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Galería de fotos: Conociendo el Museo “Asas de um Sonho”

La aviación, tal como la conocemos tiene una historia de un poco más que 100 años; pero el hecho de “volar” fue parte de la imaginación desde que los primeros hombres empezaron a contemplar con asombro el vuelo de los pájaros que libremente disfrutaban de aquel cielo infinito.

En la mitología antigua, todas las civilizaciones soñaban con volar. Desde Egipto, la Mesopotamia y en la antigua Asia existen registros de personajes representados con “alas” que probablemente ya indicaban que el ser humano siempre quiso explorar ese espacio que era considerado solo para los dioses. Sócrates, considerado uno de lo más grandes filósofos de la antigua Grecia había dicho que el ser humano debía de elevarse por encima de la tierra, incluso mucho más allá hasta los limites para poder tener una visión completa del mundo en el que vive.

Si nos ponemos a hablar de todos aquellos personajes que contribuyeron ya sea con su imaginación, experimentos o teorías, probablemente tendríamos que estar escribiendo un libro entero sobre la humanidad. Desde los personajes mitológicos de Dádalo e Icaro pasando por aquel empresario de la madera, William E. Boeing, hasta el multimillonario inversor Elon Musk; en la historia de la humanidad que seguirá sus pasos a velocidad cada vez más alta, no faltará nunca alguien que siga desafiando a las leyes de la gravedad para finalmente poder disfrutar del eterno cielo sin la ayuda de maquinas solo con sus propios medios.

Dejando de lado ese romanticismo que siempre nos ha caracterizado cuando hablamos de volar; hoy te traemos desde el baúl de los recuerdos aeronáuticos nuestra visita realizada hace 5 años atrás a uno de los museos más grandes de Sudamérica, un edificio que con sangre y sudor, el conocido fundador de TAM, el finado Comandante Rolim Adolfo Amaro, junto con su hermano João, levantaron en el interior de la ciudad de São Carlos, conocido como el Museo “Asas de un Sonho” (Alas de un Sueño).

En este museo, que dista a unos 350 km de la ciudad de São Paulo, dentro del estado con el mismo nombre, se encuentran una gran cantidad de aeronaves que marcaron la historia tanto a nivel local como internacional. Además en este amplio recinto, también funciona allí el MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) de la actual Latam Brasil. A pesar de la distancia que guarda respecto a aquellos grandes museos aeronáuticos que uno puede visitar alrededor del mundo; en este museo existía aquella magia que no solo te cautivaba desde el momento en el que ingresabas por la puerta principal, sino porque además podías sentir cuan grande era el amor que sentían los hermanos Amaro por la aviación. 

El edificio correspondiente al museo queda al lado de los hangares en donde se realizan los mantenimientos de los aviones de la compañía.DSC_0195

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Tras adquirir los ticketes, pasamos al edificio contiguo en donde fuimos recibidos por el temido caza bombardero alemán de la Luftwaffe, el Messerschmitt BF109E-3, que perteneció al As del cielo Adolf Joseph Ferdinand Galland.DSC_0199

Varias maquetas adornaban el lobby central, entre ellas la del Fokker Dr I. El mismo que hizo famoso a otro as, Manfred von Richthofen, más bien conocido como el “Barón Rojo”.DSC_0206

 

Luego, uno accedía a una larga sala en donde se podía apreciar la historia de la aviación a través de paneles, fotografías y maquetas; todo el recorrido fue acompañado por una guía que nos iba explicando sobre cada una de ellas.

Distintas máquinas voladoras inventadas por Leonardo da Vinci. En el primer plano, un prototipo de paracaídas junto a otro del que es considerado el precursor de los helicópteros.DSC_0213

El padre brasileño Bartolomeu Lourenço de Gusmão, conocido como el padre volador. Se le atribuye el diseño del globo antes que los hermanos Montgolfier.

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Una maqueta del globo aerostático de los hermanos Montgolfier.

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Una representación del primer vuelo del Flyer de los hermanos Wright en el aeródromo de Kitty Hawk.

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A ver, ¿a cuántos de ellos conoces? Charles Lindbergh, Amelia Earhart, Hélène Dutrieu, Glenn Curtiss, entre otros pioneros de la aviación.

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Una maqueta del dirigible alemán LZ-129 Hindenburg.

