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Un An-24 sufre una excursión de pista en el sur de Rusia

Un Antonov AN-24 de la aerolínea Angara Airlines, fue protagonista de un accidente con derivación fatal. La aeronave debía cubrir la ruta desde Ulán-Udé, capital de la república de Buriatia, al sur de la Rusia asiática o Siberia con destino a Nizhneangarsk, del mismo país.

La aeronave, con el número de vuelo 2G200, sufrió una excursión de pista e impactó parte de la infraestructura aeroportuaria, donde perdieron la vida el Comandante de la aeronave y un mecánico. Iban a bordo 43 personas mas 4 miembros de la tripulación. De las 19 personas que solicitaron la asistencia médica hasta el momento, tres fueron hospitalizadas, incluidos dos menores, de 13 y 17 años.

“Uno de los motores falló cuando el avión despegó. La tripulación tomó la decisión de regresar al aeropuerto”, dijo un portavoz de la República Rusa de Buriatia, Aleksey Fishev. “Durante el aterrizaje, el avión se deslizó a 100 metros de la pista y chocó con la planta de tratamiento de aguas residuales, lo que provocó que el avión se incendiara“, alegó.

El aeropuerto de Nizhneangarsk, cuenta con una sola pista 04/22, y al momento del accidente se reportaban condiciones meteorológicas estables.

Foto: РИА Новости

La aerolínea regional rusa, con base en Irkutsk, Rusia, fué fundada en el año 2000, actualmente Angara Airlines opera una flota de 28 aeronaves, en su mayoría del fabricante ruso Antonov.

La aviación rusa podría estar muy comprometida

Han pasado casi más de un mes desde aquel trágico accidente del Sukhoi Superjet 100 de Aeroflot que se cobró la vida de 41 pasajeros; investigaciones posteriores revelaron varios problemas que tuvieron los pilotos en controlar la aeronave que había presentado fallas en el sistema y radio desencadenando así una cadena que contribuyó con la tragedia.

Tras las investigaciones, representantes del gobierno de Rusia al mando del fiscal Yury Chaika, encontraron cientos de hechos calificables como negligentes, que podría poner en peligro la seguridad aeronáutica rusa. Según el promotor, se halló que los pilotos asumen el control de las aeronaves sin realizar suficientes entrenamientos, como así también las medidas de seguridad de las aerolíneas locales están muy por debajo del estándar considerado para la industria. Todo esto podría contribuir a un nuevo siniestro como el del Superjet.

Ante el parlamento, el fiscal declaró que unos 550 pilotos fueron desvinculados en el año 2017 por no poseer capacidades necesarias para lidiar ante casos de una emergencia aérea, como así también, surgieron casos como los de unos 400 aviones con el historial de mantenimiento dudoso, entre los cuales varios pertenecen a aerolíneas locales. El fiscal culpó al sistema de fiscalización de esas aeronaves, que no son realizados de manera periódica, y con un deficiente programa de seguridad desarrollado por el Ministerio de Transporte de Rusia.

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La investigación también reveló la dura realidad aeronáutica rusa que carece de instructores altamente capacitados para los entrenamientos, escuelas de pilotos que funcionan sin una instalación apropiada que otorgan las licencias sin haber cumplido todo el programa de estudio.

Adiós al Túpolev Tu-134; se despidió el último ejemplar en uso

El pasado 22 de mayo, la aerolínea siberiana Alrosa Airlines, llevó a cabo el último vuelo regular del mundo con un avión de fabricación rusa Túpolev Tu-134. Se trata de una de las primeras aeronaves bimotores comerciales a reacción de este tipo, habiendo hecho su primer vuelo en 1963.

Desde aquellos años hasta el cierre de la cadena de producción, se fabricaron 854 unidades, alrededor de 600 para la línea aérea Aeroflot. Sus diferentes variantes le permitían transportar entre 70 y 100 pasajeros.

El ejemplar en cuestión está matriculado como RA-65693, fue fabricado en 1980, y voló por última vez entre Mirny y Irkutsk. Esta unidad será exhibida en el Museo Aeroespacial de Novosibirsk, en Rusia.

El MC-21 realizó primeras pruebas de vuelo con su interior totalmente instalado

El Irkut MC-21, el primer avión comercial desarrollado completamente en Rusia en la era pos soviética, avanza a pasos agigantados para su certificación, dentro de los estándares occidentales. Concebido para competir con las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, el MC-21-300 concluyó otra importante etapa de su historia. El tercer prototipo (MSN 73054) voló entre la planta de Irkut en Ulyanovsk, región central de Rusia, a Zhukovsky, cerca de Moscú, con el interior completo de la cabina de pasajeros.

