En la aviación existe el termino de “EuroWhite”, que hace referencia a todas las aerolíneas europeas en cuya pintura sobre sus aviones predomina el color blanco. Ayer, tras casi 20 años, Scandinavian Airlines System, mejor conocida como SAS, rompió la tradición y reveló su nueva identidad a través de un vídeo publicado en sus redes sociales.
Introducing our new look! A visual symbol of SAS modernizing our fleet and bringing the most fuel efficient planes, the @Airbus A320neo and A350 to our travelers. Painting out a more sustainable aviation future. Experience the new livery: https://t.co/RaAweEuVre#flysas#aviationpic.twitter.com/KmmjpAD8PN
Como te habíamos contado en un articulo anterior, se puede observar el predominio del color gris claro en casi el 90% del fuselaje que se vincula con el clima frío escandinavo. Mientras el color azul en la cola se extiende hasta la parte inferior de la sección trasera; el nombre de la aerolínea pasó de Scandinavian Airlines a “SAS” que ocupa toda la parte frontal del fuselaje en un color gris metálico. En el inferior se puede leer la palabra “Scandinavian” y finalmente los motores que son del mismo color que el fuselaje con una franja azul adelante y la inscripción Scandinavian.
Con respecto a esta nueva librea, el CEO de la aerolinea, Rickard Gustafson expresó lo siguiente:
“El nuevo diseño de pintura es un símbolo de nuestro futuro, más sostenible y competitivo para SAS, pero también abarca nuestro origen. Los viajeros escandinavos reconocerán su hogar, mientras que los extranjeros encontrarán un sentimiento renovado con los nórdicos.”
La primera aeronave en recibir la nueva pintura será el Airbus A350-900 con matricula SE-RSA, mientras el resto de las equipos serán pintados hasta 2024.
Una de las antiguas aerolíneas europeas que aún sobreviven en estos tiempos modernos, la Scandinavian Airlines System, o simplemente SAS, con sede en la ciudad de Estocolmo, Suecia, vio como su mejor secreto guardado hasta ahora fue revelado a través de una filtración. Si, se trata de la nueva pintura que vestirán sus aviones.
Imagen filtrada de la nueva pintura de la aerolínea
Como toda aerolínea del viejo mundo, la librea actual se caracteriza por el ya estándar “Eurowhite”, en donde todo el fuselaje se mantiene en color blanco y solo se aprecian tonalidades diferentes en la cola y en los motores. Al parecer, SAS quería dar un paso al costado con su nueva pintura; de hecho, venía revelando al público a través de unos teasers en sus redes sociales, pero fue finalmente una filtración la que trajo a luz el nuevo livery. Según ello, el fuselaje tendrá un color gris más oscuro (?), el nombre de la aerolínea pasará de Scandinavian para SAS en un color blanco, en la sección de la cola prácticamente se mantendría el mismo diseño y finalmente los motores pasará a ser de color blanco con una franja azul cerca de la entrada de aire.
A pesar de que no se esperaba un cambio drástico, la nueva pintura que oficialmente sería presentada el día 19 del corriente mes, coincidiendo con la entrega del primer Airbus A350 para la firma, que será el primero en vestir la nueva casaca; no deja de ser un esquema elegante como los que suelen caracterizar a las grandes compañías europeas. Obviamente, como se trata de una filtración, puede que a última hora hayan “sorpresas”.
Luego de negociaciones intensivas, la “Kommunalförbundet Svenskt Ambulansflyg” (KSA) de Suecia, ha optado por seis jets PC-24 Pilatus en una configuración de ambulancia aérea totalmente equipada, que proporcionarán atención aeromédica en el país escandinavo a partir de 2021.
KSA es una organización de propiedad mutua y financiada por las 21 regiones de Suecia, responsables de garantizar que todas las personas que allí vivan tengan los mismos niveles de atención médica. El tiempo es la esencia para los pacientes en una emergencia. Combinar la velocidad de un jet con la capacidad de usar pistas cortas y no pavimentadas son dos de las grandes fortalezas del PC-24 “Super Versatile Jet” de Pilatus.