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La primera oficina de Boeing.

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Una foto del bombardero Langley Night.

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Un visor Norden; eran los computadoress que calculaban los lanzamientos, utilizados en los bombarderos B-29.

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Una foto del hidroavión H-4 Hércules bautizado como “Spruce Goose” del legendario Howard Hughes.

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Maqueta del Consolidated PBY Catalina, con los colores de la Força Aérea Brasileira.

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Maqueta del avión supersónico Tupolev Tu-144, bautizado como el “Concordsky”, aunque su designación dada por la OTAN era “Charger”.

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El gigante carguero ucraniano Antonov An-225 “Mriya”.

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Maqueta del Boeing B747-8i.

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Una foto del despegue del An-225, que fue diseñado para transportar al transbordador soviético Burán, como también otros tipos de cargas colosales.

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Una comparativa de tamaños entre el H-4 Hércules, el A380, el An-225 y el 747-8i.

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Una vista del “túnel de tiempo”.DSC_0284

 

Tras el recorrido por el túnel del tiempo, se accedía a una pequeña sala totalmente oscura en donde se proyectaba los inicios del museo narrando la historia de los hermanos Amaro. Tras una breve historia audio-visual, una puerta se abría y nos deseaba un buen vuelo en el Museo “Asas de un Sonho”.

Al abrirse la puerta, este era el visual que nos recibía. 

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En su tiempo, esta estructura que albergaba el museo con una dimensión de 450 metros de largo por 130 metros de ancho con una altura de 11 metros, era considerado el espacio cerrado más grande de la región. En él estaban expuestos más de 35 aeronaves de distintos tamaños y de épocas diferentes. 

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El avión que fue durante largo tiempo el caballo de batalla de la aerolínea TAM, el Fokker F-100. Aunque tras los accidentes que involucraron a este modelo, el nombre fue sustituido por el MK-28.

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DSC_0297DSC_0391DSC_0392Dentro del museo también existía un rincón destinado a las exhibiciones de diecast. 

DSC_0292DSC_0294DSC_0295 El turbo-hélices holandés Fokker 27-600 “Friendship” que ayudó al crecimiento de la aerolínea en sus inicios

DSC_0301DSC_0302DSC_0464Réplica del Demoiselle

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Una réplica del 14-Bis utilizado por Santos Dumont, considerado el padre de la aviación brasileña. 

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DSC_0307El Savoia-Marchetti S.55 (con algunas modificaciones). Con este hidroavión, un aventurero brasileño cruzó el océano Atlántico. 

DSC_0308Curtiss Robin.

DSC_0313Aeronca C-3.

DSC_0315Esqueleto de la estructura de un EAY-201 “Ypiranga”.

DSC_0316Al fondo, considerado por muchos como la aeronave más hermosa de la historia, el Lockheed 049 “Constellation”.

DSC_0317DSC_0377Fleet Model 2.

DSC_0319DSC_0322Vought F4U-1 Corsair.

DSC_0323DSC_0325Bücker 131A Jungmann.

DSC_0327Miles M2H Hawk Major.

DSC_0328Tayorcraft BC-12D.

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Messerschmitt BF 109 G-4 Trop

DSC_0332Focke-Wulf Fw-44j Stieglitz.

DSC_0340DSC_0342CASA 1.131E-3B Jungmann.

DSC_0343Ryan PT-22 Recruit.

DSC_0344Republic P-47D Thunderbolt.

DSC_0349Boeing N2S-3 Stearman.

DSC_0352Supermarine Spitfire.

DSC_0353Dassault-Breguet Mirage IIIDBR.

DSC_0355DSC_0362Mikoyan-Gurevich Mig-21.

DSC_0359Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco.

DSC_0364Grumman P-16E Tracker.

DSC_0366Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fagot.

DSC_0373Embraer EMB-110 Bandeirante.

DSC_0376DSC_0414Cessna 140A utilizado por Ada Rogato para recorrer por las 3 Américas, cabe destacar que también registro su paso por Asunción. 

DSC_0416DSC_0421DSC_0419Sikorsky SH-3A Sea King.

DSC_0417DSC_0418Embraer AT-26 Xavante.

DSC_0432De Havilland Canada DHC-5 “Buffalo”.

