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Textron entrega el Cessna Citation CJ4 #300

Textron Aviation Inc., propietaria de Cessna, celebró la entrega del avión ejecutivo Citation CJ4 #300, en este caso a McNeilus, una empresa familiar de comercialización de metales, que emplea a 450 personas en Dodge Center, Minnesota, Fargo, Dakota del Norte y Fond du Lac, Wisconsin.

“El Citation CJ4 continúa destacándose en el segmento de aeronaves ligeras de negocios debido a su combinación de alto rendimiento, bajos costos operativos y excelentes cabinas”, dijo Rob Scholl, vicepresidente senior de Ventas y Marketing de Textron Aviation. “Nuestra gama Citation CJ4, sigue liderando este segmento a nivel mundial en términos de entregas, principalmente porque los clientes aprecian lo que obtienen en cuanto a productividad y valor”.

“Nuestra reputación se basa en el servicio al cliente y nuestro Citation CJ4 nos ayudará a fortalecer ese reconocimiento a través de una interacción aún más personal con nuestros clientes”, dijo Levi McNeilus, director de Compras en McNeilus.

Presentado en 2010, el Citation CJ4 es el jet más grande de la familia de aviones ligeros Cessna que incluye los Citation CJ3 y M2. El CJ4 permite a los clientes ir más lejos con mejor relación entre alcance y carga útil y un rango IFR de 1.926 millas náuticas (3.567 km) con una velocidad máxima de crucero real de 451 nudos.

El CJ4 está certificado para operación con un solo piloto, tiene capacidad para nueve pasajeros e incluye una notable capacidad de equipaje de 471 Kg. Otras características incluyen el reabastecimiento de combustible en un solo punto y un baño con servicio externo.

Los Cessna Citation en todas sus variantes marcan el pulso de la industria en su tipo, con más de 5.000 unidades en servicio en todo el mundo, desde la popular Citation M2 de nivel básico hasta la eficiencia y el confort mejorados del CJ3 + y el CJ4.

NetJets anuncia acuerdo de compra por hasta 325 jets ejecutivos Citation

La operación podría aumentar la flota a más de 800 aviones en los próximos 10 a 15 años. La opción de compra por los Hemisphere distingue a NetJets como el cliente de lanzamiento del revolucionario avión de gran cabina de Textron Aviation.

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“Estamos orgullosos de ampliar nuestra relación con NetJets una vez más a través de este importante hito para los programas Citation Longitude y Citation Hemisphere”, dijo Scott Donnelly, Presidente, Director Ejecutivo y CEO de Textron Inc. “La flota Longitude se apalancará en el éxito que NetJets ha tenido con el jet mediano Citation Latitude. A través del rendimiento líder en su clase, su eficiencia operativa y la cabina más silenciosa de su categoría, el Citation Longitude redefine el segmento de tamaño medio. El Citation Hemisphere seguirá con su enfoque revolucionario de rendimiento y experiencias para el pasajero”. 

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“Como líder mundial en aviación privada, buscamos productos que eleven el estándar y brinden una experiencia de viaje excepcional a nuestros clientes y sus pasajeros”, dijo Adam Johnson, Presidente y CEO de NetJets. “Mientras anticipamos estos pedidos, recordamos el primero que hicimos por el Citation Latitude en 2015. Acabamos de realizar un pedido por nuestro Latitude número 100. Esperamos con ansias el día en que podamos decir que recibimos nuestro Longitud número 175. Vemos los mismos atributos revolucionarios del Citation Latitude y Longitude en el Citation Hemisphere y estamos encantados de convertirnos en su cliente de lanzamiento. El Hemisphere ofrece una innovación desde hace mucho tiempo en la categoría de aviones de cabina grandes de entre 30 y 40 millones de dólares. Trabajamos con Textron Aviation para liderar la industria y lanzar un avión que marque otro nuevo capítulo en la historia de NetJets y la aviación ejecutiva”.

Con una relación duradera de más de 30 años, Textron Aviation y NetJets operan cerca de 500 aviones de Citation, incluidos Citation Latitude, Sovereign, Excel / XLS y X.

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NetJets tiene la opción de recibir los primeros Longitude en la segunda mitad de 2019, con opciones adicionales durante los siguientes 10 a 15 años.

Textron Aviation y NetJets están colaborando en el programa Citation Hemisphere para cumplir con los estándares más exigentes de sus clientes. También están trabajando con Safran para lograr características de rendimiento que permitan al Hemisphere llegar a destinos más lejanos con mayor velocidad y confiabilidad.

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“Hemos trabajado firmemente con Safran para comprender las etapas de desarrollo del motor Silvercrest”, dijo Brad Thress, vicepresidente senior de Ingeniería de Textron Aviation. “A lo largo del proceso, confiamos en que Silvercrest es la mejor opción de motor para el Hemisphere y nos complace ver el compromiso constante de Safran de entregarlo a tiempo y dentro de las expectativas”.

Hasta la fecha, NetJets opera una flota de 75 Latitudes y espera tener 100 en servicio a mediados de 2019. La demanda de los propietarios ha clasificado al Latitude como el avión más vendido de la cartera de NetJets, posicionando aún más a Latitude como el jet mediano más vendido de Textron Aviation, superando a su competidor más cercano 4 a 1.