Oscar J. Schwenk, presidente de Pilatus, valoró: “Estoy encantado de ver que la primera organización de ambulancias aéreas en Europa opte por comprar los PC-24. El proceso de selección altamente profesional confirmó que el PC-24 es de hecho el avión perfecto para misiones Medevac. También estoy particularmente feliz de que hayamos logrado ingresar con nuestras aeronaves suizos en un segmento de mercado altamente competitivo. Vemos un mayor potencial global para nuestros PC-24 en esta área”.
Por su parte, Annika Tännström, presidenta de KSA, comentó lo siguiente: “Estamos contentos de poder anunciar que completamos nuestra adquisición de ambulancias aérea y adjudicar el contrato a Pilatus. La flota de aviones PC-24 nos permitirá satisfacer las necesidades de todas las regiones de Suecia en términos de transporte urgentes. ¡Esperamos las entregas en 2021!”
La flexibilidad del PC-24 abre muchas posibilidades para el despliegue de este avión en misiones Medevac, ya que con su espaciosa cabina puede acomodar hasta tres pacientes más personal médico. La gran puerta de acceso también facilita la subida y bajada rápida de personas en camillas. Estas características, más la capacidad del PC-24 para usar pistas cortas, lo convierten en el avión ideal para todas nuestras misiones Medevac. KSA es la segunda organización del sector público después del Servicio Royal Flying Doctor de Australia que utiliza el PC-24 como avión ambulancia. Los Super Versatile Jets operados por KSA volarán alrededor de 6.000 horas al año en misiones de rescate.
La pregunta se está convirtiendo para muchos en un dilema ético debido al impacto de la aviación en el cambio climático.
Y ningún país ha tomado ese dilema tan en serio como Suecia, donde se ha extendido un nuevo término, “flygskam”, que significa, literalmente, “la vergüenza de volar”.
El nombre se refiere a un movimiento creciente en el país escandinavo, que urge a los pasajeros a no volar y a elegir medios alternativos de transporte para reducir su huella de carbono.
Y a medida que se populariza el flygskam también aumentan los términos nuevos.
Los suecos hablan ahora de “tagskryt” u orgullo de viajar en tren. Algunos suecos que viajan en tren incluso alientan a sus compatriotas a hacer lo mismo subiendo fotos de sus travesías ferroviarias con el hashtag #tagskryt.
Y hasta existe un nuevo término para aquellos que vuelan pero prefieren ocultarlo, “smygflyga” o volar en secreto.
El impacto de la aviación
Al viajar en tren un pasajero emite 14 gramos de dióxido de carbono (CO2) por km, en comparación con 285 gramos emitidos si se desplaza en avión.
Los cálculos, realizados por la Agencia Ambiental Europea (EEA por sus siglas en inglés), son para un tren de cerca de 150 pasajeros y un avión de 88.
Al viajar en tren un pasajero emite 14 gramos de dióxido de carbono (CO2) por km, en comparación con 285 gramos emitidos si se desplaza en avión.
Para aviones de mayor porte, la cifra puede superar 170 gramos de dióxido de carbono por km por pasajero, de acuerdo a un informe del London School of Economics.
Pero uno de los mayores problemas de la aviación es que no solo emite CO2.
Cuando los aviones queman combustible también liberan vapor de agua y óxido nitroso, otros gases de invernadero.
Y esas emisiones se producen a gran altitud en la atmósfera, donde el impacto es mayor debido a una serie de reacciones químicas.
El efecto Greta
Uno de los primeros impulsores del flygskam fue el medallista de oro olímpico y ahora comentarista Bjorn Ferry, conocido por viajar cientos de km en tren a eventos deportivos y negarse a volar debido al cambio climático.
Bjorn Ferry fue campeón olímpico y mundial de biatlón, un deporte de invierno que combina el esquí de fondo y el tiro con carabina. Ferry fue uno de los primeros impulsores del flygskam en su país.
Y la idea ganó más adeptos luego de que la madre de la activista adolescente sueca Greta Thunberg declarara públicamente su intención de no volver a volar.
La madre de Greta, Malena Ernman, es una de las cantantes de ópera más reconocidas de Suecia y su decisión de no subirse a un avión afectó significativamente sus compromisos artísticos.
