Archivos del autor: Gustavo Galeano

Flybondi anuncia vuelos de temporada a Punta del Este

Flybondi, la primera aerolínea ultra low cost de Argentina, lanzó nuevamente a la venta Punta del Este (Uruguay). Un destino que regresa con una propuesta ideal por sus horarios y días de operación en temporada alta.

A partir del 20 de diciembre, la aerolínea comenzará a unir Buenos Aires con Punta del Este con sus aeronaves Boeing 737-800 de 189 plazas. La ruta tendrá 4 frecuencias semanales, los días lunes, viernes, sábados y domingos; y será operada tanto desde el Aeropuerto Internacional El Palomar como desde Aeroparque Internacional Jorge Newbery.

“Es una gran noticia para nuestros pasajeros la vuelta de esta ruta. A diferencia del año pasado, la operaremos desde El Palomar y desde Aeroparque. A su vez, la selección de días y horarios permitirá alternar escapadas de fin de semana y programar vacaciones de semana completa”, expresó Mauricio Sana, Director Comercial de Flybondi. Y agrega: “Otro punto a destacar es que nuestras tarifas de lanzamiento están hasta un 50% menos del valor que ofrece el mercado, ¡queremos más personas disfrutando de la libertad de volar!”.

Opciones de vuelo

(La ruta estará operativa desde el 20 de diciembre hasta el 27 de enero)

Sábado:

Aeroparque – Punta del Este: 5 am – 5:55 am

Punta del Este – Aeropuerto El Palomar: 6:40 am – 7:35 am

Domingo:

El Palomar – Punta del Este: 8:40 pm – 10:35 pm

Punta del Este – Aeroparque: 10:20 pm – 11:15 pm

Lunes:

Aeroparque-Punta del Este: 5 am – 5:55 am

Punta del Este – Aeropuerto El Palomar: 6:40 am – 7:35 am

Viernes:

El Palomar – Punta del Este: 8:40 pm – 10:35 pm

Punta del Este – Aeroparque: 10:20 pm – 11:15 pm

Opciones de escapadas

  1. Nuestros pasajeros podrán salir un sábado a las 5 am desde Aeroparque y regresar a Aeroparque el domingo a las 10:20 pm
  2. También, un sábado a las 5 am desde Aeroparque y regresar a El Palomar el lunes a las 7:35 am
  3. O despegar el viernes desde El Palomar a las 8:40 pm y regresar a El Palomar el lunes a las 7:35 am
  4. Otra opción es el viernes desde El Palomar a las 8:40 pm y regresar a El Palomar el lunes a las 7:35 am
  5. A su vez, salir un sábado a las 5 am desde Aeroparque y regresar un viernes a Aeroparque a las 11:15 pm

Un 2020 ultra low cost

Recientemente Flybondi lanzó a la venta todo su itinerario de rutas para el próximo año, con la posibilidad de adquirir pasajes hasta diciembre de 2020. Este lanzamiento se enmarca en un ritmo de crecimiento sostenido que la compañía viene teniendo en sus 20 meses de operación. De hecho, en octubre y por quinto mes consecutivo, se posicionó como una de las aerolíneas con mejor nivel de ocupación del país, alcanzando el segundo puesto (87%). Además, gracias a su afianzamiento en 2019, ya es la 3era. aerolínea más grande del país, con un market share del 9% en vuelos de cabotaje y un 15% en aquellas rutas en las que vuela.

Para el año próximo, la compañía continuará con la expansión regional, objetivo que comenzó en 2019 con Brasil: en octubre de 2019 comenzó a volar a Río de Janeiro, en diciembre comenzará con Florianópolis y en enero 2020, con San Pablo.

Qantas batió su propio récord con otro vuelo exploratorio ultra largo

La aerolínea australiana Qantas batió su propio récord, finalizando el vuelo sin escalas más largo de la historia con pasajeros, entre Londres y Sydney, el cual aterrizó hoy viernes 15 de noviembre a las 12:28, hora de Oceanía, en el aeropuerto internacional Kingsford Smith.

El #QF789 fue operado con un Boeing 787-9 Dreamliner nuevo de fábrica, que porta la matrícula VH-ZNJ, está bautizado como “Longreach” y luce un livery especial por los 100 años de la firma del canguro. El aparato despegó ayer jueves 14 de noviembre desde el aeropuerto de Heathrow a las 6:09 hora local y tras recorrer 17.018 kilómetros, tocó tierra en Sydney tras 19 horas y 19 minutos. A bordo habían 52 pasajeros, seis tripulantes y cuatro pilotos encabezados por la comandante Helen Trenerry. La ultra moderna aeronave tuvo un peso al despegue de 231.950 kg y estuvo alimentada por 100.000 kg de combustible.

