Debido a una resolución judicial, el 26 de septiembre entrará en vigencia una restricción horaria sobre el primer aeropuerto low cost de Latinoamérica, El Palomar (EPA), ubicado en la provincia de Buenos Aires y principal base de operaciones de Flybondi, la primera aerolínea de ultra bajo costo de la Argentina.
En este contexto, la compañía, junto JetSmart, la otra firma que opera en el aeropuerto, se encuentran trabajando con asesores jurídicos para que la medida sea revisada, con el objetivo de que retomen con normalidad los despegues y aterrizajes en los horarios fijados.
Para aquellos pasajeros que vuelen previo al 26 de septiembre es importante aclarar que mantendrán su horario original de vuelo. Para aquellos que cuenten con reservas posterior a la fecha de inicio de la restricción, recibirán un mail con reprogramación de horario -el mismo se verá modificado entre una y dos horas a los horarios que tiene actualmente-.
Flybondi logró desde sus inicios democratizar el avión como medio de transporte y unir ciudades que nunca habían tenido una conexión aérea, y tantas otras que hacía más de 20 años que no recibían una nueva oferta aérea. Actualmente cuenta con cinco aviones Boeing 737-800 y más de 570 empleados, que día a día trabajan en brindar la libertad de volar. Desde su arribo a Paraguay en diciembre del 2018, Flybondi ha transportado a más de 44.000 personas.
Como cada sábado a las 14:00, por las pantallas de 5 Días, en el Canal 16 de Tigo Star, despegamos con todas las novedades aeronáuticas de la semana. Aeronáutica Paraguay Magazine repite los domingos a las 17:00.
Reviví el capítulo 30 del fin de semana pasado acá.
Mañana sábado 21 de setiembre alrededor del mediodía, arribará al aeropuerto internacional Guaraní (AGT/SGES) que sirve a Ciudad del Este y alrededores, un Antonov An-124-100 de Antonov Airlines.
El motivo de la visita no fue revelado aún; mientras algunos sostienen que transportaría una carga ultra pesada, otros mencionan que su destino original es el aeropuerto de Neuquén, en Argentina, y que solo utilizará a la terminal esteña paraguaya como aparcamiento por unos días, pero ninguna de las versiones es oficial.
La aeronave de fabricación ucraniana es a la fecha la cuarta mayor del mundo en servicio. Diseñada para trasladar hasta 150 toneladas de carga, tiene una longitud de 69 metros, envergadura de 73 y altura de 20 metros, y está equipada con cuatro motores turbofán Ivchenko Progress D-18T con más de 51 mil libras de empuje cada uno. Su velocidad crucero se promedia entre 800 y 850 kilómetros por hora y su autonomía alcanza los 5.400 kilómetros.
El An-124-100 pisaría suelo local procedente de Neuquén y con paso previo por Houston, Estados Unidos, Ciudad de Guatemala, Guatemala y Lima, Perú.
Boeing y la Marina de los Estados Unidos completaron con éxito el primer vuelo de prueba del reabastecedor aéreo no tripulado MQ-25 ™ que funcionará desde portaaviones.
El avión tester MQ-25, conocido como T1, completó un vuelo autónomo de dos horas al mando de pilotos de prueba de Boeing que operan desde una estación de control terrestre en el aeropuerto MidAmerica St. Louis en Mascoutah. La aeronave completó un carreteo y despegue autónomos y luego voló una ruta predeterminada para validar las funciones y operaciones básicas de vuelo del aparato con la estación de control en tierra.
“Ver el MQ-25 en el cielo es un testimonio de que nuestro equipo y el de la Armada están trabajando en la tecnología, los sistemas y los procesos que están ayudando a que el MQ-25 llegue al cliente”, dijo Dave Bujold, Director del Programa MQ-25 de Boeing. “Estamos seguros de entregar el MQ-25 con la seguridad, confiabilidad y capacidad que la Marina de los EE.UU. necesita para llevar a cabo sus misiones.”
