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No estaba muerta, andaba de parranda: Se confirma la vuelta de Aeroperú

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Una de las aerolíneas más emblemáticas de la región, al parecer estará de vuelta. Aeroperú, la aerolínea bandera peruana que voló entre los años 70 hasta 1999. Pero no volverá siendo la misma, es más, lo único que volverá es la marca; ya que la propiedad ahora le pertenece a otra empresa, Transportes Peruanos Globales S.A. La firma ya ha venido tramitando los permisos desde el año pasado ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La aerolínea ha recibido la autorización de la DGAC, ente encargado de la regulación del transporte aeréo en el país incaico. El mismo, autorizó a la aerolínea a cubrir 15 destinos nacionales (incluido Lima) a través de 14 rutas, cada uno de ellas con un mínimo de 14 frecuencias semanales. Los vuelos partirán desde Lima hacia Arequipa, Cusco, Iquitos, Tumbes, Piura, Chiclayo, Trujillo, Cajamarca, Jaén, Tarapoto, Pucallpa, Puerto Maldonado, Juliaca y Tacna. Además, tiene registrado como sub-base de operación a Arequipa, Cusco, Piura e Iquitos.

MC-21-1

Diego Vásquez de Velasco, presidente del directorio de la empresa Transportes Peruanos Globales S.A, estimó que la aerolínea línea aérea comenzar operaciones en los próximos meses, y confirmó que, a mediados del año pasado firmó un acuerdo con el fabricante aeronáutico ruso Sukhoi para la posible compra de 10 aviones Sukhoi superjet y 10 Irkut MC-21.

Airbus y China refuerzan su duradera asociación

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Airbus y China están reforzando su duradera asociación con un compromiso para ampliar y seguir profundizando en su cooperación dentro del sector aeronáutico.

En este sentido, He Lifeng, Presidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China (NDRC), y Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus, han firmado en Beijing un memorando de entendimiento (MoU) para seguir avanzando en la cooperación industrial, en presencia del presidente chino Xi Jinping y el presidente francés Emmanuel Macron, en visita al país.

De acuerdo con el MoU, ambas partes acuerdan emprender medidas prácticas y efectivas que lleven a nuevas iniciativas referidas a aviones de pasillo único y de cabina ancha de Airbus. Dentro del objetivo de Airbus de llegar a una tasa global de producción de 63 aviones al mes de la Familia A320 para 2021, la cadena de montaje final del A320 de Tianjin (FAL Asia) marcha a buen ritmo para aumentar su producción a seis aviones mensuales de aquí a finales de 2019, lo que supone un incremento del 50% sobre el volumen de producción para el que se había diseñado originalmente. Las capacidades del Centro de Acabado y Entrega (C&DC) de Airbus en Tianjin se ampliarán para acoger al A350 XWB a partir de la segunda mitad de 2020. El C&DC de Tianjin tiene previsto entregar su primer A350 para el 2021.

“Nuestra larga asociación estratégica con China y su industria aeronáutica tiene gran importancia para nosotros”, ha dicho el CEO de Airbus Guillaume Faury. “Airbus tiene el compromiso de poner al servicio del creciente sector aeronáutico chino su amplia cartera de productos y de trabajar con sus socios chinos para dar forma al futuro de la industria en el país”.

El potencial del mercado aéreo chino es enorme: su mercado interno está en camino de convertirse en el más grande del mundo, y su tráfico internacional a y desde China casi se ha duplicado en los últimos 10 años. Según la Previsión Global del Mercado de Airbus, China necesitará unos 7.560 nuevos aviones en los próximos 20 años.

La cooperación está muy consolidada en los programas de pasillo único y de cabina ancha. La FAL Asia viene trabajando con éxito en aviones de pasillo único desde hace más de una década, desde su inauguración en septiembre de 2008. Hasta ahora se han entregado 450 aviones de la familia A320 desde Tianjin a clientes chinos y asiáticos de Airbus.

