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El Irkut MC-21-300 voló por primera vez fuera de Rusia

La aeronave de pasajeros de alcance medio de origen ruso Irkut MC-21-300, – que pretende dar batalla a las familias 737 MAX de Boeing y A320neo de Airbus – actualmente en desarrollo, emprendió su primer vuelo internacional; se trató de un viaje hacia el Teknofest Aerospace & Technology Festival, en el aeropuerto internacional Atatürk de Estambul, Turquía, donde se mostró a clientes potenciales.

El equipo con registro 73054 es uno de los tres que el fabricante utiliza desde hace un tiempo para su campaña de pruebas con miras a la certificación, y luce ya sus asientos instalados, en este caso con plazas de 18 pulgadas de ancho para la clase turista.

“Nos reunimos con directivos de varias aerolíneas turcas a las que estamos ofreciendo el MC-21. Además, Turquía como país industrialmente desarrollado, podría estar interesado en proyectos de coproducción”, dijo el Yuri Slyusar, CEO de United Aircraft Corporation (UAC), responsable del programa.

Hasta ahora, el MC-21-300 concretó vuelos con auditores de la EASA de Europa a altitudes y velocidades convencionales en los principales modos en operación, alcanzando valores máximos en altitud – 12.500 metros, M0.89, velocidad real de 949 km/h y duración de vuelo de 6.2 horas.

El MC-21 es un avión de pasillo único con capacidad de entre 160 y 211 pasajeros en configuraciones interiores típicas. Está impulsado por dos motores Pratt & Whitney PW1000G o motores rusos Aviadvigatel PD-14, que lo dotarán de una una autonomía de vuelo de 6.000 kilómetros. Incorpora los últimos avances de la industria aeronáutica, como uso de materiales compuestos y aleaciones de aluminio y titanio, alas de resinas compuestas, un diámetro de fuselaje aumentado y sistemas de propulsión de nueva generación.

De momento, Irkut acumula alrededor de 200 pedidos en firme para el MC-21-300 y más de 100 cartas de intención. Las aerolíneas principalmente rusas lo quieren para reemplazar a los antiguos Tupolev, Yakovlev y Antonov de fabricación soviética.

Se espera que el MC-21-300 debute comercialmente durante 2020, una vez concluido su desarrollo.

¡Insólito! Ruso pierde todas sus millas por viajar con su gato

Desde que las aerolíneas permitieron a los pasajeros viajar con sus mascotas de estimación, hemos visto distintos tipos de animales compartir las cabinas de los aviones con ellos, obviamente cada compañía con sus políticas sobre cómo transportarlos.

Aprovechando esta posibilidad de viajar con su mascota, un pasajero ruso identificado como Mikhail Galin, hizo una pequeña trampa para poder viajar junto a Viktor, su gato, en la cabina de pasajeros. Según las condiciones Aeroflot, las mascotas por encima de los 8kg deben ser transportadas en la bodega de carga destinada exclusivamente para animales vivos. Pero como Viktor pesaba más de 10kg, Mikhail utilizó a otro gato parecido al suyo para realizar el golpe. El audaz plan consistía en buscar a uno bien parecido a Viktor; fue así que encontró a Phoebe,la gata que pasaría por Viktor en el counter del aeropuerto. Una vez realizados los trámites y comprobado el peso del falso Viktor, Mikhail devolvió la gata a su dueña y regresó al aeropuerto para así embarcar en el vuelo de Aeroflot.

Si no fuera por los posteos de Mikhail en las redes sociales, obviamente éste hecho pasaría desapercibido. Desafortunadamente para Mikhail y su gato Viktor, la situación salió al público y la línea aérea, que realizó sus propias averiguaciones, decidió suspender todas las millas que el protagonista había acumulado hasta ese día. Según Mikhail, en total había acumulado 370.000 millas como viajero frecuente de Aeroflot. La aerolínea en su defensa, afirmó que Mikhail había violado varias normas con respecto al transporte de animales en cabina, incluyendo quitar al animal de su bolsa de transporte.

Consultado al respecto, Mikhail admitió el fraude y expresó que “era dura la sanción, pero las leyes son leyes”. Y aunque no lo crean, este incidente llegó hasta el parlamento ruso, en donde el jefe del comité de ecología estatal ruso, Vladimir Burmatov, envió una solicitud al CEO de Aeroflot, “para devolver las millas canceladas al dueño del gato gordo y revisar las reglas para el transporte de animales para una mayor flexibilidad”.