Pero otras celebridades apoyaron a Ernman y aseguraron que tampoco volarían.
La idea se hizo aún más popular cuando Greta Thunberg realizó este año una gira de dos semanas por varias ciudades europeas, siempre en tren.
La activista sueca Greta Thunberg se negó a viajar en avión durante su gira de dos semanas por ciudades europeas.
Thunberg se niega a volar y viajó al Foro Económico Mundial en Davos en tren, mientras más de 1.000 delegados volaron en sus aviones privados, según informes.
Caída del tráfico aéreo
No se sabe exactamente cuantas personas se han adherido al movimiento del flygskam.
Pero la página de Facebook, Tagsemester o “Vacaciones en tren”, creada por la ambientalista Susanna Elfors para dar consejos sobre medios alternativos a los aviones, ya tiene más de 90.000 miembros.
Una cuenta anónima en Instagram con más de 60.000 seguidores expone públicamente a figuras reconocidas que vuelan, y el hashtag #StayOnTheGround o PermaneceEnElSuelo es un trending topic en Twitter.
Viajar en avión se transformó en un dilema ético para muchos suecos.
El movimiento ha tenido un impacto importante en Suecia, donde está aumentando el transporte por tren y ha disminuido el número de vuelos.
Rickard Gustafson, jefe de la aerolínea sueca SAS, señaló a un periódico noruego que estaba convencido de que el flygskam estaba detrás de la caída de 5% en el tráfico aéreo en Suecia en el primer trimestre de este año.
La compañía ferroviaria sueca SJ reportó un número récord de pasajeros debido a lo que describe como “la preferencia por viajar en forma inteligente por el clima”.
Algunos comentaristas señalan que la caída en el número de vuelos en Suecia se debe también al impacto de la ola de calor en el verano de 2018, que generó más conciencia en la población sobre la realidad del cambio climático.
En Estocolmo, donde comenzaron a llevarse registros mensuales de la temperatura en 1756, julio de 2018 fue considerado como el más caliente de la historia.
En el resto de Suecia, la ola de calor causó incendios forestales que se extendieron tanto hacia el norte que alcanzaron el Círculo Ártico.
La respuesta de la aviación
El movimiento del flygskam genera preocupación en la industria de la aviación y fue uno de los temas de la cumbre de tres días de la industria que tuvo lugar este mes en Seúl.
“Si no ofrecemos una respuesta, este sentimiento crecerá y se esparcirá”, señaló Alexandre de Juniac, presidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), según la agencia Reuters.
El director de IATA estaba dirigiéndose a cerca de 150 ejecutivos de compañías aéreas.
Se estima que los vuelos comerciales son responsables actualmente de cerca del 2,5% de las emisiones globales de carbono, pero se cree que ese porcentaje aumentará considerablemente debido a la expansión de aeropuertos y a los vuelos baratos.
Alexandre de Juniac, jefe de IATA, se refirió al movimiento del flygskam en la cumbre de la industria de la aviación en Seúl.
La industria de la aviación anunció planes para desarrollar motores menos contaminantes y bajar a la mitad, para 2050, el nivel de emisiones de 2002.
Sin embargo, algunos críticos señalan que estos cambios deben ser más rápidos.
El sentimiento contrario a volar parece extenderse en Europa donde hay otros países que ya tienen sus propios términos equivalentes para la vergüenza de volar, “lentohapea” en Finlandia, “vliegschaamte” en Holanda y “flugscham” en Alemania.
El segundo avión GlobalEye despegó por primera vez a las 11:00 a.m. desde el aeródromo de Saab en Linköping. El GlobalEye, que se basa en una aeronave Bombardier Global 6000 modificada con un conjunto de sensores avanzados que incluyen el radar Erieye ER, realizó un vuelo de prueba de 2 horas 52 minutos, recolectando datos de prueba de vuelo.
“El vuelo de hoy es otro paso importante para el programa GlobalEye. Recibimos el contrato inicial a fines de 2015, completamos el primer vuelo con el primer avión en marzo de 2018 y ahora tenemos el segundo avión en el aire, apenas nueve meses después. Este es el tipo de eficiencia que caracteriza a Saab”, dijo Anders Carp, director del área de negocios de Surveillance.
