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Fue probado un avión de pasajeros con fuselaje desmontable

En la última edición del Salón Aeronáutico de Le Bourget, la belga Akka Techonologies presentó el Link&Fly, su proyecto de aeronave comercial de fuselaje desmontable para atender el desarrollo de los aeropuertos que demandan operaciones verticales. El aparato está concebido como de pasillo único y medio alcance; las alas, motores y la cabina se ubican en una unidad y el fuselaje en otra.

Ahora, Akka probó en Saint Yan, Francia, un modelo a escala 1:13, la mínima requerida para validar la aerodinámica. Según la firma, todo salió según lo previsto confirmando los cálculos efectuados por la compañía.

“Con la tasa de crecimiento actual del tráfico aéreo, los aeropuertos del mundo alcanzarán un punto de saturación en 2030, por lo que consideramos esta es una solución como sistema de transporte aéreo multimodal que incluye un avión de cabina desmontable y un aeropuerto verticalizado en la ciudad”, declaró Akka Technologies en un comunicado.

Al aterrizar, alas y fuselaje se separan, y mientras las alas se sitúan en una zona para repostar combustible y revisarlas, el fuselaje, con los pasajeros, maletas y carga a bordo, es trasladado por tierra a una terminal en la ciudad, donde se llevará a cabo el desembarque y descarga del mismo, descongestionando los aeropuertos y sus alrededores.

“Embarcar en el centro de las ciudades permitiría a los pasajeros acortar los tiempos de desplazamiento hasta los aeropuertos, y reducir el espacio de parking. Mientras el fuselaje está separado del avión, en las zonas de despegue, las aerolíneas pueden realizar las tareas de mantenimiento de los aparatos de una manera más rápida. Así el tiempo de espera entre un vuelo y el siguiente podría acortarse unos 30 minutos. El sistema ideado optimiza los tiempos de rotación desde los 50 minutos necesarios actualmente para aviones de tamaño similar, hasta poco más de 20 minutos. Esto permitiría ahorrar costes a las aerolíneas que podrían aumentar el número máximo de vuelos por día desde los 7 actuales hasta los 9. Además el sistema de cabina extraíble permite reemplazar la carga y/o los pasajeros que llegan a destino por la de los nuevos pasajeros que parten aprovechando al máximo el tiempo”, declara el fabricante.

La propuesta de Akka incluye fuselajes no presurizados para carga, por lo que resultarían más baratos y ligeros. En constructor deduce que las líneas aéreas ahorrarían, ya que sólo tendrían que comprar los pods de fuselaje, mientras que las alas se alquilarían.

La idea de fuselajes desmontables existe hace medio siglo, pero nunca fue implementado en la aviación comercial. Algunos aviones militares, como el bombardero B-1 o el avión de ataque F-111, carecían de asientos lanzables para las tripulaciones, y en su ausencia, la cabina entera era arrojada y descendía en paracaídas

Avianca se “aggiorna” y lanza nueva estructura tarifaria

Días pasados, Avianca Holdings, matriz de Avianca, con base en Bogotá, presentó su nueva estructura tarifaria que busca adecuar su servicio a la corriente vigente en la industria aerocomercial, con mayores opciones de personalización para la experiencia del pasajero.

La política de precios “Vuela a tu medida” arrancará el 6 de noviembre de este año en el mercado doméstico colombiano para luego extenderse a otros países con operaciones domésticas y a la red internacional ya en 2020.

Silvia Mosquera, Revenues, Sales & Marketing VP de Avianca, resaltó: “Con este cambio nos enfocamos en nuestros clientes, entendemos que el viajero es el dueño de su experiencia de vuelo y por eso le damos todas las herramientas para que viaje a la medida de sus necesidades. La intención al cambiar el modelo es entregar al cliente un valor adicional que hoy no tiene. Estamos generando una mayor oferta y nos alineamos con las tendencias de ventas y de servicio al cliente que han permitido un mayor desarrollo a varias aerolíneas en el mundo”.

La nomenclatura de los tipos de servicios que Avianca presta fueron nombrados como talles de prendas de vestir: S (Small), M (Medium), L (Large), XL (Xtra Large) y XXL (Xtra Xtra Large).

