Archivos por Etiqueta: Tecnología

Boeing apuesta a la construcción de aviones eléctricos

Uno de los mayores retos de la industria es el bajo rendimiento de las baterías al ser comparadas con combustible fósil. La baja densidad energética es solucionable, pero agrega un peso adicional a la aeronave, muchas veces superior inclusivo al de un tanque de combustible lleno.

Estudios recientes con nuevas baterías de iones de litio comprobaron la viabilidad de la propulsión de aviones eléctricos ligeros de hasta 4 plazas, pero naves más grandes necesitan de capacidades aún no disponibles, lo que debe significar un nuevo proceso químico capaz de acumular una carga eléctrica mayor en una masa inferior a la existente hoy.

Cuberg trabaja en una propuesta de baterías de litio metálicas, que se diferencian de las tradicionales al sustituir el ánodo de grafito por anodo de litio puro. Aunque ambos materiales tienen el mismo rendimiento energético, el anodo de litio tiene densidad y peso más bajos, pudiendo reducir la resistencia más de un 50%. La expectativa es también reducir el volumen total de las nuevas baterías, creando dispositivos compactos y ligeros. Otra ventaja de la nueva tecnología es su estabilidad, lo que supondría la inexistencia de riesgos por incendios.

Los investigadores todavía trabajan en una tecnología basada en electrólito líquido inorgánico, que además de ser más barato en costo de producción, sea químicamente estable y no inflamable.

*Con información de Aeromagazine

La NASA ensaya tecnología de alas plegables en vuelo

Casi todas las aeronaves modifican la curvatura de sus alas en vuelo mediante flaps o slats, secciones que se extienden en su parte posterior y delantera y sirven para aterrizajes y despegues a velocidades más manejables.

Algunos jets militares como el F-14 Tomcat, el F-111 Aardvark, el Tupolev TU-160 Blackjack o el B-1 Lancer portaron alas de geometría variable, que le permitían moverlas completamente para que el avión vuele más aflechado. Boeing, por su parte, prepara puntas de alas plegables para el 777 X, un valor agregado para operar en aeropuertos con espacios físicos reducidos o congestionados.

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La tecnología que está probando la NASA usa materiales con memoria de forma, que haría posible que las puntas de las alas suban o bajen según requerimiento con un mecanismo que pesa un 80% menos que los convencionales, que resultaría más eficiente que los accionadores convencionales.

El proyecto, que fue bautizado como Spanwise Adaptive Wing, comenzó con pruebas de vuelo con un dron llamado Ptera dotado de múltiples sensores. Los extremos de sus alas pueden subir o bajar hasta 70º.

El siguiente paso es modificar una de las alas de un F-18 para hacer pruebas con un avión a tamaño real, aunque aún falta para ello.

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Las maletas perdidas podrían ser historia muy pronto

La tecnología puede hacer que pronto el problema del equipaje extraviado algo del pasado. La creciente adopción de sistema de monitoreo en tiempo real en aeropuertos y aerolíneas reduce la probabilidad de que una valija se extravíe o sea enviada al destino equivocado, evitándoles un dolor de cabeza a los viajeros de negocios y vacacionistas.

“Las demoras en los vuelos de entrada pueden reducir el tiempo que los manipuladores tienen para dirigir las maletas y, aunque el pasajero puede correr o ser ayudado por la aerolínea para pasar rápidamente a su vuelo en conexión, las maletas no pueden correr; deben transportarse. desde donde llegan a donde tienen que llegar”, dice Nick Gates, director de portafolio de SITA, compañía que provee soluciones tecnológicas a la industria.

La compañía con sede en Ginebra, Suiza, utiliza datos de más de 400 aeropuertos y 500 aerolíneas que pasan a través del servicio y distribución de equipaje totalmente gestionado por SITA, BagMessage.

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Los servicios de SITA continúan siendo implementados por más aerolíneas. La más reciente es Aeroflot, primera compañía en Rusia que proporcionará a sus usuarios información en tiempo real sobre su equipaje.

“Esto tendrá un impacto tremendamente positivo para los pasajeros, a la vez que hará que el manejo del equipaje sea mucho más eficiente y reducir significativamente en el número de maletas perdidas o retrasadas”, dijo Dmitry Krasnov, vicepresidente de SITA para Rusia.

Otras aerolíneas también desarrollan sus propias soluciones para tener localizado el equipaje en todo momento, Delta Airlines tiene un sistema de rastreo a través de 84 aeropuertos de Estados Unidos que pueden indicarle al cliente a través de su móvil el viaje de su valija.