Se trató de un vuelo exploratorio que forma parte del Proyecto Sunrise, con la finalidad de medir las condiciones físicas y mentales a las que son sometidos los pasajeros (en su mayoría científicos) y tripulaciones, al atravesar por varios husos horarios y como éstos los afectan tras pasar casi 20 horas dentro de un avión. A medida que transcurrió el vuelo, todos fueron supervisados por médicos del Centro Charles Perkins de la Universidad de Sydney, que monitorearon como un vuelo tan largo repercutió en el cerebro, principalmente en los de los cuatro pilotos que fueron rotando al mando, e identificaron los periodos óptimos de descanso y trabajo de la tripulación; asimismo, se publicarán conclusiones sobre como influyen en los viajeros las comidas, bebidas, el reducido espacio para el movimiento y los sistemas de entretenimiento.

Ya el pasado 19 de octubre, Qantas marcó un hito, al finalizar el vuelo sin paradas más largo y el primero hecho jamás entre Nueva York y Sydney, concretado en 19 horas y 14 minutos con el mismo tipo de avión. Este #QF7879 fue el segundo en la historia que se efectiviza sin escalas entre Londres y Sydney; la primera ocasión, también lo hizo Qantas en 1989, hace 30 años, con un avión cuatrimotor Boeing 747-400 matriculado como VH-OJA, aparato que ahora se exhibe en un museo público al sur de Australia.

Una vez en suelo australiano, el flamante y súper tecnológico avión, fue recibido por cerca de 1.000 empleados de la compañía, que mañana 16 de noviembre cumple 99 años de existencia ya preparándose para su centenario.

El presidente de Qantas, Richard Goyder, dijo: “Qantas es un ícono nacional porque es una parte muy importante de la vida australiana desde hace mucho tiempo. Comenzamos en el interior de Queensland llevando correo y algunos pasajeros en la década de 1920. Crecimos a medida que Australia lo hacía, y hemos tenido importantes roles de apoyo durante guerras, desastres nacionales y celebraciones. Nuestros fundadores hablaron sobre la superación de la tiranía de la distancia y, a lo largo de los años, hemos cambiado de biplanos a mega aviones para ayudar a acercar a las personas.”

“Casi un siglo después de nuestro primer vuelo, Qantas y Jetstar transportan a más de 50 millones de personas alrededor de este país y el mundo cada año. Estoy seguro de que eso sorprendería a nuestros tres fundadores, que celebraron las primeras reuniones de la junta de esta empresa en la sastrería local porque era la mesa más larga que pudieron encontrar. Muchos australianos vieron el mundo por primera vez en un canguro volador. Y muchos inmigrantes comenzaron su vida en Australia cuando subieron por primera vez a un avión de Qantas. Hay tantas historias increíbles de Qantas que también cuentan la historia de la Australia moderna. Queremos que nuestro centenario sea una celebración de esas historias y también cómo seremos parte de llevar el espíritu de Australia más allá en los próximos años”, agregó Alan Joyce, CEO de Qantas.

Qantas comenzó a conectar a Londres con Sydney en 1947, en un viaje de cinco días y seis paradas. Hoy, la aerolínea vuela de Londres a Perth (costa oeste de Australia) sin escalas en alrededor de 17 horas y la ruta tiene la calificación más alta de satisfacción del cliente de cualquier vuelo en la red internacional de Qantas.

El Irkut MC-21-300 voló por primera vez fuera de Rusia

La aeronave de pasajeros de alcance medio de origen ruso Irkut MC-21-300, – que pretende dar batalla a las familias 737 MAX de Boeing y A320neo de Airbus – actualmente en desarrollo, emprendió su primer vuelo internacional; se trató de un viaje hacia el Teknofest Aerospace & Technology Festival, en el aeropuerto internacional Atatürk de Estambul, Turquía, donde se mostró a clientes potenciales.

El equipo con registro 73054 es uno de los tres que el fabricante utiliza desde hace un tiempo para su campaña de pruebas con miras a la certificación, y luce ya sus asientos instalados, en este caso con plazas de 18 pulgadas de ancho para la clase turista.

“Nos reunimos con directivos de varias aerolíneas turcas a las que estamos ofreciendo el MC-21. Además, Turquía como país industrialmente desarrollado, podría estar interesado en proyectos de coproducción”, dijo el Yuri Slyusar, CEO de United Aircraft Corporation (UAC), responsable del programa.

Hasta ahora, el MC-21-300 concretó vuelos con auditores de la EASA de Europa a altitudes y velocidades convencionales en los principales modos en operación, alcanzando valores máximos en altitud – 12.500 metros, M0.89, velocidad real de 949 km/h y duración de vuelo de 6.2 horas.

