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Air Europa inauguró oficialmente sus vuelos a Iguazú, ¡y estuvimos allí!

El viernes 23 de agosto, la aerolínea española Air Europa inauguró oficialmente sus vuelos a Puerto Iguazú, Argentina, desde Madrid vía Asunción, y Aeronáutica Paraguay estuvo presente en ese acontecimiento. La operativa funciona regularmente desde el 2 de agosto, tratándose de un acontecimiento histórico y de extremada relevancia para el interior argentino, puesto que es este el primer enlace internacional desde Iguazú a hacia el exterior, en este caso hacia Europa y Paraguay.

Te contamos todos los detalles de este evento.

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El avión que cubrió este vuelo es el Airbus A330-200 (EC-MAJ) “Vicente del Bosque”, uno de los pocos que queda todavía con el viejo esquema de la compañía, configurado para 299 pasajeros, que habiendo llegado al aeropuerto Silvio Pettirossi pasadas las 7:00 de la mañana, partió nuevamente alrededor de las 09:30 desde ASU con 250 pasajeros rumbo a Iguazú. Entre los pasajeros se encontraron la Secretaria de Estado de Turismo de España, Isabel Oliver, el Embajador de Argentina en España, la Jefa de Misión de la Embajada de Paraguay, además representantes de la Senatur, las principales agencias de viajes y medios de prensa de nuestro país.

El vuelo tuvo una duración de 40 minutos, aterrizando a las 11:10 en el aeropuerto internacional Cataratas de Iguazú y fue recibido con el tradicional ‘water salute’ por parte de los bomberos de la terminal aérea. En el evento hecho una vez arribada la delegación, estuvieron presentes el presidente argentino Mauricio Macri junto con otras autoridades del vecino país, Brasil y la directora general de Air Europa, María José Hidalgo.

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En la conferencia de prensa realizada en la terminal remota del aeropuerto, el presidente argentino Mauricio Macri señaló que la apuesta de Air Europa, habla del valor de generar oportunidades en la región de la triple frontera entre Argentina, Brasil y Paraguay.

“Muchos más turistas van a venir acá acercando las Cataratas en tan solo diez horas a España, y eso significa más trabajo para los misioneros. Hoy llegan personas entusiasmadas que van a un hotel, comen en un restaurante, toman excursiones, conociendo nuestra cultura, se maravillan, se sorprenden y recomiendan”, destacó.

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Foto: Europapress

Mientras que, la directora de Air Europa, trasladó al presidente argentino y a todos los presentes la satisfacción de la aerolínea por volar a Puerto Iguazú, poder ofrecer a todos sus clientes la posibilidad de disfrutar de la majestuosidad de una de las siete maravillas del mundo y descubrir la riqueza y diversidad de la provincia de Misiones, de Argentina y de la región. 

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Culminada la conferencia de prensa en el aeropuerto, fuimos llevados hasta el Hotel Gran Meliá Iguazú ubicado en el Parque Nacional de Iguazú, único con habitaciones y suites con vistas a las cataratas, donde la aerolínea ofreció un cocktail a sus invitados y una reunión.

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En dicho encuentro, los representantes como la subsecretaría de Comercio y Turismo de España Isabel María Oliver, el Ministro de Turismo de Argentina Gustavo Santos, la representante de la Senatur de Paraguay Doris Penoni, el Director de Desarrollo Internacional de Globalia Lisandro Menu Marque, el ministro de Turismo de Misiones José María Arrúa, y el director de comunicaciones de Globalia Miguel Ángel Uriondo, valoraron la felicidad al concretarse la nueva ruta aérea, permitiendo a turistas europeos llegar a un destino de naturaleza en pocas horas y de las oportunidades que generará a los diversos sectores de la zona, y que los gobiernos de Argentina y Paraguay se comprometen a acompañar y fortalecer esta nueva conectividad desde campañas y alianzas comerciales con el sector privado.

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Con esta nueva opción, la compañía ibérica vuela los días viernes desde Madrid a Iguazú vía Asunción, y los lunes desde Madrid a Asuncion vía Iguazú, lo que permite al pasajero paraguayo, por ejemplo, darse una escapada de fin de semana a las Cataratas del Iguazú y a las diversas atracciones que ofrece la región de la triple frontera.