¡Escándalo! Un piloto ruso deja que pasajera tome los mandos en pleno vuelo

Al parecer este piloto no aprendió nada de lo que ocurrió aquella fatídica noche del 23 de marzo de 1994 con el vuelo 593 de la aerolínea Aeroflot, cuando el comandante había dejado que su hijo tomara control de la aeronave mientras sobrevolaba el espacio aéreo siberiano.

Según el vídeo publicado por medios nacionales, un piloto de la aerolínea IrAero, dejó que una bella dama tomara los mandos mientras se encontraba en pleno vuelo. Actualmente los promotores se encuentran investigando este incidente que ocurrió en servicio entre las ciudades de Yakutsk y Batagai. Según el lector que subió este vídeo a la página de Ykt.ru, el hecho había sucedido el 31 de agosto de este año dentro de una aeronave Antonov An-24 que compone la flota de la aerolínea.

Según prensa de ese país, la mujer identificada solamente con el nombre de Anna es instruida por el propio piloto sobre las maniobras que debía hacer; en el vídeo se pueden escuchar órdenes como por ejemplo “Tire suavemente, ahora a la derecha, ahora a la izquierda y vuelva a tirar”. Además en un momento dado, la “co-piloto” Anna, viendo el panel de instrumentos pregunta “¿Por qué no puedo llegar allí?”, a lo cual el piloto le responde, “Bueno, no tengo idea de por qué no puedes llegar allí”.

Más tarde, aún emocionada por la experiencia, Anna subió a su cuenta de Instagram fotos y vídeos de aquel vuelo, aunque tras el escándalo la cuenta fue eliminada, pero los lectores pudieron capturar algunas de las fotos antes de ser borrada.

La divulgación salpica una vez más a la cuestionada aviación comercial rusa. Según el fiscal que investigaba el caso del accidente del SSJ100 de Aeroflot, muchos pilotos no están realmente capacitados a operar una aeronave y muchos de los incidentes no son reportados públicamente.

Crisis en Volga-Dnepr obligaría a desprenderse de sus Antonov An-124

La aerolínea rusa Volga-Dnepr, famosa por operar cargas muy grandes y por sus equipos en gran mayoría de procedencia soviética, como sus Antonov An-124, se enfrenta a una de las mayores crisis de su historia, y se espera que retire parte de su flota de súper cargueros. La compañía es una de las afectadas por la reducción de la demanda mundial de transporte aéreo de gran capacidad y volumen. Uno de los obstáculos para la empresa fue la disolución del acuerdo de operación con la ucraniana Antonov Airlines en 2016, cuando Volga-Dnepr enfrentó una disputa legal para mantener la operación de sus An-124. Parte de la flota se utilizó en asociación con Antonov, que es copropietaria de estas aeronaves.

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En mayo, a Volga-Dnepr se le prohibió legalmente el uso de esos aviones, según Interfax, la compañía no obedeció las órdenes judiciales y mantuvo la operación e instalación regular de nuevos sistemas de aeronaves, incluido el ADS-B. El tribunal del distrito de Podolsky en Kiev, emitió una orden judicial para que la policía nacional ucraniana confisque y prohíba la operación de cinco An-124-100. Según la acusación, la aeronavegabilidad de los aparatos violó las reglas de la OACI e ignoró las normas emitidas por Antonov. Antonov Airlines, una subsidiaria de Antonov Design Bureau, responsable del diseño del An-124 en la década de 1970, afirmó que la infracción comprometía la seguridad del vuelo ya que las modificaciones no se realizaban a través de un boletín emitido por el fabricante.

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En ese momento, Volga-Dnepr estaba perdiendo un total de doce aviones de la familia An-124, una flota reducida a ocho aviones en 2019. Se espera que parte de los aviones en servicio se almacenen hasta la reestructuración y revisión de los acuerdos operativos de la compañía. En Rusia, Volga-Dnepr recibió una autorización de la agencia de aviación del país para convertir a los An-124 en aviones que pueden despegar con hasta 150 toneladas de carga, en comparación con las 120 toneladas estándares. Actualmente, dos aviones se han convertido a la nueva normativa, y otros tres se modificarán en los próximos meses. La disputa con la Oficina de Diseño de Antonov aún se extiende a cuestiones políticas, ya que la compañía ucraniana sigue siendo una de las aerolíneas contratadas por la OTAN para el transporte de alianzas estratégicas.