En cuanto a aviones de doble pasillo, el primer centro de aviones de cabina ancha de Airbus fuera de Europa, el C&DC –inaugurado en septiembre de 2017– ha desarrollado con éxito actividades de acabado de aviones A330, incluida la instalación de la cabina, el pintado y ensayo en vuelo de aviones de producción, así como la aceptación y entrega de los aviones a los clientes. El A350 XWB es uno de los aviones de cabina ancha de más éxito de la historia, habiendo cosechado 913 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo.

Un día como hoy, el colosal Hughes H-4 Hercules, lograba su único vuelo

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Un día como hoy, 2 de noviembre de 1947, en la bahía de Long Beach, California, Estados Unidos, se producía un hito de la aviación, cuando efectuaba su único vuelo el “Hughes H-4 Hercules”, el avión de mayor envergadura de la historia.

Heredero de una fortuna, Howard Hughes, no solo la cuidó, sino que la multiplicó a niveles exorbitantes, este hábil “Play Boy” basó su vida en cuatro pasiones, la empresarial, la aviación, el cine y las mujeres. Como empresario fundó la empresa de aviación Hughes Aircraft con la que consiguió millonarios contratos con el estado norteamericano, compró la en ese entonces pequeña TWA para destruir el monopolio comercial de la PAN AM, a la que llevó a un juicio que ganó luego de años de batallas legales. Como aviador es considerado un héroe, diseño y fabricó cientos de instrumentos aeronáuticos provocando avances valiosos para la industria.

Cuando en plena Segunda Guerra Mundial, los EE.UU. necesitaron fabricar un avión de gran porte para el transporte de tropas, era lógico que recurrieran a él. Hughes diseñó el “Hughes H-4 Hércules”, también llamado “Spruce Goose” (Ganso de abeto). Un avión de proporciones inusitadas, con una envergadura de 98 metros, era capaz de transportar 750 soldados. Por la escasez de metales se construyó en madera, lo que le valió el apodo de “Flying Lumberyard”, el “Aserradero Volador”.

Varios Ingenieros aeronáuticos dudaban que los 8 motores Pratt & Whitney R-4360 de 3.000 hp cada uno, pudieran elevar semejante aparato. Por su tamaño, el avión fue transportado en partes hasta la bahía de Long Beach, donde fue ensamblado durante un año para la prueba.

Esa mañana, Hughes y su socio Henry J. Kaiser se jugaban una fortuna si el avión no se despegaba del agua. Finalmente el pesado Hercules se elevó dificultosamente unos 20 metros por menos de 2 kilómetros para volver a caer pesadamente sobre el agua. Hughes cobró una fortuna y evitó ser condenado por dilapidar los recursos militares, aunque el proyecto fue cancelado y el Hercules no volvió a volar. Actualmente el “Spruce Goose” se encuentra en el “Evergreen Aviation Museum”, en McMinnville, Oregon.

Hughes convertido en un millonario excéntrico, prosiguió diseñando aviones para la armada. Probando su diseño de avión espía XF-11, se estrelló en las afueras de Los Ángeles sufriendo graves lesiones y quemaduras. En 1950 se le diagnosticó “TOC” Trastorno Obsesivo Compulsivo, y el hombre público mas conocido de los Estados Unidos desapareció.

Recluido en Acapulco, México, un cuadro de deshidratación le provocó un fallo renal, murió el 5 de abril de 1976 mientras era trasladado a Houston, dejando una fortuna de casi 3 mil millones de dólares.

  • Efemérides Históricas

Spirit firma MoU para compra de hasta 100 A320neo

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Airbus y Spirit Airlines han firmado un memorando de entendimiento para la adquisición de hasta 100 aviones de la Familia A320neo por parte de la aerolínea con sede en Estados Unidos. Spirit ha anunciado su intención de cursar pedidos en firme de una combinación de A319neo, A320neo y A321neo para cubrir las necesidades futuras de su flota.