DSC_0433Cessna L-19E Bird Dog.

DSC_0440Convair L-13A.

DSC_0452Douglas DC-3C. El día que visitamos fuimos invitados exclusivamente a una zona restringida en donde estaba estacionado este DC-3 que recibiría la pintura de Varig. Desconocemos que pasó de este avión. 

DSC_0470Republic RC-3 Seabee.

DSC_0474Junkers Ju 52 esperando su turno para ser restaurado.

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Como pueden observar, en este museo se encontraban varias aeronaves que marcaron historia, mucha de ellas fueron donaciones de coleccionistas privados que confiaron sus activos a los hermanos Amaro. Algunas aeronaves fueron traídas hasta el museo volando por los propios hermanos.  El Constellation expuesto fue el que durante 34 años estuvo abandonado en las instalaciones de la Fuerza Aérea Paraguaya. En realidad cada una de ellas tienen su propia historia. El museo contaba con una tienda de souvernir como también un restaurante cuya pared de ventana daba con los hangares de manteamiento en donde se podía observar trabajar a los mecánicos por los aviones que entraban para un chequeo. Lastimosamente, en enero del 2016 la nueva administración que tomó el mando de TAM, hoy Latam Airlines, no incluyó dentro de su presupuesto el mantenimiento de este museo, lugar que por mucho tiempo fue el sitio preferido para soñar por muchos entusiastas y profesionales que componen el mundo de la aviación. El museo cerró sus puertas ese mismo año; muchas aeronaves aún permanecen dentro de las instalaciones pero algunas fueron devueltas a su dueños originales. Aunque en 2018, tras negociaciones con la aerolínea, se planteó la posibilidad de trasladar el museo en sí a la capital de Sao Paulo. 

Uno de las frases más amadas por todos los fanáticos por la aviación, nos dejó Leonardo da Vinci, y dice lo siguiente:

“Una vez que hayas probado volar, caminarás la tierra con tu ojos mirando al cielo, porque allí has estado y allí ansiarás volver”

 

 

Confiamos en que el Museo “Asas de um Sonho” abrirá nuevamente sus puertas a todos los amantes de la aviación para poder visitarlo y seguir soñando como seguro lo estaría haciendo desde el cielo el querido Comandante Rolim Adolfo Amaro. 

 

A 10 años del peor accidente aéreo de América Latina

La aeronave, matriculada como PR-MBK, despegó desde la ciudad sureña de Porto Alegre a las 17:16 hs. Una vez que logró aterrizar a las 18:50 hs. en la pista del aeropuerto nacional de Congonhas, en pleno corazón paulista, bajo una intensa lluvia, no logró detenerse, produciendo un despiste y posterior choque con una estación gasolinera ubicada en el exterior del recinto luego de haber cruzado inclusive una autopista.

El accidente provocó la muerte de la totalidad de los 162 pasajeros y 6 tripulantes del avión, además de otras 19 personas en tierra.

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Según testigos, la velocidad de la nave al momento del aterrizaje era muy elevada, por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando. El avión tocó suelo en el aeropuerto de Congonhas a unos 220 km/h, pero no desaceleró normalmente, sino que continuó, cruzó una gran avenida y, girando levemente, se estrelló contra un edificio de la propia TAM, a 175 km/h.

Investigación

Las transcripciones de las grabadoras de voz de la cabina indicaron que los pilotos eran conscientes de que estaban volando sin uno de los inversores de empuje de la turbinas. El inversor es otro de los mecanismos de frenado y no estaba funcionando a sabiendas de la compañía. En el manual de Airbus se permite volar hasta diez días con ese defecto antes de arreglarlo.

La investigación concluyó que el capitán utilizó el método para frenar con un sólo inversor, lo cual es frenar los dos motores al mínimo de empuje y utilizar el reversor funcional, aunque lo hizo mal, ya que dejó el motor derecho a máxima potencia y el izquierdo en reversa, lo que llevó a que el avión no frenara, y en vez de eso, tomó más velocidad.

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La tensión de aterrizar con un sólo reversor y en uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo y en una de las pistas más peligrosas, aunado a la oscuridad de la cabina, llevó a que los pilotos cometieran el error sin darse cuenta.

