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Finalmente fue revelada la nueva pintura de SAS

En la aviación existe el termino de “EuroWhite”, que hace referencia a todas las aerolíneas europeas en cuya pintura sobre sus aviones predomina el color blanco. Ayer, tras casi 20 años, Scandinavian Airlines System, mejor conocida como SAS, rompió la tradición y reveló su nueva identidad a través de un vídeo publicado en sus redes sociales.

Como te habíamos contado en un articulo anterior, se puede observar el predominio del color gris claro en casi el 90% del fuselaje que se vincula con el clima frío escandinavo. Mientras el color azul en la cola se extiende hasta la parte inferior de la sección trasera; el nombre de la aerolínea pasó de Scandinavian Airlines a “SAS” que ocupa toda la parte frontal del fuselaje en un color gris metálico. En el inferior se puede leer la palabra “Scandinavian” y finalmente los motores que son del mismo color que el fuselaje con una franja azul adelante y la inscripción Scandinavian.

Con respecto a esta nueva librea, el CEO de la aerolinea, Rickard Gustafson expresó lo siguiente:

“El nuevo diseño de pintura es un símbolo de nuestro futuro, más sostenible y competitivo para SAS, pero también abarca nuestro origen. Los viajeros escandinavos reconocerán su hogar, mientras que los extranjeros encontrarán un sentimiento renovado con los nórdicos.”

La primera aeronave en recibir la nueva pintura será el Airbus A350-900 con matricula SE-RSA, mientras el resto de las equipos serán pintados hasta 2024.

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La nueva pintura de SAS, revelada…. digo, filtrada

Una de las antiguas aerolíneas europeas que aún sobreviven en estos tiempos modernos, la Scandinavian Airlines System, o simplemente SAS, con sede en la ciudad de Estocolmo, Suecia, vio como su mejor secreto guardado hasta ahora fue revelado a través de una filtración. Si, se trata de la nueva pintura que vestirán sus aviones.

Imagen filtrada de la nueva pintura de la aerolínea

Como toda aerolínea del viejo mundo, la librea actual se caracteriza por el ya estándar “Eurowhite”, en donde todo el fuselaje se mantiene en color blanco y solo se aprecian tonalidades diferentes en la cola y en los motores. Al parecer, SAS quería dar un paso al costado con su nueva pintura; de hecho, venía revelando al público a través de unos teasers en sus redes sociales, pero fue finalmente una filtración la que trajo a luz el nuevo livery. Según ello, el fuselaje tendrá un color gris más oscuro (?), el nombre de la aerolínea pasará de Scandinavian para SAS en un color blanco, en la sección de la cola prácticamente se mantendría el mismo diseño y finalmente los motores pasará a ser de color blanco con una franja azul cerca de la entrada de aire.

A pesar de que no se esperaba un cambio drástico, la nueva pintura que oficialmente sería presentada el día 19 del corriente mes, coincidiendo con la entrega del primer Airbus A350 para la firma, que será el primero en vestir la nueva casaca; no deja de ser un esquema elegante como los que suelen caracterizar a las grandes compañías europeas. Obviamente, como se trata de una filtración, puede que a última hora hayan “sorpresas”.

Un día como hoy ocurría el desastre de Linate

Un McDonnell Douglas MD-87, cubriendo el vuelo 686 de Scandinavian Airlines, con 110 personas a bordo que viajarían con destino a Copenhague, Dinamarca, impactó en pista durante el despegue con un reactor ejecutivo Cessna Citation II con cuatro personas que partiría rumbo a París, Francia. Las 114 personas que viajaban a bordo de ambos aviones murieron, así como cuatro personas más en tierra y cuatro heridas más. Es el peor accidente aéreo de la historia de Italia.

El accidente tuvo lugar en una espesa niebla, que redujo la visibilidad a menos de 200 metros (656 pies).

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El Cessna Citation fue autorizado a rodar desde la plataforma oeste por la calle de norte R5, y a continuación desde la plataforma norte a la calle de rodaje principal que discurre paralela a la pista principal, una ruta que mantendría al avión alejado de la pista. En lugar de esto, el piloto circuló por la calle de sur (R6), cruzó la pista y rodó por la calle principal.

A las 08:09:28, el MD-87 de SAS recibió autorización de un CTA distinto para despegar de la pista 36R. Segundos más tarde, el avión de SAS, en carrera a unos 270 kilómetros por hora (146 kt), colisionó con el Cessna. El MD-87 perdió el motor derecho; el piloto Joakim Gustafsson, intentó despegar, alcanzando una altitud de aproximadamente 12 metros (39 pies). El motor restante perdió algo de potencia debido a la ingestión de restos del accidente, y el avión, tras perder el tren de aterrizaje principal, cayó. Gustafsson aplicó reversas y frenos, e intentó llevar el avión por las superficies controladas. La maniobra fue tan precisa que ahora forma parte del manual técnico de SAS. Todo esto fue, sin embargo, insuficiente para mantener el momentum del reactor, y se chocó contra un hangar de equipaje ubicado cerca del final de pista, con una velocidad de aproximadamente 251 kilómetros por hora (136 kt). En el impacto, todos los pasajeros y tripulantes del MD-87 murieron.

