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Pilatus entrega el PC-24 Super Versatile Jet #50

El constructor suizo Pilatus celebró la entrega del avión PC-24 Super Versatile Jet #50 a un cliente estadounidense. Certificada en más de diez países, la flota PC-24 ahora supera la marca de las 14.000 horas de vuelo. El ejemplar que más se ha usado alcanzó las 1.400 horas de vuelo en solo 20 meses de servicio.

Con una cabina modular el PC-24 es usado por un amplio espectro de clientes: ejecutivos, operadores chárters, empresas públicas, ambulancias aéreas, entre otros. La demanda del PC-24 sigue siendo excepcionalmente alta. Pilatus y los centros de ventas autorizados de Pilatus están recibiendo pedidos de aeronaves que se entregarán a partir de la segunda mitad de 2021.

El año pasado, Pilatus ha reunido comentarios sobre cómo los primeros clientes del PC-24 están haciendo un uso flexible de sus interior. Ahora, en la Convención y Exposición Nacional de Aviación Ejecutiva (NBAA-BACE), Pilatus presentará un PC-24 con un galley delantero diseñado para proporcionar espacio de almacenamiento adicional para café, hielo, bebidas y catering.

Pilatus también está trabajando en opciones que permiten colocar el baño en la parte trasera de la cabina. Al igual que el PC-12, el PC-24 se diseñó de serie con un lavabo delantero para garantizar máxima flexibilidad para carga en cada configuración de cabina.

El paquete de mantenimiento todo incluido, CrystalCare ™, ha demostrado ser extremadamente popular, y es adoptado por más del 70% de todos los nuevos clientes del PC-24. El programa cubre todas las inspecciones y mantenimientos programados y no programados, asignaciones de aeronaves en tierra (AOG), todos los artículos consumibles y artículos de desgaste habitual como neumáticos y frenos.

Thomas Bosshard, CEO de Pilatus Business Aircraft Ltd, filial de Pilatus, comenta sobre el PC-24: “Estamos muy satisfechos con el rendimiento del PC-24 para nuestros clientes, y la demanda sigue siendo muy alta. El Super Versatile Jet fue diseñado para proporcionar una tremenda flexibilidad, una calidad que brinda un valor agregado al mercado de jets ligeros y medianos. Los comentarios de nuestros clientes confirman que el PC-24 alcanza un punto óptimo de capacidad que ningún otro avión de negocios puede igualar. Nuestra máxima prioridad es asegurarnos de proporcionar un nivel de servicio de primera clase a un número cada vez mayor de clientes que merecen y no esperan menos”.

El Global 7500 logró el vuelo más largo de la historia con un jet ejecutivo

Bombardier se enorgullece en anunciar que su avión ejecutivo Global 7500 ha completado una misión de vuelo de más de 8.000 millas náuticas, unos 13.000 kilómetros, conectando con éxito Sydney, Australia, y Detroit, Estados Unidos, logrando así el vuelo sin escalas más largo jamás hecho por un jet de negocios.

Con vientos de cola bajos que promedian aproximadamente los 20 nudos, el galardonado Global 7500 completó sin contratiempos y sin esfuerzo el viaje desde Oceanía a Michigan, el 6 de octubre de 2019. La distancia punto a punto entre las dos ciudades es de 8.225 millas náuticas, eclipsando la distancia de 7.990 millas entre Singapur y Tucson, que la misma aeronave había volado anteriormente.

“Desde su entrada en servicio, el Global 7500 continúa superando las expectativas, volando más y más lejos, estableciendo nuevos puntos de referencia para un rendimiento y comodidad excepcionales”, dijo Peter Likoray, vicepresidente sénior de ventas y marketing de Bombardier Business Aircraft. “Es una ventaja incomparable para nuestros clientes saber que pueden viajar grandes distancias con estilo y máxima comodidad gracias al característico vuelo suave de Bombardier”.