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Boeing 787-8

La compañía Air Europa ha demostrado un crecimiento excepcional en el mercado paraguayo, operando inicialmente con dos frecuencias semanales desde el 16 de diciembre de 2015, a volar actualmente cinco frecuencias por semana sin escalas a Madrid, y una con parada en la recién añadida Iguazú, además de los cuatro vuelos por semana que ofrece desde Asunción hacia Córdoba, Argentina. A partir del 8 de noviembre, la capital paraguaya se sumará a la red de destinos que la aerolínea de Globalia atiende con equipos Boeing 787-8 Dreamliner de última generación configurados con 296 asientos, y que además reducirá el tiempo de vuelo entre MAD y ASU en aproximadamente 40 minutos.

Agradecemos a Air Europa por la cordial invitación y auguramos otro éxito comercial en este nuevo emprendimiento.

DINAC anuncia construcción de nueva terminal y nueva pista en el Silvio Pettirossi

Por Juan Cáceres Troche

El anhelado sueño de contar con una terminal aeroportuaria acorde a los tiempos y la cantidad de pasajeros podría ser realidad de 2020 en adelante con el anuncio realizado por la Dirección Nacional de Aeronautica Civil –DINAC. El ente llamó a licitación para la presentación de anteproyectos de diseño.

El pliego y las condiciones estándar de seguridad que deberá incluir los proyectos en esta licitación internacional fueron elaborados en conjunto con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Según el Presidente de la DINAC, Edgar Melgarejo, la ampliación del principal aeropuerto internacional de nuestro país multiplicará la conectividad.

“Tener una nueva terminal es mejorar el servicio, mejorar la imagen país y sobre todo producir el fenómeno que ocurrió en todas las otras capitales, sobre todo regionales, que invirtieron en sus aeropuertos y multiplicaron la conectividad y la cantidad de pasajeros”, afirmó Melgarejo al canal de noticias C9N.

Los oferentes deben tener experiencia en haber participado en por lo menos de tres diseños de aeropuertos internacionales anteriormente. Para asegurar la mano de obra paraguaya, el pliego exige que el oferente tanto nacional como extranjero incluya a profesionales nacionales en el equipo de la oferta. La exigencia incluye la creación de planos ejecutivos de la obra, con firma de arquitectos paraguayos.

Según la DINAC, la cantidad de pasajeros va en aumento en la terminal aérea. El recuento del año 2018 habla de que un total de 1.211.576 pasajeros utilizaron el Silvio Pettirossi, lo que representa un aumento de 31.465 pasajeros respecto al 2017.

Cronograma

Los anteproyectos podrían presentarse hasta el 30 de septiembre. El plan de DINAC es adjudicar el proyecto ejecutivo antes de los primeros seis meses del año 2020 y que las obras civiles inicien a mitad de año.

Según el cálculo de OACI, la dimensión del nuevo edificio de la terminal implicará una inversión de US$ 120 millones, incluyendo estacionamiento y plataforma de aeronaves. Además de esto se realizará otro concurso, cuyo proceso comenzará octubre, para el diseño de la nueva pista de aterrizaje, lo que demandará una inversión de US$ 60 millones.

Sol del Paraguay amplía sus servicios

La línea aérea con bandera nacional ha lanzado un nuevo servicio, pero esta vez no hablamos de rutas, ni atenciones en vuelo al pasajero, sino un método diferente para enviar pequeños cargamentos a los distintos puntos que Sol del Paraguay posee.

La aerolínea lo llama “Transporte Aéreo de Bolsines”, un nuevo método exclusivo para cuentas corporativas donde el cliente podrá transportar cargas de una menor dimensión, también como correos u otro tipo de documento de una forma rápida, efectiva y segura.

Este servicio que lanza la compañía aérea paraguaya, pretende llegar a mas personas y así expandirse a nivel nacional con otros modelos de negocios que en un vuelo comercial se puedan realizar.

Recordemos que Sol del Paraguay Líneas Aéreas posee rutas nacionales como Asunción – Pedro J. Caballero; Asunción – Encarnación y Asunción – Ciudad del este, ésta última que realizó su vuelo inaugural el 22 de julio pasado en la capital del Alto Paraná, todas con aviones Cessna Grand Caravan de 12 asientos.

Para más información con respecto a esta nueva modalidad de servicios, podés ingresar al website de la firma.