“El nuevo acuerdo supone un hito más para Spirit”, ha dicho el Presidente y CEO de Spirit Airlines, Ted Christie. “Los nuevos aviones se destinarán a facilitar el crecimiento de Spirit, con la incorporación de nuevos destinos y la expansión de nuestra red dentro en Estados Unidos y en América Latina y el Caribe. Estamos trabajando con nuestros socios de Airbus para concluir el acuerdo”.

“La Familia A320 de Airbus ha sido una sólida plataforma para el extraordinario éxito de Spirit en los últimos años”, ha dicho Christian Scherer, Chief Commercial Officer de Airbus. “La ininterrumpida y entusiasta confianza en el A320neo, expresada por la aerolínea es tremendamente gratificante y esperamos formar parte del crecimiento continuo del equipo de Spirit durante muchos años”.

Spirit es un operador de ultra bajo coste y rápido crecimiento en América, con sede en el sur de Florida.

Con la cabina de pasillo único más ancha del mercado, la exitosa Familia A320neo, que consta de los modelos A319neo, A320neo, y A321neo, ofrece una reducción del 20 % como mínimo, en consumo de combustible y del 50% en ruido, comparado con aviones de la generación anterior, gracias a la incorporación de las más avanzadas tecnologías, incluidos sharklets. A finales de septiembre de 2019, la Familia A320neo había recibido más de 6.650 pedidos en firme de cerca de 110 clientes en todo el mundo.

Qantas devela imágenes del histórico vuelo QF7879, el más largo jamás hecho

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El primer vuelo sin escalas de una aerolínea comercial hecho con un Boeing 787-9 Dreamliner desde Nueva York a Sydney, el más largo jamás efectuado, aterrizó ayer a a las 7:42 hora hora de Australia después de 19 horas y 16 minutos en el aire.

Un total de 49 pasajeros y tripulantes estaban en el vuelo QF7879, que se utilizó para realizar una serie de experimentos que evaluaron la salud y el bienestar a bordo. Los datos de estos experimentos serán útiles para dar forma a los requerimientos de las tripulaciones y al servicio al cliente de los vuelos de ultra larga distancia de Qantas en el futuro, incluidos los del Proyecto Sunrise.

Las pruebas abarcaron desde el monitoreo de las ondas cerebrales de los cuatro pilotos, los niveles de melatonina y el estado de alerta, hasta las clases de ejercicios para pasajeros.

La iluminación de la cabina y las comidas durante el vuelo también se ajustaron de manera que se espera que ayuden a reducir el desfase horario, según los investigadores médicos y científicos (se abre en una nueva ventana) que se han asociado con Qantas.

Al llegar a Sydney, el CEO de Qantas Group, Alan Joyce, dijo:

“Esta es una primicia realmente importante para la aviación. Con suerte, es una vista previa de un servicio regular que acelerará la forma en que las personas viajan de un lado del mundo al otro. Sabemos que los vuelos de ultra larga distancia plantean algunos desafíos adicionales, pero eso ha sido cierto cada vez que la tecnología nos ha permitido volar más lejos. La investigación que estamos haciendo debería darnos mejores estrategias para mejorar la comodidad y el bienestar en el camino. Los vuelos nocturnos generalmente comienzan con la cena y luego las luces se apagan. Para este vuelo, comenzamos con el almuerzo y mantuvimos las luces encendidas durante las primeras seis horas, para que coincidieran con la hora del día en nuestro destino. Significa que comienzas a reducir el jetlag de inmediato. Lo que ya está claro es cuánto tiempo puede ahorrar. Nuestro servicio regular de una parada de Nueva York a Sydney (QF12) despegó tres horas antes de nuestro vuelo directo, pero llegamos unos minutos antes, lo que significa que ahorramos una cantidad significativa de tiempo total de viaje al no tener que parar”.