El efecto de empuje del motor 2 y empuje inverso del motor 1 llevó a que el avión se virara hacia la izquierda y se saliera de la pista.

La tragedia del vuelo JJ 3054 es hasta el momento el peor accidente aéreo de América Latina y el peor con un Airbus A320 en todo el mundo, solo superado por el del vuelo 9268 de Kogalymavia en octubre de 2015.

Tragedia en São Paulo: Un día como hoy de 2007 ocurría el peor desastre aéreo de Sudamérica

‪Un día como hoy, 17 de julio del año 2007, el vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas (hoy LATAM Airlines), un Airbus A320, sufre un despiste durante el aterrizaje en São Paulo Congonhas en una noche lluviosa, golpea contra una estación gasolinera y un edificio de TAM Express ubicados en el exterior del aeropuerto y explota, matando a 187 personas a bordo y 12 en tierra.

El accidente aéreo del vuelo número JJ3054 de la aerolínea brasileña TAM se produjo en un vuelo nacional que unía las ciudades de Porto Alegre con São Paulo el 17 de julio de 2007, tras salirse la aeronave Airbus A320-233 con matrícula PR-MBK (número de serie 789) de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congonhas para estrellarse con una estación gasolinera ubicada en el exterior del recinto.

La cifra inicial de víctimas fue aumentando con el paso del tiempo al saberse que el número de pasajeros era mayor al inicialmente informado llegando a 187 (162 pasajeros, 19 empleados de la empresa y 6 tripulantes). Además, perecieron 12 personas en tierra.

Según informaciones de testigos la velocidad de la nave al momento de aterrizar era muy elevada, por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando. El avión tocó suelo en el Aeropuerto de Congonhas a unos 220 km/h, pero no desaceleró normalmente, sino que continuó, cruzó una gran avenida y, girando levemente, se estrelló contra un edificio de la propia TAM, a 175 km/h.

La nave no pudo desacelerar normalmente, producto de la intensa lluvia que en ese momento cubría la localidad. Según una declaración de un bombero que ayudó a apagar el incendio, al parecer el piloto, al no poder frenar, habría intentado despegar nuevamente. Al no frenar ni recuperar altura, el vuelo terminó chocando con el cerco perimetral del aeropuerto, traspasando la avenida Washington Luis, para incrustarse en un depósito de TAM Express que incluía una estación de combustible. El impacto provocó un incendio de proporciones que fue sofocado por bomberos de diversas compañías.

El informe final habla de un error del piloto y fallo de la palanca de aceleración que causó que el avión se saliese de pista.

La tragedia del vuelo 3054 fue el peor accidente aéreo de América Latina y el peor con un Airbus A320 en todo el mundo , solo superado por el Vuelo 9268 de Kogalymavia en octubre de 2015.

Comenzó la era LATAM. LAN y TAM ya operan como una aerolínea única

Los primeros vuelos realizados ayer bajo la nueva denominación LATAM Airlines en aviones pintados con el nuevo esquema, fueron los siguientes:

  • Boeing 767-300 matrícula PT-MSY: Vuelo TAM JJ8118, Sao Paulo – Santiago, despegando a las 09:05 local, y arribando a Santiago a las 13:07 local. Como detalle importante, sus dos pilotos fueron mujeres.
  • Airbus A319 matrícula CC-CPO: Vuelo LAN, LA2634, Santiago – Lima, despegando a las 09:10 local, arribando a Lima a las 14:35 local.
  • Airbus A319 matrícula PT-TME: Vuelo TAM, JJ3579, en la ruta Sao Paulo – Brasilia, despegando a las 14:20 hora local.

Además, 13 aeropuertos en todo el mundo y los sitios web, comienzan a adoptar la nueva identidad LATAM.

Con estos vuelos, se da inicio a LATAM y al fin de LAN y TAM. La nueva aerolínea sudamericana espera tener todos sus aviones pintados con el nuevo esquema para fines del 2018:

Fuente: Modo Charly

 

El mundo dice adiós a LAN y TAM, y recibe a LATAM

Anoche en Velvet Asunción, durante un distinguido evento, fuimos testigos del nacimiento oficial de LATAM, el nuevo nombre único de LAN Airlines y TAM Airlines. La presentación del nuevo esquema visual que portarán sus aviones fue la cereza en la torta en un proceso de fusión que arrancó hace unos años atrás, cuando ambas aerolíneas anunciaban su matrimonio. Queda un sabor agridulce para quienes amamos la aviación, por un lado, pronto desaparecerán definitivamente de los cielos del mundo aviones pintados como LAN y como TAM, dos líneas aéreas que marcaron el curso de la aviación sudamericana, pero en contrapartida, nace una mega aerolínea que llevará a 4 continentes lo mejor de nuestra cultura latina. 