Cessna 172 Skyhawk diésel, certificado por la FAA y la EASA

El nuevo modelo está equipado con un motor Continental CD-155 turbodiesel, que tuvo un rendimiento más allá del esperado en las pruebas, aumentando significativamente el alcance de 645 a 963 millas náuticas, equivalente a un aumento de más de 580 km. La velocidad máxima de crucero saltó de 124 a 134 nudos, casi 250 km/h. No solo se ganó en performance, sino que el motor consume un 25% menos que la versión a gasolina.

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La cabina está equipada con aviónica de última generación con Garmin G1000NXi y control digital del motor (FADEC). Con el nuevo motor, el Cessna 172 ganó un nuevo conjunto de hélice, ahora tri-pala y hechos de compuestos, reduciendo su peso y también el ruido.

“La plataforma Skyhawk representa el avión de mayor éxito de todos los tiempos, y estamos animados a incrementar sus capacidades con un motor que acepta combustible de jet”, dijo Doug May, vicepresidente de la divisiones de aviones a pistón de Textron.

El discurso del ejecutivo de Textron se alinea con los cambios de los mercados en los últimos años. Cada día más aeropuertos en Estados Unidos sólo ofrecen combustible del tipo Jet A-1, que es utilizado por jets, turbohélices y helicópteros a turbina. Además, el precio de gasolina de aviación se ha vuelto muy caro, llegando a algunos lugares en Estados Unidos a costar $ 20 dólares más que el combustible de jet por galón. Por último y no menos importante, el consumo en los motores diesel/Jet A-1 es menor.

El precio base de la nueva versión del 172 es es de 450 mil dólares en los Estados Unidos.

*Con información de Flying Magazine, Textron Aviation y Aeroin

Cessna presenta su primer monoturbo hélice de alas bajas

El Denali es el primer monoturbo hélice de alas bajas del fabricante estadounidense.

Contrariamente a la expectativa de que el modelo sería parte de la cartera de Beechcraft, Textron optó por incluirlo dentro de la marca Cessna, que por primera vez tendrá un monoturbo-hélice de alto rendimiento y alas inferiores en su gama de productos, considerando que el Grand Caravan tiene alas colocadas en la parte superior del avión.

El Cessna Denali será impulsado por un nuevo motor GE 1240 SHP con FADEC y con hélice McCauley con cinco aspas y 105 pulgadas de diámetro. Las especificaciones son para un avión capaz de volar con 1.100 libras de carga útil y 285 nudos con un rango máximo de 1.600 nm, lo que le permite volar entre Los Ángeles y Chicago, o desde Sao Paulo a los principales aeropuertos de Sudamérica sin escalas. El techo de servicio es de 31.000 pies, con altitud de cabina de 6.130 pies.

Otro punto a destacar fue la adopción del sistema Garmin 3000, con funciones de pantalla táctil, manteniendo la línea Cessna alineada con los productos de Garmin, mientras que el avión pasa a adoptar la familia Pro Line Fusion en la serie King Air. El Denail también tiene el radar meteorológico TAWS (Terrain Awareness Warning Systems), ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast) y capacidad de operar dentro de las nuevas normas de espacio aéreo previstas para después de 2020.

El proyecto tiene una amplia puerta trasera para carga, con 53×59 pulgadas, lo que permite la carga y descarga de mercancías voluminosas.El nuevo Cessna Denali tendrá como competidores directos al Pilatus PC-12 ng y al MTF 900/950.

 

SEPT, nuevo avión ejecutivo de Textron Aviation

Presentado durante la última Convención Europea de Aviación de Negocios y Exposiciones (EBACE-2016), este nuevo avión que nace del concepto “Clean Sheet Design” (es decir completamente nuevo y no basado en versiones anteriores, aunque con ciertas reminiscencias a modelos ya existentes como el Pilatus PC-12) se inserta en la tendencia que apuesta por la fabricación de aeronaves de un solo motor y de alta performance.

“Desarrollado sobre los requerimientos y necesidades tanto de los pilotos y los pasajeros, hemos diseñado este avión que será claramente un lider en este segmento en cuanto a rendimiento y costos operativos para el propietario y también en lo que a comodidad y versatilidad de su cabina”, destacó Scott Ernest – Presidente y CEO de Textron Aviation. “Nos hemos enfocado en cada detalle a lo largo de la aeronave, lo que resulta en un avión excepcional que es seguro impresionará a los propietarios, los pilotos y los pasajeros”.

El SEPT (Single Engine Turbo Prop) está diseñado para volar a una velocidad crucero de 285Knts(530Km/h) con una autonomía de 1600 millas nauticas (2963Km), volando a su máxima velocidad con un solo piloto y cuatro pasajeros le permitirá volar entre Los Angeles y Chicago, New York y Miami o de Londres a Moscu. Su interior -de piso completamente plano- podrá albergar hasta 7 pasajeros. Contará con una puerta trasera de 1,35 metros de ancho, que sumado a su fácil reconfiguracion interior, lo convierte en un potencial avión para multiples misiones.

En lo que a su motorización respecta, estará equipado con una nueva turbina de General Electric -en etapa de desarrollo- de 1240SHP con sistema FADEC Single-Lever. Según el fabricante, esta turbina tendrá inicialmente 4000 horas de TBO -Time Between Overhaul- y una nueva hélice McCauley con cinco palas de material compuesto y 2,66 metros de diámetro.

El cockpit estará equipado con la suite de aviónica Garmin G3000, con sistema Touchscreen, radar meteorológico, sistema TAWS y ADS-B.

Es importante destacar, que el SETP no es un Cessna, un Beechcraft o un Hawker, es el primer avión fabricado por Textron Aviation y se prevé que comience sus primeros vuelos en 2018.

Fuente: Hangar X