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Volga-Dnepr dijo que en la primera mitad del año, la facturación de las empresas del grupo, incluidas AirBrigeCargo y Atran, registró una reducción operativa, alcanzando los 2.586 mil millones de toneladas-kilómetro, un 6% menos de lo esperado y un 20% menos de lo presupuestado en la planificación. La compañía afirma que la crisis involucra sanciones, por lo cual la OTAN se negó a solicitar el transporte de la compañía por su origen ruso. En septiembre, la aerolínea retrasó los salarios de los empleados y pidió a todos que escribieran una declaración aceptando la cancelación de pagos a mediados de enero de 2020.

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Volga-Dnepr espera revertir la situación para todo el grupo en las próximas semanas y promete una reestructuración operativa a principios de 2020. La flota está compuesta actualmente por Antonov An-124 e Ilyushin Il-76A, más Boeing 737-800BCF, 747- 400F y 747-8F, los últimos tres operados por su subsidiaria AirBridgeCargo.

Aeroflot le dice ‘no’ a Boeing: Cancela orden por 22 787

La cartera de pedidos de Boeing por el 787 Dreamliner se redujo en 14 unidades, ya que la aerolínea rusa Aeroflot con base en Moscú, canceló su orden de 22 aviones: 18 787-8 y cuatro 787-9, operación valuada en 5.5. billones de dólares a precios de catálogo. El motivo de la rescisión no fue relevado.

Boeing ha estado buscando nuevos clientes del 787 para garantizar mantener la tasa de producción de 14 aparatos por mes, ya que el flujo de efectivo es vital con ese programa tras el veto de operaciones a la familia 737 MAX.

A la fecha, Boeing tiene 1.450 pedidos de Dreamliners hasta septiembre, con 894 en servicio, es decir, hay 556 aún por entregar. El constructor de Seattle deberá conseguir nuevos encargos por ese avión para evitar el recorte de la cadena de producción hacia 2021 o 2022.

Ayer, Boeing reportó sus entregas de aviones comerciales, de defensa y satélites del tercer trimestre del año.

Boeing modificará las cabinas de aviones 777 de Aeroflot

Boeing y Aeroflot, anunciaron durante el Salón Aeronáutico de Moscú, un contrato para modificar las cabinas de pasajeros de 18 de 777-300ER de la aerolínea rusa.

“Aeroflot es ampliamente reconocida por su servicio premium. Diseñando un nuevo interior para los Boeing 777, el objetivo es mejorar nuestra calidad en cada tipo de servicio. Un interior actualizado llevará a Aeroflot a nuevas alturas”, dijo Andrey Chikhanchin, director financiero de la línea aérea con base en Moscú.

Boeing realizará trabajos de ingeniería y suministrará kits de componentes para la reconfiguración interior de la cabina planificada.

“Es un gran honor que una aerolínea rusa líder haya seleccionado las soluciones de Boeing”, dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Global Services. “Aeroflot es un experimentado operador del 777 y nos complace brindarles la experiencia que respaldará su implementación, crecimiento estratégico a largo plazo y planes de desarrollo”.

El MC-21 fue presentado en el MAKS 2019

El festival aéreo que se realiza en el aeropuerto internacional de Moscú-Zhukovski, Rusia, fue protagonista de la presentación del gigante United Aircraft Corporation con sus nuevos aviones MC – 21-300, donde estuvo participando el mismísimo Presidente de Rusia y creador del fabricante, Vladimir Putín.

Los nuevos aviones, que en mayo pasado estuvieron realizando pruebas para su lanzamiento oficial, ahora solo esperan la certificación del mismo, puesto que necesitan de un certificado de aeronavegabilidad del estado ruso para que puedan salir en funcionamiento y después también obtener la aprobación por parte de la EASA y FAA.

Las noticias más resaltantes del show aéreo fueron la compra de cinco aviones de este tipo por parte de la aerolínea del mismo país, Yakutia Airlines, y un pedido tentativo de 10 aeronaves de una compañía de Kazajistán, Bek Air.

Cuando la aeronave este lista y certificada, el fabricante estima una producción de 72 unidades por año, siendo el precio de los aparatos entre un 5% a un 7% menos en comparación a otros fabricantes. Esta aeronave podrá transportar hasta 198 pasajeros en una sola clase y tendrá un rango de 5.000 km de autonomía.

El MAKS 2019 sigue vigente en el aeropuerto ruso donde empezó el pasado 27 de agosto y prometen extenderlo hasta el 1 de septiembre.

 

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