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Tras accidente, Yamal Airlines cancela orden de 10 SS100

Luego de la tragedia del pasado domingo 5 de mayo, cuando un Sukhoi Superjet 100 de Aeroflot estalló en llamas tras un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Moscú-Sheremetyevo, la segunda operadora de este modelo de avión, la rusa Yamal Airlines, decidió cancelar su orden de 10 unidades pendientes de SS100.

El anuncio se dio ayer a través del director general de la firma, Vasily Kryuk, después de que el Ministro de Transporte de Rusia, sentenciara que el accidente del vuelo SU1492 del fin de semana en el cual perdieron la vida 41 personas, fue un caso aislado sin representar mayor riesgo para la aeronavegación, por lo que no ameritaba dejar en tierra la flota global de aviones Sukhoi Superjet de fabricación rusa.

Yamal Airlines es el segundo mayor cliente del SS100 por detrás de Aeroflot, con 15 unidades volando. La compañía fija base en la ciudad Salejard, fue abierta en 1997 y dispone de 36 aparatos en su flota.

El Sukhoi Superjet es la apuesta de la industria aerocomercial rusa para el segmento regional de hasta 100 plazas, pero algunas de las pocas aerolíneas que han confiado en él, han presentado quejas sobre inconvenientes varios y una mala asistencia de pos venta, tal es el caso de Brussels Airlines y la mexicana Interjet (su única compradora latinoamericana).

El 9 de mayo de 2012, un SS100 del propio fabricante, se estrelló en Indonesia contra una montaña durante un vuelo de demostración con potenciales usuarios de ese país. La investigación concluyó que la tripulación perdió el control de la nave antes de que ocurriera el fatal accidente haciendo hincapié en que la misma no reaccionó al sistema de alerta automática de colisión. Fallecieron las 45 personas a bordo de la aeronave.

Sukhoi Superjet de Aeroflot se incendia durante aterrizaje de emergencia

Una aeronave Sukhoi Superjet 100 de nueva generación, estalló en llamas en la sección de cola durante un aterrizaje de emergencia.

La aeronave de fabricación rusa de última generación, un Sukhoi Superjet 100-95, con registro RA-89098 que realizaba el vuelo SU-1492 desde Moscú Sheremetyevo a Murmansk (Rusia), con 76 personas a bordo, salió de la pista 24C de Sheremetyevo a las 18:04L (15:04Z), pero detuvo el ascenso a FL100 (10 mil pies de altitud), primero declaró pérdida de comunicación por radio, luego emergencia a través de los códigos de transpondedor y regresó a Sherementyevo para un aterrizaje en la pista 24L a las 18:31L (15: 31Z).

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Durante el aterrizaje, el avión estalló en llamas, se desvió a la izquierda de la pista y se detuvo en el pasto adyacente. Se reportan al menos 13 fallecidos, entre tripulantes y pasajeros, en el accidente, la mayoría de los ocupantes pudieron evacuar la aeronave a través de las dos puertas de emergencia de la puerta delantera. Se desconoce cuántos heridos hay. La sección de la cola del avión se quemó completamente y fue destruida.

Más detalles conocidos:

  • Los servicios de emergencia informaron que el incendio se extinguió unos 45 minutos después del aterrizaje. Según información preliminar hubo 10 muertes.
  • Las agencias de noticias rusas afirman que la aeronave recibió un rayo que causó un fallo eléctrico total y un posterior retorno y un aterrizaje de emergencia.
  • El Ministerio de Emergencias de Rusia originalmente afirmó que todos los ocupantes habían evacuado la aeronave y se habían registrado.

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  • Los hospitales locales informan que más de 10 personas a bordo de la aeronave están siendo tratadas.
  • La Fiscalía de Transporte Interregional de Moscú abrió una investigación sobre el aterrizaje de emergencia en la Sheremetyevo de Moscú. La oficina confirma una fatalidad.

 

 

 

 

  • Los oyentes en frecuencia informan que la aeronave perdió el contacto por radio en aproximadamente FL100 y regresó a Sheremetyevo sin contacto por radio con ATC

  • Actualización: Se reportan al menos 41 personas fallecidas tras el accidente.

A medida que se vaya desarrollando esta noticia, seguiremos editando la nota.

Brussels Airlines retira de flota a los Sukhoi Superjet

Los mismos cumplieron el rol de reemplazo de los antiguos cuatrimotores Avro RJ100 basados en el aeropuerto de Bruselas-Zavantem.

Según trascendió, la red de rutas cubierta con los SS100 presentó constantes problemas operativos derivados de fallas técnicas y falta de piezas de repuesto, por lo que Brussels Airlines tomó la decisión de no renovar el contrato de wet lease con CityJet a partir de enero de 2019.

La retirada de esta pequeña flota significa un revés más para el programa Superjet del fabricante ruso Sukhoi, que no logra posicionarse en el mercado occidental debido a inconvenientes de post venta. La mexicana Interjet, su único cliente en América, anunció que busca deshacerse de sus SS100 o reducirlos a su mínima expresión.

La española Air Nostrum será la encargada de cubrir la salida de los Sukhoi de los activos de Brussels Airlines, y para ello utilizará aviones Bombardier CRJ900/CRJ1000 de origen canadiense.