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“Hoy se acabó LAN, se acabó TAM. Hoy todos somos una compañía. Somos LATAM”, indica un entusiasmado Enrique Alcaide, director ejecutivo de LATAM en Paraguay, al presentar la nueva pintura que desde mayo, llevarán los aviones y también, los nuevos uniformes de los tripulantes y funcionarios de la compañía. Un momento altamente esperado por parte de la industria y también por los usuarios, quienes desde el 5 de mayo volarán en LATAM como única compañía.

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La unificación de las marcas es uno de los pasos más importantes para la consolidación de LAN, TAM y sus filiales,  ya que se trata de una marca única que permitirá llevar la realidad de cada compañía de un ámbito local a un ambiente global.

En los próximos días los pasajeros de LATAM y el mundo verán en el aire aviones con la nueva imagen LATAM, lo que es un hito histórico para el mayor grupo aéreo de Latinoamérica. Será un cambio gradual y que tiene como principal objetivo simplificar y mejorar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros.

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La nueva pintura de los aviones es un reflejo de integración total donde se combina toda la historia de LAN y todo lo que ha construido TAM en una sola identidad, que al mismo tiempo refleja un concepto único: ser una aerolínea embajadora que represente e integre a toda América Latina como región. Para esto, el isotipo de la compañía resalta en el timón principal y en la parte inferior del fuselaje, de manera tal de que todos puedan ver a LATAM en los cielos del continente y del mundo.

Para la nueva pintura, LATAM optó por una nueva tecnología en pintura de aviones que es un 25% más liviana que la convencional, con lo que se espera una reducción de 20 kilogramos en promedio en todos los aviones de la compañía que cambien de imagen. En un Boeing 787, por ejemplo, se ocupan 300 litros de pintura y 150 litros de la nueva tecnología Clearcoat, que protege el fuselaje de las temperaturas extremas y el desgaste aerodinámico.

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Cada avión demorará seis días en pintarse, los dos primeros son para sacar la pintura antigua y el resto de cuatro días de la aplicación de la nueva a través de capas. La capa Clearcoat contribuirá a reducir 3.900 toneladas de CO2 a la atmósfera.

LATAM espera finalizar el diseño exterior de más de 50 aviones en 2016 y para 2018, tener pintada toda la flota. Todas las aeronaves serán pintadas durante los trabajos de mantenimiento de rutina, de manera tal de no afectar las operaciones ni generar gastos excesivos e innecesarios a la compañía.

Una de las mayores ventajas de la marca única será para los usuarios ya que desde mayo podrán tener una experiencia única con la compañía. No más pasajeros de LAN ni pasajeros TAM, todos serán usuarios de LATAM.

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“A partir de las próximas semanas, nuestros pasajeros podrán tener una experiencia LATAM al comprar en el sitio web de LATAM, acumular kilómetros en los programas de viajero frecuente de LATAM, chequearse en los counters de LATAM, visitar los salones VIP LATAM y lo más importante, volar en los aviones con la nueva imagen LATAM”, comenta el máximo ejecutivo de la única línea aérea con dimensión continental.

5 de mayo, el Día “D”

El próximo 5 de mayo será el día cuando oficialmente la nueva LATAM despegue. Esa jornada despegarán los tres primeros vuelos comerciales de los aviones pintados como LATAM en las siguientes rutas: Un B767-300ER saldrá a las 09:05 horas desde Sao Paulo (GRU) con destino a Santiago; desde Lima, un Airbus A319 también volará a Santiago a las 09:10 horas; mientras que desde Sao Paulo a las 14:20, otro A319 despegará rumbo a Brasilia.