Paranair ya vende sus destinos de verano desde ASU

La aerolínea paraguaya Paranair puso en venta sus vuelos de temporada veraniega desde Asunción a las ciudades de Punta del Este, en Uruguay y Río de Janeiro y Florianópolis, en Brasil, tres de los principales balnearios de la región.

A partir del 26 de diciembre de este año y hasta el 20 de febrero de 2020, los martes, jueves y domingos, habrá vuelos non-stop entre el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi y el Laguna de Sauce de Punta del Este, según el itinerario que sigue.

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PDP20:40ASU22:30

Por su parte, comenzando el 2 de enero y terminando el 15 de febrero de 2020, la firma local ofrecerá una conexión sin paradas entre ASU y el aeropuerto Tom Jobim de Río de Janeiro, tres veces por semana, concretamente los martes, jueves y viernes. Notar el siguiente cuadro.

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ASU11:10GIG13:50
GIG14:50ASU17:30

Finalmente, entre la terminal aérea de Luque y el aeropuerto Hercilio Luz de Florianópolis, en Santa Catarina, Brasil, se podrá llegar sin escalas desde el 27 de diciembre y hasta el 25 de enero del próximo año, los días viernes y sábados, en estos horarios.

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ASU7:05FLN8:40
FLN09:10ASU10:40

Todas las operaciones serán cubiertas con aeronaves Bombardier CRJ-200 de 50 plazas. Los tickets ya se comercializan a través del sitio web de la compañía y agencias de viajes.

La valoración insuficiente del Controlador de Tráfico Aéreo en Paraguay

Un Controlador de Tráfico Aéreo (ATC, siglas en inglés de Air Traffic Controller), es el profesional responsable de dirigir el tránsito de aeronaves en un espacio aéreo y aeropuerto determinados.En Paraguay y en la mayoría de los países del mundo, los ATC no disfrutan de feriados ni fines de semanas, pues las terminales aéreas internacionales funcionan las 24 horas del día los 365 días del año, para mantener el territorio nacional monitoreado.

El radar secundario, ubicado en la estación de Mariano Roque Alonso, gira a razón de una vuelta cada cuatro segundos, recogiendo información del espacio aéreo local y parte del internacional de países limítrofes. Los datos recabados son interpretados inmediatamente por los ATC ubicados en el Control de Área Unificado ACC-U, y a la par en la Torre de Control del aeropuerto Silvio Pettirossi de Luque, que sirve a Gran Asunción.

La función principal del Controlador de Tráfico Aéreo es la de mantener la seguridad aérea y evitar colisiones tanto en tierra como en aire. Para ello es necesario que las aeronaves mantengan una distancia de 5 millas náuticas (9.260 metros) a la redonda y una altitud de 1.000 pies entre ellas.

Asimismo, los ATC vigilan la seguridad aérea del territorio y notifican a las Fuerzas Aéreas de la Nación la presencia de aviones sospechosos. En caso de confirmarse que un aparato es de carácter ilícito, con solo presionar un botón, se activa el sistema de seguridad del espacio aéreo dependiente de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP).

El Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), órgano dependiente de la DINAC (Dirección Nacional de Aeronáutica Civil), tiene la tarea de formar y capacitar sin costo a los futuros Controladores de Tráfico Aéreo, a través de un curso que dura dos años, donde en el primero los aspirantes son formados teóricamente, y en el segundo de manera práctica en el nuevo simulador Cicaro ubicado en la casa de estudios, así como en las dependencias de control (ACC-U y Torre de Control).

Actualmente, hay un déficit en mano de obra calificada para este trabajo, por lo que si estás interesado, estas son algunas de las características que debe poseer un Controlador de Tránsito Aéreo:

  • Orientación espacial
  • Coordinación visomotora
  • Entendimiento de conceptos a través del intelecto
  • Memoria de hechos cercanos y lejanos
  • Capacidad de trabajo en equipo
  • Tolerancia a la frustración
  • Toma de decisiones apropiadas bajo presión
  • Atención de los detalles
  • Aceptación de responsabilidades
  • Disposición para aceptar críticas
  • Respeto a la autoridad y a las reglas
  • Habilidad para llevar a cabo varias tareas simultáneamente
  • Habilidad para enfrentar cambios rápidos
  • Razonamiento inductivo
  • Habilidad para la concentración/desconcentración
  • Resistencia al estrés
  • Estabilidad emocional
  • Capacidad de prever posibles conflictos
  • Resistencia al aburrimiento
  • Interés por la carrera y deseos de superación
  • Sentido de identidad con la carrera