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El tercer prototipo concretó su vuelo inaugural en marzo, realizando una serie de pruebas complementarias a la campaña de ensayos en vuelo del MC-21-300. La instalación de la cabina de pasajeros permite avanzar en la campaña de certificación, permitiendo la realización de nuevos análisis, como centro de gravedad de la aeronave, nivel de ruido interno, movilidad y ergonomía de los pasajeros, entre otros.

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El MC-21 tendrá opción de dos tipos de motorización, siendo los tres primeros prototipos equipados con motores norteamericanos Pratt & Whitney PW1400G Pure Power, similares a los utilizados en los Airbus A220 y A320neo, así como en el Embraer E-Jet E2. Además, se ofrecerá una versión impulsada con motores rusos PD-14, producidos por Aviadvigatel, que estará disponible a partir de 2022. Aunque las relaciones con occidente están sacudidas, la industria aeronáutica civil rusa espera mantener su programa de desarrollo de aeronaves con proveedores globales. El objetivo es permitir la construcción de aeronaves comerciales de nivel internacional, venciendo los antiguos estigmas de los productos soviéticos.

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El MC-21 (acrónimo de Aeronave Comercial del Siglo XX) es el primer gran avión comercial proyectado en Rusia basado en requisitos de certificación de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos. La serie MC-21-300 tendrá capacidad para 210 pasajeros, en una sola clase, con un alcance de hasta 6.000 kilómetros, rendimiento similar a sus rivales Boeing y Airbus. Además, es el primer proyecto totalmente desarrollado en Rusia basado en sistemas de estantes, suministrados por empresas de Europa y Estados Unidos, con destaque en los motores Pratt & Whitney.

Tras accidente, Yamal Airlines cancela orden de 10 SS100

Luego de la tragedia del pasado domingo 5 de mayo, cuando un Sukhoi Superjet 100 de Aeroflot estalló en llamas tras un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Moscú-Sheremetyevo, la segunda operadora de este modelo de avión, la rusa Yamal Airlines, decidió cancelar su orden de 10 unidades pendientes de SS100.

El anuncio se dio ayer a través del director general de la firma, Vasily Kryuk, después de que el Ministro de Transporte de Rusia, sentenciara que el accidente del vuelo SU1492 del fin de semana en el cual perdieron la vida 41 personas, fue un caso aislado sin representar mayor riesgo para la aeronavegación, por lo que no ameritaba dejar en tierra la flota global de aviones Sukhoi Superjet de fabricación rusa.

Yamal Airlines es el segundo mayor cliente del SS100 por detrás de Aeroflot, con 15 unidades volando. La compañía fija base en la ciudad Salejard, fue abierta en 1997 y dispone de 36 aparatos en su flota.

El Sukhoi Superjet es la apuesta de la industria aerocomercial rusa para el segmento regional de hasta 100 plazas, pero algunas de las pocas aerolíneas que han confiado en él, han presentado quejas sobre inconvenientes varios y una mala asistencia de pos venta, tal es el caso de Brussels Airlines y la mexicana Interjet (su única compradora latinoamericana).

El 9 de mayo de 2012, un SS100 del propio fabricante, se estrelló en Indonesia contra una montaña durante un vuelo de demostración con potenciales usuarios de ese país. La investigación concluyó que la tripulación perdió el control de la nave antes de que ocurriera el fatal accidente haciendo hincapié en que la misma no reaccionó al sistema de alerta automática de colisión. Fallecieron las 45 personas a bordo de la aeronave.

Sukhoi Superjet de Aeroflot se incendia durante aterrizaje de emergencia

Una aeronave Sukhoi Superjet 100 de nueva generación, estalló en llamas en la sección de cola durante un aterrizaje de emergencia.

La aeronave de fabricación rusa de última generación, un Sukhoi Superjet 100-95, con registro RA-89098 que realizaba el vuelo SU-1492 desde Moscú Sheremetyevo a Murmansk (Rusia), con 76 personas a bordo, salió de la pista 24C de Sheremetyevo a las 18:04L (15:04Z), pero detuvo el ascenso a FL100 (10 mil pies de altitud), primero declaró pérdida de comunicación por radio, luego emergencia a través de los códigos de transpondedor y regresó a Sherementyevo para un aterrizaje en la pista 24L a las 18:31L (15: 31Z).