El capitán de Qantas, Sean Golding, quien dirigió a los cuatro pilotos que operaban el servicio, dijo:

“El vuelo fue realmente tranquilo. Los vientos aparecieron de la noche a la mañana, lo que nos retrasó al principio, pero eso fue parte de nuestra planificación del escenario. Dado el tiempo que estuvimos en el aire, pudimos seguir optimizando la ruta de vuelo para aprovechar al máximo las condiciones. Teníamos mucho interés de los controladores de tránsito aéreo mientras cruzábamos a través de diferentes espacios aéreos debido a la singularidad de este vuelo. También tuvimos un cierre de sesión especial y bienvenidos a casa desde las torres de control en Nueva York y Sydney, que no reciben todos los días. En general, estamos muy contentos con cómo fue el vuelo y es genial tener algunos de los datos que necesitamos para evaluar cómo convertir esto en un servicio regular”.

Se planean dos vuelos de investigación más como parte de las evaluaciones del Proyecto Sunrise: Londres a Sydney en noviembre y otro de Nueva York a Sydney en diciembre. Las emisiones de todos los vuelos de investigación se compensarán por completo.

Se espera una decisión sobre el Proyecto Sunrise para fin de año.

Air Europa reafirma su apuesta por Brasil con su ruta a Fortaleza

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Air Europa, la división aérea del grupo turístico Globalia, reafirma su apuesta por Brasil al reforzar su presencia en el nordeste del país y, al mismo tiempo, incorporar Sao Paulo a su red de destinos 787-9, el segundo avión de la familia Dreamliner que, con mayor capacidad, es líder en eficiencia medioambiental.

Desde el próximo mes de diciembre, Air Europa volará desde Madrid con vuelo directo y con dos frecuencias semanales a Fortaleza, su cuarto destino brasileño, si bien el crecimiento planificado prevé aumentar, a partir de junio del próximo ejercicio, a una tercera frecuencia. Con Fortaleza, la aerolínea se afianza en la región brasileña donde aterrizó por primera vez en diciembre de 2003 al abrir ruta a Salvador de Bahía y, en 2017, a Recife.

“Es para nosotros un motivo de alegría sumar un nuevo destino en Brasil; Fortaleza es, sin duda, una de las paradas obligadas para todo aquel que visite el país”, ha comentado María José Hidalgo, directora de Air Europa, durante el acto de presentación de la ruta.

El evento ha contado también con la presencia de Arialdo Pinho, secretario de Turismo de Ceará, quien ha dado a conocer los atractivos de Fortaleza: “Un importante centro turístico, comercial y financiero donde gozamos de una temperatura media anual muy agradable de 26 grados“.

La apuesta por la región brasileña parte del firme compromiso que mantiene el grupo turístico Globalia con el desarrollo y crecimiento turístico y económico del país, donde prevé transportar durante el presente ejercicio, entre las rutas de Recife y Salvador de Bahía, más de 148.000 pasajeros. De hecho, ambas rutas arrojan desde su puesta en marcha un buen comportamiento y este año presentan niveles medios de ocupación del aproximadamente el 80%.

En esta línea, Imanol Pérez, director comercial de Air Europa ha incidido durante la presentación en el buen comportamiento de las conexiones que Air Europa tiene actualmente con Brasil donde “de cara a 2020 prevemos trasladar al país más de 400.000 pasajeros, de los cuales más de 62.000 estimamos que visitarán Fortaleza”.

Por lo que respecta a Sao Paulo, ruta inaugurada por Air Europa en 2013 y que muestra una evolución anual al alza, será operada desde este mes de octubre con los nuevos Boeing Dreamliner 787-9, con un total de 333 plazas, de las que 30 integran la clase Business. Al igual que la flota Boeing 787-8, con la que hasta ahora se volaba a este destino, los nuevos 787-9 combinan el interior más confortable con un excepcional rendimiento medioambiental al reducir en un 20% tanto el consumo de combustible como las emisiones, y en un 60% su impacto acústico.

Durante los primeros ocho meses de este año, Air Europa ha transportado a Sao Paulo 129.000 pasajeros, con un factor medio de ocupación superior al 85%.

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