Y es así que la tarifa S incluye el derecho al viaje propiamente, con carry on de hasta 10 kilos y sin equipaje para despachar, pero con opción de adicionar servicios varios como escoger asientos, cambiar vuelos, acceso a Lounges y acumulación de millas en el programa LifeMiles. Existe la tarifa XS (Xtra Small), preparada para súper promociones, que aparecerá en algunas ocasiones y en determinadas rutas por tiempo limitado.

A diferencia de la S, la tarifa M incluye además equipaje en bodega de hasta 23 Kg, marcación de asiento y asignación del 100% de las millas en el programa de lealtad, mientras que la L, suma además una maleta extra, asiento preferencial en Economy Plus, modificación de viaje sin cargo y 150% de millas en LifeMiles.

La clase ejecutiva se vende como XL y XXL. En la primera, se puede llevar equipaje de mano, dos valijas despachadas de hasta 32 Kg, usar el embarque prioritario y las salas VIP, acumular el 150% de millas en el programa de fidelidad, permite reembolsos, ajustes y adelantamiento de vuelos sin cargo. La tarifa XXL ofrece 200% de millas y casi cualquier cambio sin cargo adicional.

“Es importante aclarar que esto no implica migrar a un modelo de bajo costo, puesto que Avianca mantiene su promesa de servicio, opera una de las flotas más jóvenes y modernas del continente, permite la acumulación de millas en todas las tarifas, ofrece el servicio de cabina ejecutiva y muchos beneficios adicionales”, valoró Mosquera.

Como parte de los ajustes, la línea aérea presenta la nueva clase intermedia Economy Plus, a la que se accede desde la tarifa L e incluirá en los próximos meses un check-in anticipado, embarque y desembarque prioritarios, mayor espacio para piernas entre asientos, compartimientos de equipajes exclusivos, apoyacabezas de cuero, entre otros.

Avianca, que en diciembre próximo cumple 100 años de vida, busca incrementar la demanda mediante estrategias de estimulación, siguiendo el modelo de Latam Airlines y otras tradicionales, así como enfrentar la tendencia low cost, permitiendo al pasajero acceder a precios introductorios más bajos y pagar solo por los servicios que necesita, haciendo una fuerte apuesta por los ancillary revenues para aportar a sus ingresos.

DASH® Door-to-Door de Delta, para enviar carga en el día

Delta Cargo se asocia con Roadie, un servicio de entregas en el mismo día con sede en Atlanta, y lanzan juntas DASH® Door-to-Door, la primera plataforma de este tipo en la industria de una aerolínea estadounidense. El sistema de recogida y entrega 24/7, desde su negocio u hogar, ahora está disponible desde Atlanta a más de 55 ciudades en los Estados Unidos.

DASH Door-to-Door combina conductores aprobados por la TSA con carga aérea para crear el servicio puerta a puerta más rápido disponible en los Estados Unidos, con precios competitivos.

“El lanzamiento de DASH Door-to-Door es un cambio de juego para Delta Cargo, ya que cualquiera que necesite obtener un pequeño paquete en algún lugar con urgencia ahora puede tener un servicio de entrega puerta a puerta el mismo día en los Estados Unidos sin tener que ir al aeropuerto”, dijo Matt Weisenburg, director de estrategia y alianzas de Delta Cargo. “Hemos estado trabajando con Roadie desde 2015 mirando desde la perspectiva del cliente y hemos visto una gran satisfacción del mismo con la transparencia y la calidad del servicio. Por lo tanto, queríamos continuar con este impulso y llevar esta innovadora oferta de productos a nuestros clientes de carga”.

DASH Door-to-Door se creó para envíos de tiempo crítico en industrias que incluyen piezas médicas, de fabricación, automotrices, industriales y más. Al reservar DASH Door-to-Door en deltacargo.com, los clientes pueden obtener fácilmente una cotización dinámica de precios, con una única reserva para vuelos con recogida y entrega, así como seguimiento punto a punto y actualizaciones en tiempo real que les proporcionan total tranquilidad durante toda la travesía del paquete.