La inmejorable combinación de rendimiento, tamaño y comodidad de la aeronave ha sido ampliamente aplaudida con una serie de prestigiosos premios, entre ellos el Business Jet del Año de Robb Report para 2019, el Premio Grand Laureate de la Semana de la Aviación 2019 y un Premio Red Dot por diseño.

El avión Global 7500 ofrece la mejor y más grande experiencia de cabina de la industria, ofreciendo una amplitud que es única entre los aviones de negocios y presenta un interior galardonado que incluye espacio de cocina multifuncional de tamaño completo y un camarote con una cama permanente. Otras comodidades líderes para el segmento, incluyen el asiento Nuage patentado por Bombardier, diseñado para la máxima comodidad y relajación en vuelos de larga distancia gracias a una posición de reclinación profunda completamente nueva y al innovador sistema de iluminación Soleil, el primer sistema de aviación basado en el ritmo circadiano, tecnología de iluminación de cabina con la revolucionaria simulación dinámica de luz natural, que puede ayudar a combatir el desfase horario.

Con sus sofisticados listones y flaps, las alas más avanzadas del Global 7500 genera condiciones sin precedentes en los despegues y aproximaciones, maximizando la eficiencia aerodinámica y aumentando el rendimiento al tiempo que mejora la seguridad y ofrece una operación más suave y reparadora.

Textron Aviation entrega el Grand Caravan EX #500

Textron Aviation, propietaria de Cessna, ha entregado el Cessna 208 Grand Caravan EX #500 en ser producido. El propietario de esta unidad es ahora South Aero, un operador chárter familiar con base en Albuquerque, Nuevo México, y cliente de la firma desde hace varios años.

El fabricante estadounidense incorporó esta variante alargada del Grand Caravan, la tercera de la familia 208, en 2013. Cessna reemplazó el motor PT6A-114A Pratt & Whitney Canada de 675 hp (500 kW) de su predecesor por un PT6A-140 de 870 hp, obteniendo así una mejora del 38% en la velocidad de ascenso en el EX y un aumento de 12kt (22 km/h) en su velocidad de crucero hasta los 195kt.

Norteamérica tiene el mayor inventario de EX’s a nivel global, con más del 50% del parque, seguido de Asia-Pacífico con el 20% y América Latina con el 15%.

El Grand Caravan EX cuesta 2.7 millones de dólares, tiene una cápsula de carga opcional debajo de la barriga, puede transportar entre 10 y 14 pasajeros, lleva una carga útil de 3.690 lb (1.670 kg) y posee un alcance máximo de 960 nm (1.770 km).

Bombardier celebra la entrada en servicio del Global 6500

El fabricante canadiense Bombardier celebra la entrada en servicio de la última incorporación a su familia Global, el Global 6500. Este logro viene inmediatamente después de la certificación de Transport Canada del Global 5500 y 6500 otorgado el 24 de septiembre pasado. El avión ejecutivo hará su debut en el National Business Aviation Convention & Exhibition (NBAA-BACE) en Las Vegas el 22 de octubre de este año.

“Festejamos un hito significativo con la puesta en servicio de esta excepcional aeronave”, dijo David Coleal, presidente de Bombardier Aviation. “Estamos orgullosos del trabajo que nuestro equipo y proveedores han realizado para entregar un jet tecnológicamente avanzado que supere las expectativas de nuestros clientes en términos de comodidad, rendimiento superior y una operación suave incomparable. El avión de negocios Global 6500 continúa manteniendo el ADN ganador de larga data de nuestra familia de aviones Global, la plataforma de avión aviones corporativos de largo alcance más exitosa”.

