Se aproximan las vacaciones de invierno y es buen momento para planificar un descanso utilizando la pausa escolar. Hay muchas opciones para viajar y las vacaciones de invierno son la excusa perfecta para optar por las promociones low cost que ofrece Flybondi.
Para los paraguayos que decidan viajar en vacaciones de invierno y conocer Bariloche, un clásico en la provincia de Río Negro, Argentina, la ruta Asunción-Buenos Aires que ofrece la compañía cuenta con 5 frecuencias semanales (domingo, lunes, miércoles, jueves y viernes) utilizando aeronaves Boeing 737-800 de 189 asientos; los vuelos salen del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con destino al primer aeropuerto low cost de Argentina y Latinoamérica, El Palomar (EPA).
Asunción-Buenos Aires: desde US$ 55 (final por tramo). Buenos Aires-Bariloche: desde US$ 31 (final por tramo). A su vez, Flybondi conecta a Buenos Aires con otros 12 destinos de Argentina a precios ultra low cost.
Los tickets se compran exclusivamente en el sitio web flybondi.com, no en oficinas físicas ni agencias de viajes.
Incremento de frecuencias | Vacaciones de invierno: Debido a la alta demanda, la aerolínea realizará un incremento en las frecuencias hacia Bariloche para la temporada de invierno de 2019: Buenos Aires-Bariloche: actualmente tiene 9 frecuencias semanales y pasa a tener 16 -Sábados y domingos con 3 frecuencias diarias-. Córdoba-Bariloche: actualmente tiene 3 frecuencias semanales y pasa a tener 6.
La línea aérea nacional Sol del Paraguay, solicitó oficialmente a la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), el visto bueno para operar vuelos entre Asunción y Ciudad del Este, a partir del 22 de julio de este año.
El ente regulador local accedió a la petición, por lo que en este momento la compañía trabaja en la contratación de personal de tierra y en toda la logística que implicará la asistencia de su aeronave Cessna Grand Caravan de 12 asientos, con la que cubrirá el itinerario.
Roberto Poletti, Gerente Comercial de Sol del Paraguay Líneas Aéreas, en conversación con Aeronáutica Paraguay, mencionó que habrá dos frecuencias diarias los lunes, miércoles y viernes, un vuelo por la mañana y otro por la tarde, entre el aeropuerto Silvio Pettirossi ubicado en Luque y el Guaraní localizado en Minga Guasú. Los horarios, precios e informaciones adicionales serán dados a conocer más adelante.
Sol del Paraguay, que también llega a Encarnación y Pedro Juan Caballero, competirá en esta ruta entonces con Paranair, que con aviones Bombardier CRJ200 de 50 plazas efectúa dos vuelos diarios de lunes a viernes y uno de los fines de semana desde ASU a CDE y viceversa.
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), habilitó hoy con presencia del Presidente de la República Mario Abdo, las obras de readecuación del aeródromo de Infante Rivarola, a unos 220 kilómetros de la ciudad de Mcal. Estigarribia, departamento de Boquerón, Chaco Paraguayo, en la frontera con Bolivia.
Las mejoras consistieron en la construcción de una nueva pista de aterrizaje pavimentada de 1.200 metros de largo x 23 metros de ancho, plataforma de servicios de 50 x 75 metros y edificio terminal, para una operatividad de todo tiempo. Asimismo, cuenta con acceso desde la Ruta Transchaco. La inversión hecha asciende a G. 32.600 millones.
La base aérea no cuenta hoy con vuelos regulares, pero resultará útil para servicios de asistencia y transporte de carga. En un futuro, podrían funcionar viajes regulares sociales del SETAM (Servicio de Transporte Aéreo Militar), por ejemplo.
Los trabajos fueron llevados a cabo por el consorcio Ruta 9 (Rovella/Concret Mix), con supervisión técnica y normativa de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).
Durante esta madrugada y primeras horas de la mañana, una densa neblina
cubrió el Gran Asunción, afectando algunas operaciones programadas en el
aeropuerto Silvio Pettirossi.