Photos from a Delta Cargo shoot for Delta Air Lines at the Icebox and Delta Dash office in Atlanta, Ga., on Tuesday, Aug. 6, 2019. (Chris Rank for Rank Studios)

Con más de 150.000 conductores verificados en todo el país, Roadie ya tiene la mayor huella local de entrega en el mismo día en el país norteamericano y llega al 89% de todos los hogares de los Estados Unidos. Ampliar esa presencia en la misma jornada de costa a costa es el próximo objetivo de crecimiento de la compañía.

“Los clientes quieren lo que quieren cuando lo quieren”, dijo Marc Gorlin, fundador y CEO de Roadie. “Esta asociación significa que podemos entregar, ya sea en la ciudad o en todo el país. Roadie fue el primero en comercializar un servicio de entrega que utiliza el exceso de capacidad en vehículos de pasajeros que ya están en carreteras. Ampliar nuestro modelo a la barriga de un 737 es solo el último paso para hacer realidad nuestra visión de hacer que la entrega en el mismo día sea más rápida, más eficiente y más sostenible”.

DASH Door-to-Door es para paquetes de menos de 100 lb y menos de 90 pulgadas lineales y está disponible para todos los clientes. Se requiere el estado de remitente conocido de la TSA para enviar paquetes de más de 16 onzas y un registro simplificado está disponible directamente en deltacargo.com. DASH Door-to-Door funciona las 24 horas, los 7 días de la semana y tiene una garantía limitada de servicio de devolución de dinero.

“Hemos utilizado el servicio puerta a puerta DASH varias veces y planeamos usarlo con más frecuencia para la entrega crítica en el mismo día de envíos de piezas críticas a nuestros clientes”, dijo Matthew Piercy, gerente de servicio técnico de RONCHI América. “Configurar el envío fue simple. La función es increíble, seleccione el vuelo, seleccione la opción de puerta a puerta, reciba un programa de recogida de paquetes y el conductor recoge el paquete en su ubicación y solo unas horas más tarde, nuestro cliente está operativo de nuevo. ¡Buen trabajo Delta!”

Desde 2015, Roadie ha prestado servicios a Delta y a sus clientes al acelerar la entrega de equipaje retrasado, sin sacrificar su alto nivel de servicio para los clientes de Delta. Desde entonces, Roadie ha ampliado su servicio de 12 ciudades en 2016 a más de 70 este año, en las principales áreas metropolitanas como San Francisco a mercados más pequeños como Fort Lauderdale.

Gol tiene el primer robot de autoservicio de América Latina

La aerolínea brasileña Gol presentó a su asistente virtual “Gal”, que brindará servicios a clientes de la compañía que viajen a través del aeropuerto de Guarulhos, en São Paulo. El robot, que está configurado para responder 50 preguntas y es el primero de América Latina en su tipo, fue un desarrollo surgido luego de un viaje a China del director de Gol Technology, Paulo Palaia, cuando esta herramienta fue puesta en radar de la firma.

“Gal” es un desarrollo de Pluginbot, la primera startup en integrar chatbots , robots y humanoides en una plataforma que utiliza tecnología cognitiva.

“Gol siempre ha sido pionera en la búsqueda de soluciones innovadoras para ofrecer valor, facilitar y agilizar los procesos de viaje. Estamos muy orgullosos de ser la primera compañía aérea en América Latina en convertir a nuestro amable asistente virtual Gal en un robot que también puede ayudar físicamente a nuestros clientes en el aeropuerto. Con esta novedad, acercamos aún más la inteligencia artificial a nuestra vida cotidiana, con mecanismos e información complementaria para guiar diferentes situaciones”, dijo Palaia.

El robot estará a prueba durante 30 días. En este lapso de tiempo, la aerolínea comprenderá la demanda pública y la capacidad de respuesta a las nuevas tecnologías. Por ahora, además de aclarar preguntas y dudas, “Gal” está lista para servir además como autoservicio. La finalidad es que el robot camine, en 30 días, por todas las áreas de Gol en el aeropuerto más concurrido del vecino país.