El avión pasó por un riguroso programa de pruebas, que se completó en Wichita, Kansas. El motor Pearl 15, la última incorporación a la excepcional cartera de motores de aeronaves ejecutivas de Rolls-Royce, recibió la certificación EASA en 2018 y de Transport Canada recientemente. El mismo, desarrollado en el Centro de Excelencia Rolls-Royce en Dahlewitz, Alemania, fue diseñado a medida con la tecnología más innovadora, que incluye aerodinámica mejorada, enfriamiento de la cuchilla y sistemas avanzados de monitoreo del estado del motor, para impulsar a los Global 5500 y 6500.

Con motores especialmente preparados, el diseño avanzado de las alas y la robustez de los sistemas incorporados por los cuales los Bombardier Global son reconocidos, ofrecen seguridad superior y un viaje suave a sus pasajeros.

El Global 6500 posee un alcance exponencial para su clase, 6.600 millas náuticas volando a Mach 0.90, pudiendo así conectar Nueva York y Dubai o Hong Kong y Londres sin escalas. Asimismo, cuenta con capacidad para aterrizar y despegar el aeropuertos pequeños como por ejemplo el London City.

En este avión, se estrena el chaise Nuage, una innovación en asientos que agrega nuevas dimensiones a la sala de reuniones como un sillón que se convierte en una superficie plana para dormir o cenar al estilo banquete alrededor de la mesa. El asiento Nuage patentado de Bombardier también es exclusivo de la nueva familia Global.

M-18B Dromade hidrante se despistó al intentar despegar en Fuerte Olimpo

Uno de los aviones cisterna PZL-Mielec M-18B Dromader de fabricación polaca y matrícula argentina, que realizaba tareas de combate al fuego en territorio chaqueño, sufrió un incidente al intentar despegar desde una pista rural en el departamento de Alto Paraguay.

La unidad en cuestión, junto con otras aeronaves del mismo tipo, estuvieron trabajando en las tareas de combate a las bocas de fuego que se volvieron a activar en el lugar cerca del establecimiento Pensilvania. Luego de una de las sucesivas recargas de agua en tierra, el avión experimentó una excursión de pista y se detuvo a un costado de la misma en el aeródromo de la mencionada localidad.

El piloto argentino Fernando González recibió golpes durante el percance, pero ninguno de gravedad; no obstante, fue trasladado al centro asistencial de Bahía Negra para una evaluación médica.

A través de su cuenta oficial de Twitter, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), informó que el Centro de Investigación de Prevención de Accidentes Aéreos (CIPAA) comenzará a investigar inmediatamente el hecho.

El PZL-Mielec M-18B Dromader está equipado con un motores radial de 9 cilindros de PZL Shvetsov ASh-62 (construido bajo licencia) de 1.000 caballos de potencia. Posee una capacidad efectiva de 2.500 litros de agua o 2.200 kg de polvo químico seco.

¿Buscás ser Piloto Privado de Avión? Nueva opción: Alas Paraguayas

Por Rosario Cáceres

Luego de una breve pausa, seguimos conversando acerca de lo que nos ofrecen las escuelas de pilotaje en nuestro país. Hoy hablaremos de Alas Paraguayas Flight Training, una de las más recientes academias de vuelo habilitadas, que en muy poco tiempo ha sabido posicionarse de manera positiva y ascendente en el ámbito aeronáutico.

Este centro fue fundado por tres grandes comandantes, quienes apostaron a la educación de excelencia, teniendo a varios alumnos en sus filas desde que abrió sus puertas en diciembre de 2018. Actualmente, desarrolla cursos para Piloto Privado de Avión (PPA), Curso de vuelo por Instrumentos (IFR, Instrumental Flight Rules), Curso de Piloto Comercial y Curso Formación de Instructores.

Vayamos a lo que nos interesa inicialmente, el curso PPA, que cuenta con 11 materias teóricas, 10 horas de simulador de vuelo en uno de los equipos más innovadores en el mercado con visión de 180°, comandos e instrumentos de alta gama en donde la sensación de vuelo real es extraordinaria.