El demo es un predecesor del avión modelo de desarrollo de ingeniería (EDM) y se está utilizando para el aprendizaje temprano y el descubrimiento para así cumplir con los objetivos del programa de adquisición acelerada de la Marina de los Estados Unidos. Boeing producirá cuatro vehículos aéreos EDM MQ-25 para la entidad en virtud de un contrato de $ 805 millones adjudicado en agosto de 2018.
“El vuelo logrado es un hito emocionante y significativo para nuestro programa y la Armada”, dijo el Capitán Chad Reed, Gerente del Programa de Aviación de Transporte No Tripulado de la Armada (PMA-268). “El vuelo de prueba dos años antes de su ingreso a servicio, representa el primer gran paso en una serie de oportunidades de aprendizaje temprano que nos están ayudando a progresar hacia la entrega de una capacidad de cambio de juego para los comandantes del grupo aéreo y del grupo de ataque.”
T1 recibió su certificado de aeronavegabilidad experimental de la FAA en septiembre, verificando que el vehículo aéreo cumple con los requisitos de la agencia norteamericana para un vuelo seguro. Las pruebas continuarán con el T1 para promover el mejoramiento de los principales sistemas y desarrollo de software.
La línea aérea española Air Europa anunció la continuación del cronograma de reemplazo de los Airbus A330-200 en favor de los Boeing 787 Dreamliner de las series -8 y -9 hacia gran parte de sus rutas desde Madrid-Barajas a América.
A partir de 2016, Air Europa viene actualizando los equipo con los que sirve en esta parte del mundo. Ciudades como Miami, Buenos Aires, São Paulo, Lima, Bogotá, Ciudad del Panamá y otras, ya reciben a este moderno avión.
Llega el turno de nuevos destinos que en poco tiempo dejarán de ser atendidos con A330 y serán cubiertos con 787. Notar el siguiente cuadro:
De
A
Equipo
Inicio
Madrid
Asunción – Córdoba
787-8 / 787-9
8 nov 2019 / 30 mar 2020
Madrid
Asunción – Iguazú
787-8 / 787-9
8 nov 2019 / 3 abr 2020
Madrid
Cancún
787-8
29 mar 2020
Madrid
Caracas
787-8
5 ago 2020
Madrid
Iguazú – Asunción
787-8 / 787-9
11 nov 2019 / 30 mar 2020
Madrid
Montevideo
787-8
30 mar 2019
Madrid
Nueva York
787-8 / 787-9
29 mar 2020 / 2 ago 2020
Madrid
Punta Cana
787-8
29 mar 2020
Madrid
Salvador de Bahía
787-8
4 ago 2020
Madrid
Santa Cruz de la Sierra
787-8
12 abr 2020
En 2022, la línea aérea del Grupo Globalia habrá sustituido la totalidad de sus A330-200 por 27 aparatos Boeing 787-8 y 787-9 Dreamliner con 296 asientos (22 en business y 274 en económica) y 333 plazas (30 en ejecutiva y 303 en turista) respectivamente.
Dado el actual crecimiento del tráfico aéreo de un 4,3% anual, se estima que la flota mundial de aviones de pasajeros y de carga se duplicará ampliamente de aquí a 2038, pasando de los cerca de 23.000 aparatos de hoy a casi 48.000. Esto se traducirá también en la necesidad de 550.000 nuevos pilotos y 640.000 nuevos técnicos.
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Para 2038, de la previsible flota de 47.680 aviones, 39.210 serían nuevos y 8.470 aviones actuales que seguirían aún operando. Airbus cree que la actualización de las flotas con aviones de última generación eficientes en consumo de combustible, las familias A220, A320neo, A330neo y A350, contribuirá ampliamente a la progresiva decarbonización de la industria del transporte aéreo y al objetivo de un crecimiento neutro de las emisiones a partir de 2020, al tiempo que consigue conectar a más personas en el mundo.