Según Palaia, “Gal” debería llegar a los hubs principales de Gol desde 2020. Belo Horizonte, Río de Janeiro, Brasilia, Porto Alegre y Salvador están en la lista de continuidad del proyecto. Además, una futura actualización permitirá que “Gal” funcione alineada a los sistemas informáticos de Gol, y con esto habrá nuevas funciones disponibles, como check-in, información de número de puerta de embarque e incluso reprogramación de vuelos.

Además de todas las preguntas de la compañía e información institucional, “Gal” aporta una personalidad relajada. Podrá responder preguntas personales, como cuál es su comida favorita, equipo de fútbol, ​​novio, entre otras.

Flygskam: La vergüenza de volar

Con el auge de las nuevas tendencias ecologistas y la preocupación por el calentamiento global o el cambio climático, ha surgido un nuevo movimiento activista ecológico europeo que pone la voz de alerta sobre el impacto hacia el medio ambiente que generan los aviones.

Flygskam es el término acuñado en Suecia para identificar a este movimiento, que ya ha generado una plataforma con múltiples adherentes que luchan contra el cambio climático: Stay Grounded. La activista Greta Thunberg, famosa por su discurso en la cumbre del clima de las Naciones Unidas, da visibilidad a este movimiento. Habla de la disminución del tráfico aéreo en Suecia en un 4,5% en el primer trimestre del 2019, con 400.000 pasajeros menos.

Desde Europa ya se están implementando medidas que intentan reducir la huella de carbono que generamos en los viajes en avión, buscando alternativas a los vuelos de corta duración en los que se dispone de un medio de transporte alternativo y más limpio.

La agencia europea del Medio Ambiente recientemente publicó una infografía donde pone de manifiesto el gasto de CO2 por kilómetro y pasajero transportado. Asusta, ¿no?

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Hace poco te contábamos que la holandesa KLM sustituirá paulatinamente la oferta de asientos entre Bruselas y Ámsterdam por asientos en trenes. En esa misma línea, la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, anunciaba su intención de eliminar el trayecto del “puente aéreo” entre Madrid y Barcelona, y sustituirlo por trenes.

Por ejemplo: En un trayecto de Madrid a Barcelona en avión, el vuelo dura aproximadamente 1 hora. Sin contar con el desplazamiento de la ciudad al aeropuerto, (y del aeropuerto a la ciudad, al llegar a destino), el tiempo que dura el embarque, la caminata hasta la puerta de embarque, y los controles al pasar a la zona restringida.

En cambio, en AVE, la denominación comercial del tren de alta velocidad en España (Alta Velocidad Española), el trayecto sin escalas tiene una duración de 2 horas y 30 minutos. La estación de origen y de fin: Atocha en Madrid y Sants en Barcelona, se encuentran en el centro de la ciudad. El acceso a los trenes se realiza de forma rápida, no habiendo prácticamente controles de acceso. Si no es hora punta, se puede pasar de la entrada a las puertas de embarque a los trenes en unos 10 minutos.

Los trenes utilizados son eléctricos con energía verde o “limpia” para cubrir esos trayectos. La huella de carbono, pues, es de 0 kg de CO2 por trayecto, frente a los 100 kg (aproximadamente) de un vuelo comercial. Gran diferencia, ¿no?

Este servidor, recientemente ha podido efectuar ese trayecto en ambas alternativas. La ida, en avión, con Air Europa, y la vuelta, con el AVE. El trayecto de ida costaba 25 euros, saliendo a las 09.45 horas de Barcelona, y volviendo en el último tren, a las 21.25, desde Madrid, con un coste de 85 euros.

767 air europa

Desde el punto de origen, hasta el aeropuerto, en taxi, se tardan unos 40 minutos. Tiene un coste aproximado de 30 euros. Una vez en Madrid, hasta el centro de la ciudad, el taxi cuesta otros 30 euros (y otros 30 minutos). Sumados a los 25 euros (reservando el billete con tres semanas de antelación) nos encontramos con un coste total de 85 euros. (está claro que existen otras alternativas más baratas al taxi, pero también tardan más). 40 minutos al aeropuerto, 50 minutos entre llegar (sin facturar maleta) y el cierre de las puertas, 1 hora de vuelo, 20 minutos desde salir del avión hasta tomar el taxi, y otros 30 minutos hasta llegar al centro de Madrid: 3 horas y 20 minutos de viaje.