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Durante el aterrizaje, el avión estalló en llamas, se desvió a la izquierda de la pista y se detuvo en el pasto adyacente. Se reportan al menos 13 fallecidos, entre tripulantes y pasajeros, en el accidente, la mayoría de los ocupantes pudieron evacuar la aeronave a través de las dos puertas de emergencia de la puerta delantera. Se desconoce cuántos heridos hay. La sección de la cola del avión se quemó completamente y fue destruida.

Más detalles conocidos:

  • Los servicios de emergencia informaron que el incendio se extinguió unos 45 minutos después del aterrizaje. Según información preliminar hubo 10 muertes.
  • Las agencias de noticias rusas afirman que la aeronave recibió un rayo que causó un fallo eléctrico total y un posterior retorno y un aterrizaje de emergencia.
  • El Ministerio de Emergencias de Rusia originalmente afirmó que todos los ocupantes habían evacuado la aeronave y se habían registrado.

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  • Los hospitales locales informan que más de 10 personas a bordo de la aeronave están siendo tratadas.
  • La Fiscalía de Transporte Interregional de Moscú abrió una investigación sobre el aterrizaje de emergencia en la Sheremetyevo de Moscú. La oficina confirma una fatalidad.

 

 

 

 

  • Los oyentes en frecuencia informan que la aeronave perdió el contacto por radio en aproximadamente FL100 y regresó a Sheremetyevo sin contacto por radio con ATC

  • Actualización: Se reportan al menos 41 personas fallecidas tras el accidente.

A medida que se vaya desarrollando esta noticia, seguiremos editando la nota.

Rusia fabricará un nuevo avión de carga para su programa espacial

Los rusos están trabajando en el proyecto de un nuevo carguero de grandes dimensiones, orientado hacia el transporte primario de componentes espaciales. El avión, que se está desarrollando a petición de Roscosmos, la agencia espacial de Rusia, se basará en el Ilyusin IL96-500, con una solución híbrida entre el Airbus Beluga y el Super Guppy.

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Roscosmos está trabajando en colaboración con la OAK (UAC, por sus siglas en inglés) para desarrollar el IL-96-500T, que tendrá la sección superior del fuselaje extensamente modificada y la adopción de una puerta delantera integral. El modelo se utilizará para transportar secciones completas de cohetes al centro espacial de Vostochny.

En total, la OAK planea construir 16 IL-96-500T, entre 2026 y 2034, siendo cuatro destinados a Roscosmos, otros seis construidos para el Ministerio de Defensa, que debe emplear los aviones en transporte de vehículos y sistemas de misiles completos, además de otros seis destinados a la operación comercial a través de la empresa de leasing Ilyushin Finance Co.

Estos últimos pueden ser utilizados especialmente en el transporte de componentes del avión comercial de fuselaje ancho CR929, desarrollado en asociación con China. Aunque la producción del IL-96 está activa, con promedio de una aeronave producida al año, posiblemente el avión será desarrollado a partir de células ya construidas, similar a la estrategia de Boeing con el 747 Dreamlifter, que fue montado bajo aviones que ya estaban en servicio. El objetivo será agilizar el proyecto y reducir los riesgos, además de aprovechar aviones relativamente nuevos.

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Uno de los destaques del IL-86-500T es su gran capacidad volumétrica, superior al del Antonov An124, aunque la capacidad en toneladas sea inferior.

El objetivo es utilizar el nuevo avión en operaciones que exijan amplios espacios internos, con cargas con bajo peso total, como estructuras de cohetes, que cuando no están abastecidos son relativamente leves.

También llama la atención la solución de la nariz, que se puede inclinar hasta 12º, como en los modelos An-124 y C-5 Galaxy. La ventaja es permitir el embarque de ciertas cargas sin la necesidad de ascensor especial.

El programa tiene un costo estimado en 30.300 millones de rublos (475 millones de dólares), con el primer vuelo que ocurrirá a mediados de 2026, con las primeras entregas desde el año siguiente.

El concepto, aunque popular es bastante antiguo, teniendo origen en los años 1960, cuando Estados Unidos entró en la Carrera Espacial y la recién creada NASA, pasó a demandar transporte de componentes con gran volumen y bajo peso.

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