La fase práctica del curso inicia una vez que el alumno apruebe las primeras cuatro materias teóricas, en total son 40 horas de vuelo divididas en tres fases en donde las instrucciones son impartidas en un Cessna 150 saliendo desde los hangares en la Ciudad de Luque, mientras que los días y horarios de clase son coordinados con la administración del centro de instrucción.

Ahora destaquemos otro punto importante, la matriculación al curso tiene un costo accesible y está incluido el manual del curso, el manual de la aeronave, un computador de vuelo, un plotter, una plancheta de vuelo, el reglamento interno de la escuela y un bolso con el distintivo. Luego, las partes teórica y práctica se pueden abonar de manera financiada de acuerdo a lo establecido por la administración o al contado obteniendo un descuento sobre el costo final optando por este método.

El mes de agosto fue uno de los más resaltantes para este centro ya que vio volar a su primer alumno y alumna a bordo del monomotor ZP-BPS bajo las instrucciones del comandante Juan Aranda Machado.

¿Dónde encontramos más detalles? Alas Paraguayas Flight Training en redes sociales o llamando al 021 645 815.

El día en que el Huracán Janet se devoró a su cazador

Días pasados, todos los medios internacionales, especialmente los del norte, hacían énfasis en las devastaciones que causaba el huracán Dorían a su paso por la zona caribeña y tocando tierra norteamericana con una potencia ya reducida. Este tipo de noticias es constante en estos meses, ya que es considerada temporada de huracanes, que se extiende desde el mes de junio hasta finales de octubre. Pero esta clase de fenómenos meteorológicos no son cosa única de las zonas tropicales; en el Océano Pacífico, cerca del continente asiático, también suelen ocurrir, aunque allá reciben el nombre de “tifones”.

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Huracán Dorian visto desde el espacio.

Los huracanes al igual que los tifones, son grandes extensiones de nubes en forma de remolinos o espirales gigantes en cuyo interior se pueden registrar vientos que van desde los 118 km/h llegando incluso a registrar velocidades increíbles de hasta 250 km/h. En los huracanes los vientos rotan alrededor de un centro o núcleo conocido como el “ojo del huracán”, en sentido contrario a las manecillas del reloj; dentro de este ojo los vientos son relativamente calmos, pero al atravesar la zona conocida como “pared del ojo”, es donde se encuentran los vientos, lluvias y truenos más fuertes, lugar donde está localizado el mayor potencial de devastación del huracán.

Hoy en día, las altas tecnologías acompañadas de los satélites meteorológicos de ultima generación, hacen que investigar en profundidad sobre estos fenómenos meteorológicos sea una tarea mucho más fácil e incluso nos permite entender con precisión el desarrollo, vida y muerte de un huracán. A pesar de eso, desde antaño cuando aún no se disponía de estas tecnologías, la única forma de saber su intensidad y predecir su trayecto era ingresando dentro de él en aviones militares que disponían de distintos equipos que recababan los datos necesarios; estas aeronaves y sus intrépidos tripulantes son conocidos como los “cazadores de huracanes”. En la actualidad estos vuelos son realizados por aviones de la NOAA (Administración Nacional Oceánica y Atmosférica) utilizando los aguerridos turboprops WP-3 “Orion”, que son los que penetran las zonas más violentas de estos huracanes, cuyas labores son acompañadas por otros aviones tanto jets como a hélices e incluso recibiendo el apoyo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos con sus C-130 “Hercules”. Muchos se preguntarán el por que en tiempos en que dominan los jets, se siguen usando aparatos a hélices. La respuesta es que cuando una aeronave vuela dentro de un huracán, los constantes cambios extremos de vientos hacen que el avión tenga que aumentar o reducir su potencia, cosa que en aviones propulsados por turbo reactores es imposible ya que su reacción es tardía, a diferencia de en los turbohélices, en donde la reacción es de forma inmediata.