Dentro del Centro de Control de MRA, los ATC tienen áreas y tareas específicas, que son:

  • Centro de Área o Ruta (ACC): Están encargados de guiar a las aeronaves en ruta y mantener las distancias correspondientes entre las mismas, tanto para vuelos que llegan, salen o simplemente cruzan el espacio aéreo.
  • Control de Aproximación (APP): Direccionan a las aeronaves dentro del área terminal (o TMA, por sus siglas en inglés), o en casos de partidas se encargan de orientarlas hasta su aerovía dentro del territorio nacional. El sistema tiene un radio de acción de 50 millas náuticas (92,6 km) dentro del país, y en territorio extranjero, del lado argentino de 35 millas náuticas (55,56 km).
  • Controlador de Torre (TWR): Responsables de guiar a las aeronaves hasta la cabecera, ordenar las llegadas y salidas dentro del circuito del aeropuerto. Esta área se halla localizada en la Torre de Control de la terminal aérea.
  • Controlador de Tierra (GND): Ordenan el tránsito en tierra, sea en plataforma y taxiway o ruta de carreteo, también ubicado en la torre del aeropuerto.

Dos párrafos más arriba, decíamos que hay pocos profesionales trabajando en este menester, inclusive, varios de ellos con el título en mano, se desempeñan en otras funciones dentro o fuera de la DINAC, y principalmente esto ocurre por los salarios relativamente bajos que se manejan para los ATC en las áreas operativas, según declaran algunos de ellos que prefieren el anonimato, al hacer una analogía respecto a la enorme carga de responsabilidad que tienen, con miles de vidas que dependen de ellos cada día, entre pasajeros, tripulaciones y colaboradores, tanto en tierra como en el aire. Varios responden a actividades paralelas a la de ATC, para así poder generar más dinero y llevar una vida digna. Sin embargo, según denuncias, hay estudiantes de ciertas promociones que una vez egresados no saben si serán contratados, algunos trabajan ad-honorem o con salarios de alrededor de G 1.000.000, otros con sueldos que no condicen con la gran responsabilidad que el cargo implica. También se ven casos de colocados en otras dependencias no operativas por favores políticos sin haber culminado su formación, por ejemplo.

Los “Héroes Anónimos” ejercen sus funciones bajo una observación permanente, ya que son foco de investigaciones, sumarios y condenas ante cualquier escenario de negligencia o mal desempeño en los que incurran, pues vidas humanas dependen de sus decisiones.

El incremento del tráfico aéreo que se registra, aunque con altibajos, ya desde hace algunos años a esta parte en el país, hace aún mas delicada la labor y representa una mayor carga para los ATC, quienes a pesar de ser menos de 70 profesionales operativos, prestan sus servicios de manera óptima.

Hace pocos días, se cumplió un año de haber sido rechazado el Plan de Carreras para regular la actividad profesional y el régimen jubilitario que los ATC operativos habían presentado para que su carrera sea reconocida y dignificada, habiendo recibido media sanción en la Cámara de Senadores y Diputados, siendo posteriormente truncada al ser vetada por Ejecutivo del gobierno pasado, según declaran nuestras fuentes, debido a intereses mezquinos de algunos sindicatos del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, quienes llevaron adelante un lobby para frenar dicha Ley y convencieron a la Administracion anterior de la DINAC de frenar tal proyecto.

Actualmente, los ATC trabajan en turnos rotativos de 6 y 12 horas. La Secretaría de la Función Pública, a través de la Ley Nº 1626, busca estandarizar las horas de trabajo de los empleados estatales, intentando incrementar la carga horaria, incluyendo la de los ATC a 160 horas mensuales sin discriminar y sin tener en cuenta la delicada labor que cumplen estos profesionales; a la par, sin considerar las recomendaciones de la OACI, ente regulador de la aviación a nivel mundial, que recomienda cuidar aspectos como, tiempo libre durante la jornada laboral, tiempo recomendado entre turno y turno, diferencia entre turnos diurnos y nocturnos, estrés, entre otros.

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