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Causas

El informe final concluyó que la “causa inmediata” del accidente fue la incursión del avión Cessna en la pista activa. Sin embargo, la ANSV excusó de toda la responsabilidad a los pilotos del avión Cessna, dado su informe de que habían identificado un gran número de deficiencias en la configuración y procedimientos del aeropuerto.

El aeropuerto de Linate estaba operando sin un radar de superficie en aquel momento, pese a que les había sido entregado un sistema años atrás que no habían terminado de instalar. El nuevo sistema finalmente entró en funcionamiento unos meses más tarde. Luego se descubrió que las señales de guía a lo largo de las calles de rodaje no cumplían la normativa; encendiendo por error la calle de rodadura R6 que llevaba a la pista, no había señales que permitiesen a los pilotos de la Cessna saber a donde se dirigían. Cuando se detuvieron en el punto de espera y reportó correctamente su identificador (S4), el controlador de tierra al no tener mapas actualizados, desconocía donde estaban. Además, ningún piloto del D-IEVX estaba certificado para aterrizar con una visibilidad inferior a 550 metros, pero pese a ello habían aterrizado unos minutos antes del desastre en el aeropuerto.

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Responsabilidades

El 16 de abril de 2004, un juzgado de Milán encontró culpables del desastre a cuatro personas. El director del aeropuerto Vincenzo Fusco y el controlador de tráfico aéreo Paolo Zacchetti fueron sentenciados a ocho años de prisión; y con penas de seis años y medio al antiguo director de controladores del tráfico aéreo Sandro Gualano, y a Francesco Federico, antiguo director del aeropuerto. El 14 de marzo de 2005 otras cuatro personas (Fabio Marzocca, Santino Ciarniello, Nazareno Patrizi y Raffaele Perrone) también fueron condenadas a penas de prisión en proceso abreviado.

Los recursos de apelación fueron resueltos el 7 de julio de 2006 por la Corte de Apelación de Milán. El tribunal resolvió absolver a los dos ejecutivos condenados en primera instancia, Fusco y Federico, generando la indignación de los familiares de las víctimas. También redujo la sentencia de Zacchetti a tres años, confirmando la pena de Gualano.

CityJet compra 10 CRJ900 a Bombardier

La orden tiene un valor de 280 millones de dólares a precios de lista, sin embargo, esta cifra podría aumentar si la empresa irlandesa opta por la compra de otras seis aeronaves más del mismo tipo. En tal caso, el monto final llegaría a 467 millones de dólares.

La aerolínea con base de operaciones en el aeropuerto de Londres actualmente posee una flota de 18 aeronaves RJ85. Las nuevas unidades formarían parte de un servicio de arrendamiento con la sueca SAS.

Así mismo, Bombardier informó que el contrato con CityJet incluye otras dos unidades CRJ900 en favor de un comprador anónimo.

Azul y SAS reciben sus primeros Airbus A320neo

La aerolínea low cost brasileña Azul y la escandinava SAS acaban de incorporar sus primeros Airbus A320neo.

Además de estos A320neo, Azul tiene pedidos 35 ejemplares más directamente a Airbus y alquilará otros 20 de otras empresas de leasing.

Estos aviones equipados con motores CFM International LEAP-1A permitirán a Azul cubrir rutas más largas dentro de Brasil e incrementar su oferta de plazas en otras donde la demanda supera ya las  118 plazas de los Embraer E195.

Azul cuenta con una flota de 130 aviones Embraer E190 y E195, ATR 72 y Airbus A330 con los que la aerolínea vuela a más de 100 destinos en América y Europa.

Dos días después, el 26, SAS recibía el primero de 30 aviones que tiene pedidos.

Despegue de Finkenwerder del primer A320neo de SAS.

Estos A320neo contarán con 174 asientos en una clase y también están equipados con motores CFM International LEAP.

Esquema conmemorativo por los 70 años de SAS

Con motivo de sus 70 años, Scandinavian Airlines (SAS) reveló una librea especial en uno de sus Boeing 737-800, la cual mantendrá durante un año, según publicó Svzm Aero.

El avión con matrícula LN-RGI fue revelado al público este martes 24 de agosto en el Aeropuerto de Estocolmo – Arlanda. El interior de la aeronave además cuenta con antimacasares conmemorativos en los respaldos de los asientos.

1 de agosto de, 1946 fue el punto de partida para Scandinavian, que se creó a través de la fusión de las operaciones aéreas internacionales de Suecia, Noruega y Dinamarca. El 17 de septiembre del mismo año, 28 invitados especiales se reunieron para el vuelo inaugural con el nuevo avión DC-4 de SAS “Dan Viking” de Estocolmo a Nueva York. El viaje duró 25 horas con paradas intermedias en Copenhague, Prestwick en Escocia y en Gander Terranova.