GlobalEye ofrece un amplio rango de detección, resistencia y la capacidad de realizar múltiples funciones, incluidas tareas como búsqueda y rescate, vigilancia de fronteras y operaciones militares. El cliente de lanzamiento de GlobalEye es Emiratos Árabes Unidos, donde la solución se conoce como Swing Role Surveillance System (SRSS)
El segundo Gripen E de prueba, denominado 39-9, inició su vuelo inaugural a las 09:50 del 26 de noviembre de 2018. El vuelo fue controlado desde el aeródromo de Saab en Linköping, Suecia. En la carlinga iba el piloto de pruebas Robin Nordlander, de Saab.
«Hay quienes piensan que ser piloto de pruebas es el trabajo más emocionante del mundo, y así debería ser. Pero pilotar el Gripen E es coser y cantar, incluso en un vuelo inaugural como este. El vuelo fue de lo más suave; y pilotar el 39-9, un verdadero placer. Tengo ganas de sacarlo otra vez a volar y de probar pronto los nuevos sistemas», dice Robin Nordlander, piloto experimental de pruebas de Saab.
En los 33 minutos que duró el vuelo, el piloto llevó a cabo una serie de acciones para validar las características de vuelo y comprobar que el software, el sistema de soporte vital y el sistema de radio cumplían los criterios de prueba.
«Es una gran satisfacción ver el segundo Gripen E integrarse al programa de pruebas de vuelo según lo previsto. Este nuevo avión nos permite ampliar los ensayos y probar otras funcionalidades de los sistemas de a bordo, ya que ahora que tenemos dos unidades volando estamos incrementando el ritmo general de pruebas. El programa sigue avanzando bien y generando interés, al tiempo que nuestros clientes y otros están deseosos de ver y aprender lo que sus pilotos podrán hacer con el Gripen E», explica Jonas Hjelm, director del área de negocio aeronáutico.
La siguiente fase del programa de pruebas del Gripen 39-9 será probar los sistemas tácticos y los sensores.S
El GlobalEye es un avión de Alerta Temprana y Control Aerotransportado (AEW&C), una verdadera solución multi-misión de rol rotativo. Combina múltiples sensores y una sofisticada fusión de datos en un sistema de misión intuitivo, con el jet Bombardier Global 6000 con comunicaciones totalmente en red. Esta capacidad proporciona una excelente flexibilidad en todo el espectro de la misión, en tiempos de paz y para la guerra, y beneficia particularmente a los comandantes de fuerzas conjuntas que gestionan operaciones combinadas de aire, mar y tierra.
Para ofrecer esta capacidad única, el jefe de Sistemas de Vigilancia Aerotransportada de Saab, Lars Tossman, habló sobre los aspectos más destacados hasta el momento: “En un período de un poco más de dos años, Saab presentó el GlobalEye y luego, unas semanas más tarde, se realizó su primer vuelo con éxito. El programa de pruebas de vuelo se está ejecutando según el plan, se ha expandido el envolvente de vuelo, y en tierra, el sistema de misión completó todas sus pruebas”, dijo Lars. “Estamos muy satisfechos con todos estos resultados y creemos que el GlobalEye no tendrá rival en cuanto a las capacidades que ofrece”.
Ph: Aviation Analysis Wing
Los sensores internos de Saab, el sistema de Comando y Control, el diseño, la fabricación y la capacidad de integración de sistemas son esenciales para ofrecer una capacidad tan avanzada como la del GlobalEye. También es producto de las décadas de experiencia con el sistema Erieye AEW&C, en servicio en todo el mundo, sobre una variedad de plataformas de propulsión y turbohélice.
El contrato de desarrollo y producción del GlobalEye fue otorgado en el Dubai Air Show en noviembre de 2015, por los Emiratos Árabes Unidos con un pedido inicial de dos sistemas. En 2017 se anunció una orden adicional de los EAU para un tercer sistema. GlobalEye ofrece un extendido rango de detección, la resistencia y la capacidad para realizar múltiples funciones con una sola solución, incluyendo tareas de búsqueda y rescate, vigilancia de fronteras y operaciones militares, entre otras.