La vuelta en AVE: La estación de Atocha está en el centro de Madrid: Supongamos que tardamos 15 minutos en llegar. 20 minutos más para abordar el tren. 2 horas y media de viaje. 10 minutos hasta salir a la calle, y otros 15 minutos para llegar al destino. (La estación de Sants también está en el centro): 3 horas y 15 minutos. 85 euros el trayecto.

La diferencia de comodidad es abismal: mucho espacio entre los asientos, comodidad para trabajar, señal de internet y teléfono en todo el trayecto, vagón cafetería… versus los aviones en clase turista. Lo dejamos así.

asiento ave

Todo esto con un impacto medioambiental cero (o que tendería a cero, si nos ponemos puristas). ¿Estamos en el principio del fin de los vuelos comerciales de corta duración?

JAL advierte sobre menores a bordo al momento de elegir un asiento

Porque existen muchos pasajeros que a la hora de viajar necesitan de un espacio relajado por cansancio en escalas en aeropuertos, o porque sencillamente buscan mayor tranquilidad, Japan Airlines (JAL) se compromete con sus usuarios buscando la satisfacción total para este segmento de clientes.

La firma sacó a luz la primera actualización donde el pasajero, a la hora de la compra de pasajes, puede visualizar a través de un “emoji” la representación de un bebé de entre tres semanas y hasta dos años de vida, en el asiento que éste tenga asignado.

Muchos de los pasajeros frecuentes ya están acostumbrados a la presencia de un niño a bordo, sin embargo, para otros pasajeros resulta un fastidio tener que tolerar los llantos de un bebé o menor, y por tal razón, JAL desarrolló esta herramienta de “advertencia” a la hora de la compra del ticket. La medida generó polémica en la industria y tiene adeptos y detractores.

Japan Airlines, con base en Tokio, Japón, opera una flota de 110 aeronaves que vuelan a casi todo el mundo.

¿Y vos, estás de acuerdo con esto, o no?

Redes sociales y series inspiran los viajes de la Generación Z

Los jóvenes de entre 16 y 25 años, nativos digitales, reconocen que la imagen los inspira a viajar, y por eso el contenido que ven en sus teléfonos juega un rol fundamental. Lo que encuentran en redes sociales, pero también las series y películas actúan como herramientas influenciadoras de sus viajes. Además, cumpliendo con lo visual, la Generación Z quiere destinos que se ven bien en fotos.

Un estudio de Booking.com revela que el 49% de los jóvenes de esta generación tiene a las redes sociales como fuente principal de inspiración de viajes. El 43% a nivel global –y el 73% en Argentina- reconoce que quieren ver publicaciones y fotos de viajes en sus redes.

Un 53% de las mujeres de la Generación Z dicen que es probable que se imaginen su próximo destino de vacaciones mirando las redes. Esta confianza en Instagram es más alta que la media internacional (que está en un 25%) y es incluso más alta que la de los milenials (en un 37%).

Cuando se trata de elegir nuevos destinos, el 41% de la Generación Z siente el impacto de los influencers de las redes, y un 35% confían en las recomendaciones de viajes y destinos que hacen. Pero la inspiración no solo está en Instagram u otras plataformas de redes, ya que hay un 41% afirma que quieren conocer los destinos que ven en películas y series.

Pese a que son nativos digitales, hay un 23% que confía y pide consejos a sus amigos al momento de decidir dónde pasar sus vacaciones.

Sin embargo, buscan destinos instagrameables. EL 42% de la Generación de jóvenes de hasta 25 años quiere visitar lugares “que se vean bien en fotos”, y es que casi seis de cada diez (58%) van mostrando en sus redes los viajes que hacen y destinos que visitan. Pese a esa dependencia por mostrar, reconocen que están dispuestos a dejar las redes de lado para enfocarse en vivir una experiencia.

Al haber nacido en un mundo atravesado por la tecnología e internet, el 61% de estos jóvenes viajeros lo que más valoran de un hospedaje es la calidad y el servicio de wifi.

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