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Aviones de la NOAA. Al fondo los Lockheed WP-3 “Oríón”. Ph: NOAA
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Gulfstream IV-SP y el Lockheed WP-3D Orion. Ph: NOAA

Todos estos aviones con sus tripulaciones salen airosos de estas batallas entre la naturaleza y el ser humano. Pero en la historia, existe un solo caso en donde un huracán literalmente se tragó a una aeronave meteorológica junto a su tripulación, cuyos restos nunca se encontraron hasta el día de hoy. Para eso debemos retroceder el tiempo hasta el año 1955, específicamente al día 26 de setiembre. cuando un potente huracán bautizado con el nombre de “Janet” con escala 4 y en aumento, estaba causando graves estragos por las zonas por las que pasaba. Para estudiar mas de cerca a este huracán, desde la base aérea de la Bahía de Guantánamo, en Cuba, despega un avión turbohélice Lockheed P2V Neptune 3W bautizado con el nombre de “Snow Cloud Five”, perteneciente al Escuadrón de Reconocimiento Aerotransportado y Detección Temprana de la Marina de los Estados Unidos.

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Lockheed P2V Neptune 3W 

En los mandos estaba el teniente comandante Grover B. Windham Jr. acompañado del teniente George W. Herlong como copiloto y el navegante teniente Thomas R. Morgan. También estaban como tripulantes, el técnico en electrónica Julius J. Mann, otro navegante, el teniente Thomas L. Greaney; el mecánico de aviación J. P. Windham, Jr., el  aviador Kenneth L. Klegg, el técnico en electrónica aérea Joseph F. Combs y el aerologista William A. Buck. Además, para este vuelo en especial, dos reporteros del periódico canadiense Toronto Daily Star Alfred O. Tate y Douglas Cronk, acompañarían los labores de estos militares. Ese día, la aeronave despegó a las 6:30 hora local cubana, para un largo vuelo de medición, a cada hora observaban cómo el tiempo se iba deteriorando llegando a ingresar dentro del huracán Janet, en donde recibieron los duros golpes de lluvias y vientos. Mientras los pilotos luchaban para mantener firme a la aeronave, los técnicos seguían enviando transmisiones radiofónicas a las estaciones que captaban su señal en tierra.

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Lockheed P2V Neptune 3W “Snow Cloud Five”

El vuelo tendría en total una duración de 10 horas extendiéndose incluso hasta las 12 horas dependiendo de las mediciones; eran las 13:30 GMT cuando la tripulación del Snow Cloud Five envió el ultimo mensaje en donde decía:

“Estamos a latitud 15.4° Norte, y 78.2° longitud Oeste, con visibilidad de 3 a 10 millas hacia adelante, estamos a 700 pies de altitud, vientos de 50° Noreste a 45 nudos por hora, tenemos lluvia intermitente, la presión en la superficie es de 100.3 milibares, los vientos a la superficie giran a 50° Noreste, a velocidad de 45 nudos por hora, iniciando penetración”.

Tras este mensaje, ya no se supo más nada del Snowcloud Five. En tierra, luego del prolongado silencio de la aeronave, empezaron a preocuparse y decidieron declarar emergencia por aeronave perdida. Para la búsqueda del avión y sus 11 tripulantes participaron diversos aviones, varios navíos y un total de 3.000 hombres. La búsqueda se centró en la ultima ubicación reportada por la tripulación y desde ahí iban aumentando el radio de búsqueda cada vez más. A pesar de un gran despliegue de rescate, no se encontró nada relacionada al equipo, ni manchas de aceite, balsas de salvavidas, ni siquiera alguna parte del Snowcloud Five, y muchos meno, a sus tripulantes. El Huracán Janet, literalmente se los había tragado. Tras más de medio siglo, el misterio persiste y ninguna sección del avión ni de las personas que viajaban fueron halladas, convirtiéndose así hasta la fecha en el único caso de pérdida total de un equipo completo de cazadores de huracanes.

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