Cada uno de estos vuelos serán operados por aviones LATAM, con anuncios LATAM y con tripulantes y pilotos luciendo el nuevo uniforme. Sólo habrá una excepción, ya que el día 1º de mayo, el único B767-300ER pintado como LATAM despegará desde Río de Janeiro con destino a Ginebra para buscar la antorcha olímpica. Regresará inmediatamente vía Brasilia, para ser trasladado a Sao Paulo e iniciar los vuelos regulares mencionados.

También el día 5 de mayo, comienza la evolución hacia una imagen LATAM en 13 aeropuertos donde opera la compañía. Santiago, Sao Paulo (GRU y CGH), Río de Janeiro (GIG), Brasilia, Buenos Aires, Lima, Bogotá, Quito, Miami, Madrid, Guayaquil y Nueva York (JFK), tendrán la nueva señalética en los counters de check-in, salones VIP, tarjetas de embarque e información en las pantallas. Más adelante será el turno de Asunción y Ciudad del Este, en el caso de nuestro país, así como el de los demás aeropuertos de todas las ciudades donde opera el grupo.

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Paralelamente en los primeros días de mayo, LATAM lanzará un nuevo sitio web www.latam.com que estará disponible en seis idiomas. A través de esta plataforma, los pasajeros podrán hacer las reservas, comprar pasajes, realizar su check-in, revisar los “Estados del vuelo” en tiempo real, configurar alertas y acceder a información útil respecto a su viaje. Es una página que está pensada para los clientes. Una vez lanzado el nuevo website, las página www.lan.com y www.tamairlines.com quedarán inactivas, dando paso a la integración total.

Nuevos uniformes y servicios

LATAM presenta también sus nuevos uniformes para tripulantes de cabina, pilotos y para los 23 mil funcionarios des aeropuertos. Por la cantidad de uniformes a entregar, la introducción será a fines de 2016.

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Los nuevos uniformes están en línea con la nueva imagen corporativa, la que se refleja en la utilización de los colores índigo y coral. Fueron diseñados por el brasilero Pedro Lourenco, en cooperación con mesas de trabajo donde participaron más de 80 trabajadores de distintas aéreas del grupo.

El día 5 de mayo en los vuelos especiales, los afortunados pasajeros de los primeros vuelos LATAM podrán apreciar la nueva vestimenta.

La idea es que los pasajeros comiencen a vivir una nueva experiencia de viaje, única y global. Una nueva revista (“Vamos”) que reemplazará a la “In” de LAN y “TAM Nas Nuves”, más un remozado sistema de entretenimiento a bordo con más contenidos para más formatos y una nueva carta de vinos para vuelos internacionales de LATAM, son parte de las noticias adicionales para este año.

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Para apoyar todos los nuevos productos y servicios que trae el inicio de la marca global LATAM, el grupo lanzará una campaña integrada de marketing en todos los países donde sirve.

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Evolución para el futuro

LATAM es la evolución natural de dos líneas aéreas, de países miembros de una región lejana de los grandes bloques, separada por grandes distancias y barreras naturales, que quieren salir al mundo y competir de igual a igual con los más grandes y con los mejores. Es además una evolución de la propia industria de la aviación y un hito histórico en sí, ya que por primera vez en los más de 100 años de transporte aéreo comercial, una fusión de líneas aéreas termina con una marca única y nueva.

“Estamos haciendo historia y dando un ejemplo a la aviación mundial”, destaca en Chile, Ignacio Cueto, CEO de LATAM, comparando el proceso de la compañía con las uniones que se han dado en Estados Unidos, donde las aerolíneas que se fusionaban debatían que imagen predominaría, si la compañía con la identidad más fuerte o aquella imagen perteneciente a la compañía que la compró a la otra. Similar caso compara con el de Europa, indicando que ahí las aerolíneas decidieron mantener imágenes separadas como Air France y KLM, Iberia y British Airways, o las aerolíneas que integran Lufthansa Group.

LATAM quiere dar un paso más allá de lo antes conocido en la aviación y para eso es necesario asumir estos desafíos, rompiendo quizás con lo tradicional pero sin desconocerlo, ya que todo lo construido antes sirve para proyectar un futuro más prometedor y accesible para todos.

LATAM es una aerolínea que está pensada para el futuro, para un mundo más cercano y globalizado.