El MC-21 es un avión de pasillo único con capacidad de entre 160 y 211 pasajeros en configuraciones interiores típicas. Está impulsado por dos motores Pratt & Whitney PW1000G o motores rusos Aviadvigatel PD-14, que lo dotarán de una una autonomía de vuelo de 6.000 kilómetros. Incorpora los últimos avances de la industria aeronáutica, como uso de materiales compuestos y aleaciones de aluminio y titanio, alas de resinas compuestas, un diámetro de fuselaje aumentado y sistemas de propulsión de nueva generación.

De momento, Irkut acumula alrededor de 200 pedidos en firme para el MC-21-300 y más de 100 cartas de intención. Las aerolíneas principalmente rusas lo quieren para reemplazar a los antiguos Tupolev, Yakovlev y Antonov de fabricación soviética.

Se espera que el MC-21-300 debute comercialmente durante 2020, una vez concluido su desarrollo.

Qantas puso (otra vez) en el aire el vuelo más largo del mundo: ¡casi 20 horas!

La aerolínea australiana Qantas puso el día de hoy en el aire el segundo vuelo de investigación de ultra larga distancia, esta vez entre Londres-Heathrow y Sydney, dentro del “Proyecto Sunrise”, un programa de estudios científicos que busca minimizar el desfasaje horario y mejorar el bienestar de pasajeros y tripulantes en viajes de muy extensa duración.

El primer vuelo investigativo de este tipo tuvo lugar el pasado 19 de octubre desde Nueva York a Sydney, con un Boeing 787-9 Dreamliner, que transportó a 49 pasajeros y tripulación, el cual se completó en 19 horas y 15 minutos, reduciendo en alrededor de tres horas el tiempo un viaje típico en dicho trayecto, que normalmente incluye una parada en Los Ángeles.

Esta es la segunda vez en la historia que se efectiviza un vuelo sin escalas entre Londres y Sydney. La primera vez también lo había hecho Qantas en 1989, hace 30 años, con un avión cuatrimotor Boeing 747-400 con matrícula VH-OJA), aparato que ahora se exhibe en un museo público al sur de Australia.

En esta ocasión, el #QF7879 despegó hoy a las 6:09 am, hora del Reino Unido, con el Boeing 787-9 Dreamliner VH-ZNJ “Longreach”, que además luce un esquema especial por los 100 años de la compañía, llevando 52 pasajeros, seis tripulantes y cuatro pilotos encabezados por la comandante Helen Trenerry. La ultra moderna aeronave tuvo un peso al despegue de 231.950 kg y era alimentada por 100.000 kg de combustible. La nave tiene previsto llegar al aeropuerto Kingford Smith de Sydney mañana a las 11:13 am, hora de Oceanía.

Seguí el vuelo en vivo acá.

Los hallazgos del vuelo de hoy y del anterior, se utilizarán para evaluar las condiciones físicas y mentales a las que son sometidos los pasajeros (en su mayoría científicos) y tripulaciones, al atravesar por varios husos horarios y como éstos los afectan tras pasar casi 20 horas dentro de una aeronave. A medida que transcurre el vuelo, todos a bordo están bajo supervisión de médicos del Centro Charles Perkins de la universidad de Sydney, que monitorean como un vuelo tan largo repercute en el cerebro, principalmente en los de los cuatro pilotos que van rotando al mando, e identifican los periodos óptimos de descanso y trabajo de la tripulación; asimismo, como influyen en los viajeros las comidas, bebidas, el reducido espacio para el movimiento y los sistemas de entretenimiento.

Si bien este segundo vuelo de Londres a Sydney recorrerá unos 1.500 kilómetros más que los 16.097 kilómetros que separaron a Nueva York y Sydney en el vuelo anterior, se espera que el tiempo de viaje sea similar, más o menos 19 horas y 30 minutos, ya que el avión se beneficia de vientos de cola a favor predominantes en esa parte del globo.

“Sabemos que los viajeros quieren espacio para moverse en estos servicios directos, y los ejercicios que alentamos en el primer vuelo de investigación parecieron funcionar realmente bien. Por lo tanto, definitivamente estamos buscando incorporar zonas de estiramiento y de socialización en las cabinas”, dijo Alan Joyce, CEO de Qantas.

La profesora Corinne Caillaud, del Centro Charles Perkins, dijo que los datos de los tres vuelos se utilizarán para el análisis, sin embargo, los comentarios de los participantes en el primer vuelo sugieren que los cambios probados serían bienvenidos por los pasajeros.

“Esperábamos con ansias este segundo vuelo, que significa para los pasajeros cenar a la hora del desayuno, con el objetivo de alentarlos a dormir a las 10 de la mañana, hora de Londres, para así evitar la luz y restablecer su reloj biológico a la hora de Sydney”, mencionó la Profesora Corinne Caillaud, del Centro Charles Perkins.