Según el METAR (Météorologique Aviation Régulière, por sus
siglas en francés), un estándar internacional de códigos utilizado para emitir
informes de las observaciones meteorológicas, ASU se presentaba así:
Según el equipamiento ILS CAT I del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, las condiciones no permitían despegues y aterrizajes de forma segura. Como consecuencia de lo anterior, algunas salidas sufrieron retrasos según se detalla:
Avianca AV 906, a Lima: Previsto para las 4:35. Partió en horario a las 4:33– Último en salir sin restricciones
Paranair ZP 820, a Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 5:10. Partió a las 8:00
Copa Airlines CM 290, a Ciudad de Panamá: Previsto para las 5:25. Partió a las 7:52
Paranair ZP 800, a Ciudad del Este: Previsto para las 6:00. Cancelado
Latam Airlines LA 1311, a Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 6:00. Partió a las 8:14
Latam Airlines LA 1321, a Lima: Previsto para las 7:25. Partió a las 10:28
Aerolíneas Argentinas AR 1261, a Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 7:35. Partió a las 10:07
Air Europa UX 23, a Córdoba: Previsto para las 7:40. Partió a las 10:31
Paranair ZP 841, a Montevideo: Previsto para las 8:30. Partió a las 8:30
Amaszonas Z7 740, a Santa Cruz: Previsto para las 8:35. Partirá con demora a las 12:20
Latam Airlines LA 1324, a Santiago: Previsto para las 9:25. Partió a las 9:34
Así como algunas llegadas:
Copa Airlines CM 291, desde Ciudad de Panamá: Previsto para las 4:17. Aterrizó a las 3:57 – Último en llegar sin restricciones
Latam Airlines LA 1321, desde Lima: Previsto para las 5:05. Desviado a Foz de Iguazú – Retornó posteriormente a ASU
Air Europa UX 23, desde Madrid: Previsto para las 5:45. Desviado a Ciudad del Este. Retornó posteriormente a ASU
Aerolíneas Argentinas AR 1260, desde Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 6:55. Aterrizó a las 7:18
Paranair ZP 801, desde Ciudad del Este: Previsto para las 7:50. Cancelado
Amaszonas Z7 740, desde Montevideo: Previsto para las 8:05. Llegará con demora a las 11:50
Latam Airlines LA 1302, desde Sao Paulo: Previsto para las 8:25. Aterrizó a las 8:12
¿Qué es el ILS o Sistema de Aterrizaje por Instrumentos?
La aviación moderna está apalancada en varios equipos de ayuda para la
seguridad de las aeronave y confort de las tripulaciones, ya sea en el
despegue, vuelo crucero y aterrizajes; una de ellas es el Instrument Landing
System (ILS, por sus siglas en inglés), enfocado en la fase de aproximaciones y
aterrizajes de aviones en aeropuertos. Este sistema colabora a que la aeronave
sea guiada correctamente hacia tierra.
Cabe recalcar que, este sistema instrumental de aterrizaje posee
categorías (CAT) y está divida en: “CAT I” que es un ILS estándar, lo que
permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2.700 (732 m) o 1.800
pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de
toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (60 m).
Cuando hablamos de “CAT II”, permite aterrizar con una altura de
decisión de 100 pies y una visibilidad de tan solo 1.200 pies
(350m); los CAT II y III son más modernos y están equipadas para que los
aviones puedan aterrizar con una visibilidad casi nula. Para estos dos últimos
tipos de operaciones, se necesita una certificación de la tripulación y la
aeronave.
Y en la última categoría, la mas avanzada en tecnología, vuela el
sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones incluso sin
altitudes de decisión; subdivididas en CAT IIIa, CAT IIIb, CAT IIIc (esta
última hasta el 2012 no la poseía ningún aeropuerto).
El pasado viernes 14 de junio, se celebró un encuentro entre autoridades de Defensa del Paraguay y la Fuerza Aérea Paraguaya junto con autoridades de la hermana República Argentina en la Base Aérea Militar de Resistencia, con el objetivo de asistir a la demostración del potencial y las capacidades del Sistema de Armas del avión de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa III, producido por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).