LATAM Airlines Group S.A. es el nuevo nombre de LAN Airlines S.A.; como resultado  de su asociación con TAM S.A. LATAM Airlines Group S.A. ahora incluye a LAN Airlines y sus filiales en Perú, Argentina, Colombia y Ecuador, LAN Cargo y sus filiales; además de TAM S.A. y sus filiales TAM Linhas Aéreas S.A.; incluyendo sus unidades de negocio TAM Transportes Aéreos del Mercosur S.A. (TAM Airlines Paraguay) y Multiplus S.A. Esta asociación genera uno de los mayores grupos de aerolíneas del mundo en red de conexiones, ofreciendo servicios de transporte de pasajeros hacia cerca de 137 destinos en 25 países y servicios de carga alrededor de 144 destinos en 26 países, con una flota de 321 aviones. En total, LATAM Airlines Group cuenta con más de 50 mil funcionarios y sus acciones se transan en la bolsa de Santiago y en las bolsas de Nueva York en forma de DRs, y en la bolsa de Sao Paulo en forma de BDRs.

Fotografías

– Naoto Goto: Aeronáutica Paraguay
Agradecimientos

– Alexandra Zarza: LATAM
– Juan Pablo Manzi: LATAM

Fuentes: LATAM – En vivo desde SCL

LATAM Airlines presenta en Paraguay su nueva marca única

Estamos en Velvet, donde en minutos más despediremos a LAN y TAM como marcas únicas, y daremos la bienvenida a LATAM Airlines. 

“Ya no más LAN, ya no más LAN, somos LATAM, somos América Latina”. Oficialmente esta es la nueva identidad visual de LATAM.

Enrique Alcaide, CEO de LATAM en Paraguay, informa que desde el 5 de mayo la web única de la aerolínea será http://www.latam.com, desapareciendo los sites actuales de LAN y TAM, al tiempo que ese mismo día despegarán simultáneamente los primeros vuelos operados con aviones pintados con el nuevo esquema, desde Santiago, São Paulo y Lima.

LATAM presenta los nuevos uniformes que lucirán sus tripulaciones.

Rutas y fechas de primeros vuelos con aviones LATAM

Las matrículas de los aviones involucrados, uno de los cuales se espera sea el Boeing 767 PT-MSY que fue pintado en el MRO de Mexicana y entregado a TAM fuertemente camuflado, pese a que estas alturas no parece valer la pena el esfuerzo, no han sido oficialmente confirmadas por LATAM, que ha anunciado un evento en Santiago para este jueves 28 de Abril. En el evento se espera que se presente la nueva imagen que portaran los aviones del holding, sin embargo nuevas filtraciones (gracias nuevamente, anónimo. te debemos una cerveza… o dos) apuntan a que en el evento solo se presentarán maquetas y no un avión real pintado.

Las fotos captadas en México, confirman algunas de las últimas filtraciones relacionadas con el pintado del avión, entre ellas el pintado bicolor en winglets o sharklets. La cobertura del tercio delantero del fuselaje, por su posición, parece confirmar otras filtraciones, incluyendo el logo de LATAM en la parte inferior del avión.

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Para el 5 de Mayo, se podrán ver operando los nuevos aviones en las siguientes rutas:

  • Santiago (SCL) – Lima (LIM): LA2643 (Boeing 787, posiblemente el CC-BGK que está próximo a su delivery), salida a las 09:10 hora local. (N. del A.: Este vuelo generalmente embarca en el sector poniente del terminal internacional de SCL, entre los puentes 10 y 14)
  • Sao Paulo Guarulhos (GRU) – Santiago (SCL): JJ8118 (Boeing 767, probablemente el PT-MSY), arriba a SCL a las 13:15 hora local, buena oportunidad para un protocolar saludo de agua a manos del SSEI.

La salida de ambos vuelos es prácticamente simultánea, lo que posiblemente implica algún tipo de evento coordinado entre los equipos en Santiago y Sao Paulo para celebrar el inicio de los vuelos con el nuevo esquema.

El tercer vuelo es donde nuestros informantes no se han puesto de acuerdo. Se sabe que es un vuelo en ruta doméstica de Brasil y suena fuerte un narrowbody, posiblemente A320, entre Sao Paulo Guarulhos y Brasilia (BSB) en la misma ventana horaria, pese a que aún no tenemos confirmación definitiva.

Fuente: Modo Charlie

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