Cómo reflejo de de la nueva tecnología aeronáutica, Airbus ha simplificado su segmentación para tener en cuenta la capacidad, autonomía y tipo de misión. Por ejemplo, un A321 de corto alcance será Small (S) (pequeño), mientras que el A321LR de largo alcance o el XLR se podrán catalogar como Medium (M) (mediano). Si bien el principal mercado del A330 se considera como Medium (M), es más que probable que un número de estos aviones seguirán siendo operados por las aerolíneas de una manera tal que encajarían en el segmento de mercado Large (L) (avión grande) junto con el A350 XWB.
La nueva segmentación dará lugar –según la última Previsión Global del Mercado de Airbus para el período 2019-2038– a la necesidad de 39.210 nuevos aviones de pasajeros y de carga, 29,720 de ellos Small (S), 5.370 Medium (M) y 4.120 Large (L). De estos, 25.000 serán para cubrir el crecimiento y 14.210 para sustituir modelos antiguos por otros nuevos más eficientes.
Resistente a los impactos económicos, el tráfico aéreo se ha duplicado con creces desde el 2000. Desempeña un papel cada vez más importante en la conexión de grandes centros de población, sobre todo en los mercados emergentes, donde la propensión a viajar está entre las más elevadas del mundo debido a que el coste o la geografía hacen inviables otras alternativas. En la actualidad, una cuarta parte aproximadamente de la población urbana del planeta genera más de un cuarto del PIB mundial y, puesto que ambos son elementos básicos de crecimiento, las megaciudades aéreas (AMC) seguirán siendo motor de la red aérea global. Los avances en materia de eficiencia en consumo están impulsando también la demanda de sustitutos para los aviones actuales menos eficientes.
“El crecimiento anual del 4% refleja la resistente naturaleza de la aviación, capaz de sortear las sacudidas económicas y las perturbaciones geopolíticas a corto plazo. Las economías prosperan gracias al transporte aéreo. Las personas y los bienes necesitan estar conectados”, ha dicho Christian Scherer, Chief Commercial Officer de Airbus y Head of Airbus International. “La aviación comercial estimula el crecimiento del PIB mundial y sostiene 65 millones de puestos de trabajo en todo el globo, lo que pone de relieve los enormes beneficios que aporta nuestra actividad en todas las sociedades y para el comercio mundial”.
Uno de los aviones cisterna PZL-Mielec M-18B Dromader de fabricación polaca y matrícula argentina, que realizaba tareas de combate al fuego en territorio chaqueño, sufrió un incidente al intentar despegar desde una pista rural en el departamento de Alto Paraguay.
La unidad en cuestión, junto con otras aeronaves del mismo tipo, estuvieron trabajando en las tareas de combate a las bocas de fuego que se volvieron a activar en el lugar cerca del establecimiento Pensilvania. Luego de una de las sucesivas recargas de agua en tierra, el avión experimentó una excursión de pista y se detuvo a un costado de la misma en el aeródromo de la mencionada localidad.
El piloto argentino Fernando González recibió golpes durante el percance, pero ninguno de gravedad; no obstante, fue trasladado al centro asistencial de Bahía Negra para una evaluación médica.
A través de su cuenta oficial de Twitter, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), informó que el Centro de Investigación de Prevención de Accidentes Aéreos (CIPAA) comenzará a investigar inmediatamente el hecho.
Con relación al incidente, sin víctimas, en la estancia Pensylvania en Fuerte Olimpo con uno de los aviones hidrantes. Se comunica que inmediatamente lo ocurrido se activo el protocolo del Centro de Investigación de Prevención de Accidentes Aéreos (C.I.P.A.A.).
El PZL-Mielec M-18B Dromader está equipado con un motores radial de 9 cilindros de PZL Shvetsov ASh-62 (construido bajo licencia) de 1.000 caballos de potencia. Posee una capacidad efectiva de 2.500 litros de agua o 2.200 kg de polvo químico seco.