Qantas comenzó a conectar a Londres con Sydney en 1947, en un viaje de cinco días y seis paradas. Hoy, la aerolínea vuela de Londres a Perth (costa oeste de Australia) sin escalas en alrededor de 17 horas y la ruta tiene la calificación más alta de satisfacción del cliente de cualquier vuelo en la red internacional de Qantas.

Joyce agregó: “Nuestro vuelo de Perth a Londres fue un gran salto y ha sido increíblemente popular. Viajeros de negocios me han dicho que prefieren quedarse a bordo y ver un episodio más de su serie favorita antes de llegar a su destino final, en lugar de pasar 90 minutos en tierra esperando un vuelo de conexión. También algunos padres me comentaron que preferirían no molestar a sus hijos si se instalan y evitar tener que llevarlos con todo su equipaje de mano para tomar otro vuelo, por lo tanto, definitivamente hay soporte para los vuelos sin escalas ultra largos”.

Boeing nombra nuevo vicepresidente de comunicaciones

Boeing anunció el nombramiento de Conrad Chun como vicepresidente de comunicaciones de la compañía con efecto inmediato.

Chun se desempeñó recientemente como vicepresidente de comunicaciones de Boeing Global Services, donde fue responsable de las relaciones con los medios, informes a los colaboradores ejecutivos, estrategia digital, relaciones con gobiernos y clientes y de las comunicaciones de marketing de productos y servicios en apoyo de la unidad comercial de más rápido crecimiento de la firma.

Anteriormente, trabajó como director de Comunicaciones para Servicios y Soporte Global y Boeing Military Aircraft, ambas divisiones de Boeing Defence, Space & Security.

En su nuevo cargo, Chun continuará reportando a Anne Toulouse, vicepresidenta senior de Comunicaciones, y Stan Deal, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.

“Stan y yo confiamos en las habilidades de Conrad para ayudarnos a devolver el 737 MAX de manera segura al servicio y continuar impulsando el progreso en nuestro negocio de aviones comerciales”, dijo Toulouse.

Chun se unió a Boeing en 2010 después de retirarse de la Marina de los EE.UU. como capitán con 24 años de servicio. Chun se graduó de la Academia Naval de EE.UU., tiene una licenciatura en economía y una maestría en sistemas de información de la Escuela Naval de Posgrado. Chun se desempeña además como presidente de la junta directiva de Military Spouse Corporate Career Network (MSCCN), una organización sin fines de lucro que se enfoca en soluciones de colocación laboral para cónyuges y cuidadores afiliados a militares a veteranos heridos de guerra.

Chun sucede a Linda Mills, quien anunció que dejará la compañía.

“Agradecemos a Linda por sus muchas contribuciones y le deseamos todo lo mejor en el futuro”, dijo Toulouse.

Alexa Marrero, actual directora de Operaciones de Comunicaciones para Boeing Global Services, servirá como jefe interino de Comunicaciones para Boeing Global Services hasta que se seleccione un reemplazo permanente.

Latam Paraguay tendrá vuelos diarios entre Asunción y Lima

En la fecha, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), anunció que Latam Airlines incrementará sus frecuencias de vuelos entre Asunción, Paraguay y Lima, Perú, de cuatro veces por semana a una diaria, a partir de de enero de 2020. El servicio será prestado por Latam Paraguay con tripulaciones paraguayas y equipos Airbus A320-200 de 174 plazas.

En el aeropuerto internacional Jorge Chávez de Lima se ubica uno de los principales hubs del holding Latam, por lo que este ajuste operativo representa una noticia positiva tanto para los pasajeros que viajan entre Asunción y Lima como destinos finales, así como para los que conectan desde la capital del país incaico hacia otras rutas dentro del mismo Perú, y hacia Colombia, Ecuador, Centroamérica, Caribe, Norteamérica e inclusive Europa.

El comunicado llega justo luego de que Avianca oficializara que abandonará sus vuelos diarios entre Lima y Asunción a partir del 15 de enero de 2020 para concentrarse con mayor fuerza en el enlace Bogotá-Asunción que debutará el próximo 16 de diciembre y que se prestará todos los días comenzando el 16 de enero de 2020, por lo que, el aeropuerto Silvio Pettirossi estará servido con vuelos directos todas las mañanas tanto hacia Lima como hacia Bogotá.

En concreto, Latam seguirá ofreciendo cuatro vuelos semanales entre ASU y LIM hasta el 4 de enero de 2020, y a partir del lunes 6 del mismo mes, la malla quedará de la siguiente manera:

VueloDeASaleLlegaFrecuenciaAvión
# LA1320Asunción Lima08:0910:14DiariaA320
# LA1321LimaAsunción00:3006:04DiariaA320
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