La actividad consistió en un simulacro de interceptación por parte de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, de la aeronave Cessna Grand Caravan de la FAP en la que se trasladaban las autoridades paraguayas, previa detección del avión por parte del personal de la Estación de Control Aeroespacial Resistencia.
Luego se realizó una reunión en la que los miembros de ambos países discutieron sobre las principales problemáticas actuales en materia de defensa del espacio aéreo, intercambiando impresiones sobre el desempeño y performance de la aeronave de fabricación argentina.
La comitiva argentina estuvo integrada por el director general de Logística de la Coordinación General de Asuntos Presidenciales de la Secretaría General de la Nación, Dr. Julio Manco; el Ministro de Defensa, Dr. Oscar Aguad; el Secretario de Investigación, Política Industrial y Producción, Ing. Luis Riva; el presidente de FAdeA, Antonio Beltramone; el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier General “VGM” Enrique Víctor Amrein; el inspector general de la Institución, Brigadier Mayor “VGM” Mario Rovella; el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brigadier Mayor Alejandro Amoros y el titular de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, Brigadier César Cunietti.
La comitiva paraguaya estuvo integrada por el Ministro de Defensa, General (R) Bernardino Soto Estigarribia; el Viceministro, General (R) Francisco Espinola Guzmán; el Comandante de las Fuerzas Militares, general del aire Eladio González Aguilar; el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del aire Juan Pablo Paredes González; y el Comandante accidental de la I Brigada Aérea, Coronel DCEM Edilberto Salinas Olmedo. Esta presencia del ministro a la demostración no significa una responsabilidad de compra.
El Ministro de Defensa Bernardino Soto Estigarribia, había confirmado previamente que existen conversaciones con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para la posible compra de seis aviones Pampa III (otros medios mencionan tres unidades); se debe tener en cuenta que existen otros fabricantes que han ofrecido también aviones de con capacidades similares al Pampa III.
La aeronave de entrenamiento avanzado con capacidades de combate Pampa III es producida con asistencia de la alemana Dornier Flugzeugwerke; equipa aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo combinado de armamento (SMS). El Pampa III soporta una tripulación de dos pilotos, mide 10,9 metros de largo, 9,7 de envergadura y es impulsado un motor Honeywell TFE731-40-2N. El valor de mercado de cada unidad es de 12 millones de dólares estadounidenses.
Fotografías: Fuerza Aérea Argentina / Ministerio de Defensa
Cada sábado a las 14:00, por las pantallas de 5 Días, en el Canal 16 de Tigo Star, despegamos con todas las novedades aeronáuticas de la semana. Aeronáutica Paraguay Magazine repite los domingos a las 17:00.
Si te perdiste el programa #15 del fin de semana pasado, acá te lo dejamos.
La línea aérea paraguaya Paranair y la española Iberia, oficializaron un acuerdo mediante el cual podrán emitir boletos entre Asunción y Madrid y viceversa, a través de conexiones en Buenos Aires y Montevideo, destinos a los que llega IB con aeronaves propias.
Iberia podrá comercializar Asunción, Paraguay, desde su hub en el aeropuerto de Madrid-Barajas con un solo ticket al aeropuerto Silvio Pettirossi como destino final.
Los vuelos de Paranair desde Asunción a Buenos Aires parten de domingos a viernes a las 5:10 y a las 17:50, para conectar con los de Iberia que salen de Ezeiza hacia Madrid a las 13:25 y a las 21:40. De ASU a Montevideo, Paranair despega todos los días a las 8:30, para poder combinar con el MVD-MAD de las 13:20, en ambos casos con equipos CRJ200 de 50 asientos. Iberia vuela a Buenos Aires con Airbus A350-900 XWB y a Montevideo con A330-200.
Recordemos que Air Nostrum, subsidiaria de Iberia en España, es propietaria del 50% de las acciones de Paranair, por lo que esta alianza no sorprende en lo absoluto y resulta en completamente predecible.
