razones varias demoraron la puesta en marcha del proyecto.

Un An-24 sufre una excursión de pista en el sur de Rusia

Un Antonov AN-24 de la aerolínea Angara Airlines, fue protagonista de un accidente con derivación fatal. La aeronave debía cubrir la ruta desde Ulán-Udé, capital de la república de Buriatia, al sur de la Rusia asiática o Siberia con destino a Nizhneangarsk, del mismo país.

La aeronave, con el número de vuelo 2G200, sufrió una excursión de pista e impactó parte de la infraestructura aeroportuaria, donde perdieron la vida el Comandante de la aeronave y un mecánico. Iban a bordo 43 personas mas 4 miembros de la tripulación. De las 19 personas que solicitaron la asistencia médica hasta el momento, tres fueron hospitalizadas, incluidos dos menores, de 13 y 17 años.

“Uno de los motores falló cuando el avión despegó. La tripulación tomó la decisión de regresar al aeropuerto”, dijo un portavoz de la República Rusa de Buriatia, Aleksey Fishev. “Durante el aterrizaje, el avión se deslizó a 100 metros de la pista y chocó con la planta de tratamiento de aguas residuales, lo que provocó que el avión se incendiara“, alegó.

El aeropuerto de Nizhneangarsk, cuenta con una sola pista 04/22, y al momento del accidente se reportaban condiciones meteorológicas estables.

Foto: РИА Новости

La aerolínea regional rusa, con base en Irkutsk, Rusia, fué fundada en el año 2000, actualmente Angara Airlines opera una flota de 28 aeronaves, en su mayoría del fabricante ruso Antonov.

La aviación rusa podría estar muy comprometida

Han pasado casi más de un mes desde aquel trágico accidente del Sukhoi Superjet 100 de Aeroflot que se cobró la vida de 41 pasajeros; investigaciones posteriores revelaron varios problemas que tuvieron los pilotos en controlar la aeronave que había presentado fallas en el sistema y radio desencadenando así una cadena que contribuyó con la tragedia.

Tras las investigaciones, representantes del gobierno de Rusia al mando del fiscal Yury Chaika, encontraron cientos de hechos calificables como negligentes, que podría poner en peligro la seguridad aeronáutica rusa. Según el promotor, se halló que los pilotos asumen el control de las aeronaves sin realizar suficientes entrenamientos, como así también las medidas de seguridad de las aerolíneas locales están muy por debajo del estándar considerado para la industria. Todo esto podría contribuir a un nuevo siniestro como el del Superjet.

Ante el parlamento, el fiscal declaró que unos 550 pilotos fueron desvinculados en el año 2017 por no poseer capacidades necesarias para lidiar ante casos de una emergencia aérea, como así también, surgieron casos como los de unos 400 aviones con el historial de mantenimiento dudoso, entre los cuales varios pertenecen a aerolíneas locales. El fiscal culpó al sistema de fiscalización de esas aeronaves, que no son realizados de manera periódica, y con un deficiente programa de seguridad desarrollado por el Ministerio de Transporte de Rusia.

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La investigación también reveló la dura realidad aeronáutica rusa que carece de instructores altamente capacitados para los entrenamientos, escuelas de pilotos que funcionan sin una instalación apropiada que otorgan las licencias sin haber cumplido todo el programa de estudio.

Adiós al Túpolev Tu-134; se despidió el último ejemplar en uso

El pasado 22 de mayo, la aerolínea siberiana Alrosa Airlines, llevó a cabo el último vuelo regular del mundo con un avión de fabricación rusa Túpolev Tu-134. Se trata de una de las primeras aeronaves bimotores comerciales a reacción de este tipo, habiendo hecho su primer vuelo en 1963.

Desde aquellos años hasta el cierre de la cadena de producción, se fabricaron 854 unidades, alrededor de 600 para la línea aérea Aeroflot. Sus diferentes variantes le permitían transportar entre 70 y 100 pasajeros.

El ejemplar en cuestión está matriculado como RA-65693, fue fabricado en 1980, y voló por última vez entre Mirny y Irkutsk. Esta unidad será exhibida en el Museo Aeroespacial de Novosibirsk, en Rusia.

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