El mapa se acerca automáticamente a la vista del aeropuerto y los usuarios pueden seguir su maleta a lo largo de su recorrido a través de alfileres, con la última ubicación conocida identificada con un ícono de maleta.

De acuerdo con la resolución 753 de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), para junio de 2018 las líneas aéreas deberán mantener un seguimiento de todas las unidades de equipaje desde la salida hasta la llegada de los vuelos.

*Con información de A21

Boeing y Adient crean compañía para construir asientos de aviones

Los asientos estarán disponibles para su instalación en nuevos aviones y como configuraciones de modernización para aeronaves Boeing y otros fabricantes.

La empresa conjunta entre Boeing, la firma aeroespacial más grande del mundo, y Adient, líder mundial en asientos de automóviles, aborda las necesidades de la industria aeronáutica en cuanto a calidad y rendimiento de asientos. Adient Aerospace se beneficiará de la experiencia del equipo de ingeniería de ambas compañías.

“Los asientos han sido un desafío para nuestros clientes, la industria y para Boeing, y estamos tomando medidas para ayudar a mejorar las limitaciones en ese mercado. Adient Aerospace aprovechará el liderazgo de Boeing y su conocimiento de necesidades y requerimientos técnicos de los clientes de todo el mundo”, dijo Kevin Schemm, vicepresidente senior de Supply Chain Management, Finance & Business Operations y director financiero de Boeing Commercial Airplanes.

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“Adient tiene un amplio conjunto de competencias transferibles que ofrecerán una oportunidad única para crear valor a nuestra compañía, a Boeing, a nuestros accionistas y a mercado de aviones comerciales”, dijo Bruce McDonald, presidente y CEO de Adient.

La sede operativa, centro tecnológico y planta de producción de Ad Aerospace se ubicará en Kaiserslautern, Alemania, cerca de Frankfurt. El centro de servicio al cliente tendrá su sede en Seattle, Washington. La distribución de piezas de repuestos de Ad Aerospace se hará a través de Aviall, una subsidiaria de propiedad de Boeing.

Adient es el accionista mayoritario de la nueva compañía (50.01% de participación) y Boeing (49.99%) recibirá el proporcional de las utilidades y el flujo de efectivo.

Analistas de la industria pronostican que el mercado de asientos de aviones comerciales crecerá de aproximadamente $ 4.5 mil millones en 2017 a $ 6 mil millones en 2026.

Boeing presenta nuevo avión de carga no tripulado

El proyecto tiene como objetivo desarrollar y madurar los componentes básicos de la autonomía y propulsión eléctrica. El UAV podrá transportar hasta 500 libras de carga para aplicaciones de logística.

“Este vehículo aéreo de carga representa otro paso importante en nuestra cartera de aviones con capacidad eVTOL”, dijo Greg Hyslop, director de tecnologías de Boeing. “Tenemos la oportunidad de cambiar realmente los viajes y el transporte aéreo, y recordaremos este día como un paso importante en ese camino”.

En menos de tres meses, ingenieros de la compañía estadounidense diseñaron, construyeron y completaron con éxito las pruebas iniciales de vuelo del UAV en el Laboratorio de Sistemas Autónomos de Boeing Research & Technology en Missouri.

Boeing utilizará el prototipo como plataforma de pruebas para testear los componentes básicos de la tecnología autónoma para futuras aplicaciones. Boeing HorizonX, con sus socios de Boeing Research & Technology, dirigió el desarrollo del UAV, que complementa el vehículo aéreo concepto de pasajeros eVTOL en desarrollo conjuntamente con Aurora Flight Sciences, una firma adquirida por Boeing el año pasado.

“Nuestro nuevo prototipo UAV está basado en las capacidades de sistemas no tripulados existentes de Boeing y presenta nuevas posibilidades para la entrega autónoma de carga, logística y otras aplicaciones de transporte”, dijo Steve Nordlund, vicepresidente de Boeing HorizonX. “La integración segura de sistemas aéreos no tripulados es vital para liberar todo su potencial. Boeing tiene una trayectoria incomparable, conocimientos regulatorios y un enfoque sistemático para entregar soluciones que darán forma al futuro de los vuelos autónomos”.

Impulsado por un sistema de propulsión eléctrico respetuoso con el medio ambiente, el prototipo UAV está equipado con ocho motores contrarrotantes que le permiten volar verticalmente. Mide 15 pies de largo (4.57 metros), 18 pies de ancho (5.49 metros) y 4 pies de alto (1.22 metros), así como un peso 747 libras (339 kilogramos).