Estados Unidos bloquea venta del SS100 a Irán

Iran Air Tours, una filial de la aerolínea nacional IranAir, recientemente firmó un acuerdo inicial para comprar 20 Superjets, mientras que otra aerolínea iraní llegó a un acuerdo preliminar para arrendar tres aviones, dijo el secretario de la Asociación de Aerolíneas Iraníes, Maqsoud Asadi Samani.

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Ph: Reuters 

La Agencia de Trabajo Nueva de Irán, consultada con respecto a este bloqueo, minimizo el hecho alegando que la llegada de estos aviones por ahora estaba fuera de discusión debido a la falta de licencia emitida por la OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro de EE.UU.).

Los Sukhoi Superjets tienen más del 10% de partes estadounidenses, el umbral para necesitar la aprobación del Tesoro de los Estados Unidos. Las autoridades rusas habían dicho que Sukhoi estaba trabajando para reducir la cantidad de partes estadounidenses con el fin de ganar una orden iraní de hasta 100 aviones.

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Sin embargo, la empresa rusa de propiedad estatal “no pudo hacer eso”, dijo Samani, agregando que el reemplazo de partes estadounidenses probablemente llevaría mucho tiempo.

Sukhoi Superjet 100 es el primer avión de pasajeros de nuevo diseño construido por Rusia desde la caída de la Unión Soviética, y tiene como objetivo desafiar a los canadienses Bombardier y Brasil Embraer en el sector de aviones regionales. El avión, con una capacidad de 68-103 pasajeros, fue desarrollado en sociedad con Boeing y Finmeccanica de Italia.

El mes pasado, el jefe de la Organización de Aviación Civil, Ali Abedzadeh, dijo que Irán necesitaba unos 500 aviones, con Superjets en sus radares. IranAir ordenó 100 de Airbus, 80 de Boeing y 20 del fabricante franco-italiano de turbopropulsores ATR, pero el Tesoro de los Estados Unidos revocó las licencias para sus ventas después de que el presidente Donald Trump retirara a Estados Unidos del acuerdo nuclear de 2015 en Irán.

Solo 16 aviones fueron entregados, 13 por ATR y tres por Airbus, antes de que se retiraran las licencias. Por lo tanto, la aviación de Irán se enfrenta a serios vientos en contra, con Samani diciendo que la nueva ronda de sanciones es más difícil de evitar que el pasado.

Adria Airways compra 15 SS100

El constructor comenzará a entregar los aviones, que serán adquiridos bajo acuerdos de arrendamiento a largo plazo, desde principios de 2019. El acuerdo implica además la instalación de un nuevo centro de reparaciones y mantenimiento de aeronaves en Ljubljana, Eslovenia, ciudad donde la compañía aérea ubica su hub. 

Holger Kowarsch, CEO de Adria Airways, dijo: “Es un honor tener a Sukhoi como socio. Ellos apoyarán totalmente la estrategia de desarrollo de Adria Airways. Durante los últimos dos años hemos analizado el SSJ100 y llegamos a la conclusión de que es el avión que mejor se ajusta a nuestras metas.”

Para Sukhoi, esta orden representa otro hito importante luego de que Aeroflot haya anunciado la compra de otras 50 unidades adicionales a las 50 que ya tiene. Asimismo, la empresa rusa sufrió un revés cuando la mexicana Interjet, único cliente latinoamericano del SS100, haya anunciado que reducirá paulatinamente estos aparatos de su flota debido a problemas de post venta. 

Adria Airways es miembro de Star Alliance y opera una flota de aviones ATR 72-600, Bombardier CRJ700/CRJ900 y Saab 2000.

De aquí no te mueves: Interjet seguirá operando los Sukhoi

La aerolínea sigue sosteniendo  importantes negociaciones con el fabricante ruso permitiendo a Interjet mejorar las condiciones de su flota de Sukhoi Superjet 100, continuando  bajo nuevas y mejores condiciones contractuales con el fabricante, en favor de sus clientes.

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Recordemos que la aerolínea  Interjet, única operadora en América Latina con 12 unidades adquiridas, resultó afectada al tener que dejar en tierra la mitad de su flota por una alerta preventiva emitida por la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsiya), que advertía sobre problemas de fatiga de material en el estabilizador vertical de algunos SS100 ocasionando la  canibalización de cuatro de sus SS100, usándolos como fuente de repuestos para que los demás continúen en operación, ocasionándole pérdidas multimillonarias y caos en reprogramación de vuelos.

Sukhoi gana mega orden por 50 aviones Superjet 100

La operación, valuada en alrededor de 3 mil millones de dólares estadounidenses a precios de catálogo, fue estampada en presencia del CEO de Aeroflot y del presidente de Rusia Vladimir Putin, pues se trata de la mayor orden hecha por Aeroflot en la última década y de una mega negociación para el constructor.

Los aviones, que serán entregados al cliente de manera progresiva entre 2019 y 2026 estarán configurados con 12 asientos en clase ejecutiva y 75 en económica.

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Aeroflot es el usuario más importante del SS100 a nivel mundial con 49 unidades y una más por recibir este año. A principios de 2018, encomendó 50 equipos Irkut MC-21, avión de fabricación rusa actualmente en fase de desarrollo, por lo que para 2026, la aerolínea tendría en su haber 150 aparatos de origen ruso.

Este anuncio ocurre luego de que Yakutia Airlines haya expresado que busca reemplazar sus cinco SS100 por Boeing 737-700 de segunda mano, e Interjet por su parte, por aviones de la familia Airbus A320, en ambos casos argumentando fallas constantes, mal servicio post venta y ausencia de piezas.

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