 

Desarrollan primer motor de avión con piezas impresas en 3D

GE y el gobierno de la República Checa, han anunciado la construcción en las afueras de Praga de una nueva fábrica centrada en el desarrollo y la producción del primer motor turbohélice del mundo con componentes impresos en 3D.

La planta, que se duplicará como la primera sede de motores de aeronaves de GE Aviation fuera de los Estados Unidos, empleará a 500 personas. Está previsto que comience a funcionar en 2022.

La impresión 3D permitió a los diseñadores consolidar 845 piezas en solo 11 componentes. Aunque el motor todavía tiene cientos de piezas, la reducción en la complejidad ayudará a acelerar la producción, reducir el consumo de combustible hasta en un 20%, lograr un 10%más de potencia y reducir el peso del motor.

El motor será lo suficientemente potente y eficiente como para llegar a Chicago desde Los Ángeles o Miami desde Nueva York. “La física es simple”, dice Milan Slapak, gerente de un programa de turbohélice en GE Aviation en Praga. “Cuanto más metal tenga en el aire, más dinero tendrá que gastar en el material y en el combustible para mantenerlo en vuelo. Además, un motor con menos componentes reduce la cantidad de piezas que necesita diseñar, certificar, inspeccionar, fabricar u ordenar”.

GE ha estado trabajando en el motor durante los últimos tres años. La compañía ya está utilizando boquillas de combustible impresas en 3D individuales y otras partes en sus motores a reacción y en turbinas de gas.

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GE también abrió  laboratorios de fabricación aditiva o por impresión 3D en los EE. UU.  “Será un mundo diferente dentro de 10 años desde la perspectiva de la fabricación”, dice Slapak, “y definitivamente queremos estar detrás del timón. La fabricación aditiva nos permitirá hacer piezas con formas complejas que actualmente son imposibles de lograr con las tecnologías convencionales o que son simplemente demasiado costosas de fabricar”.

GE se metió en el negocio de los turbohélice en el año 2008, cuando adquirió la pequeña empresa de motores checa Walter Aircraft Engines. En ese momento, la estadounidense no había desarrollado un nuevo turbohélice en décadas. Empresas como Pratt & Whitney Canada dominaron el mercado, mientras que GE se centró principalmente en la fabricación de motores para aviones comerciales y militares y helicópteros.

Los motores turbopropulsores Walter y GE han volado durante casi 20 millones de horas y propulsado 30 tipos de aviones que sirven a los aeropuertos más remotos del mundo, incluyendo Lukla, al pie del Monte Everest, el  aeropuerto más peligroso del mundo.

Aunque el ATP es un diseño de “hoja limpia”, los ingenieros de GE utilizaron tecnologías comprobadas de motores a reacción que han registrado más de mil millones de horas de vuelo.

El 22 de diciembre, los ingenieros de la compañía realizaron las primeras pruebas del prototipo de motor. En total, la compañía planea crear diez prototipos de prueba antes de que comience la producción en masa. El primer vuelo de una aeronave con un motor de este tipo debería tener lugar en 2018. Los motores en serie se instalarán en el avión Cessna Denali.

*Con información de RAM

Primer vuelo de un Superjet equipado con “Sabrelets”

Por Gustavo Galeano

La compañía sostiene que esta tecnologia permite reducir el consumo de combustible en un 3%, además de mejorar la perfomance de la aeronave en despegues y aterrizajes en pistas cortas y condiciones “Hot and High”.

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Su diseño parecido a un sable origina la denominación “Saberlets”, siendo esta innovación el resultado de arduos trabajos de ingeniería, investigaciones y tests hechos por la firma conjuntamente con el Instituto Central de Aerohidrodinámica N.Y. Zhukovski (TsAGI).

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Alexander Rubtsov, CEO de Sukhoi dijo: “Sukhoi Civil Aircraft Company implementa mejoras continuas al Sukhoi Superjet 100 con la finalidad de expandir su mercado y el incremento de operadores, el nivel de satisfacción de los clientes y que el producto sea siempre competitivo. Con la instalación de los Sabrelets, el SS100 ofrecerá a los operadores ahorros de hasta 70.000 dólares por año por avión.”

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La tecnología será opcional para los nuevos operadores y podrá ser instalada como opción a los aviones ya en servicio.

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