Boeing está invirtiendo 20 millones de dólares en Virgin Galactic, la compañía de vuelos espaciales del Grupo Virgin propiedad del magnate británico Richard Branson. Ambas trabajarán juntas para transformar tecnologías y ampliar el acceso al espacio.
“La inversión estratégica de Boeing facilita nuestro esfuerzo para impulsar la comercialización del espacio y ampliar el acceso de los consumidores a nuevas formas de transporte seguras, eficientes y ambientalmente responsables”, dijo Brian Schettler, director gerente senior de Boeing HorizonX Ventures. “Nuestro trabajo con Virgin Galactic y otros, ayudará a desbloquear el futuro de los viajes espaciales y la movilidad de alta velocidad”.
Hasta la fecha, Virgin Galactic ha invertido 1 billón de dólares de capital para construir sistemas de vuelos espaciales humanos reutilizables diseñados para permitir que muchas más personas experimenten y utilicen el espacio. En julio, la firma anunció su intención de convertirse en una entidad que cotiza en bolsa a través de una combinación de negocios con Social Capital Hedosophia Holdings Corp. La inversión de Boeing será a cambio de nuevas acciones en Virgin Galactic y, por lo tanto, esto depende del cierre de la transacción, que se espera ocurra en el cuarto trimestre de 2019.
Esta inversión reúne a dos empresas con amplia experiencia en la industria espacial. Virgin Galactic es pionera en vuelos comerciales espaciales y la primera y única compañía que ha puesto humanos en el espacio en un vehículo construido para servicio comercial, después de haber volado una nave de pasajeros Mach 3. A través de sus capacidades de fabricación y desarrollo, Virgin Galactic puede diseñar, probar y operar una flota de vehículos aeroespaciales avanzados. Boeing tiene experiencia transportando personas a órbita y construyendo y grandes estructuras en ese entorno desafiante. Como parte de cada programa espacial tripulado de EE.UU., Boeing es el principal contratista de la NASA para la Estación Espacial Internacional (ISS) y está preparando la nueva cápsula espacial Starliner reutilizable para su lanzamiento a la ISS.
“Este es el comienzo de una importante colaboración para el futuro de los viajes aéreos y espaciales, que son los próximos pasos naturales para nuestro programa de vuelos espaciales para seres humanos”, dijo Sir Richard Branson, fundador de Virgin Galactic. “Virgin Galactic y Boeing comparten una visión de abrir el acceso al mundo y al espacio, a más personas, de manera segura y ambientalmente responsable”.
La presidenta y directora ejecutiva de Boeing Defence, Space & Security, Leanne Caret, dijo que “la experiencia única de nuestras compañías se extiende desde puntos de todo el mundo hasta los confines más profundos del espacio. Juntos cambiaremos la forma en que las personas viajan en la Tierra, y entre las estrellas, por generaciones por venir”.
George Whitesides, CEO de Virgin Galactic, señaló: “estamos entusiasmados de asociarnos con Boeing para desarrollar algo que realmente pueda cambiar la forma en que las personas se mueven alrededor del planeta y se conectan entre sí. Como empresa de Virgin, nuestro enfoque estará en la experiencia incomparable para el cliente, con responsabilidad ambiental en primer plano”.
En el futuro se compartirá información adicional sobre proyectos específicos a ser perseguidos.
Un colorido colibrí ariqueño adorna la cola del doceavo avión de JetSMART y primero de los A320neo que comenzarán a llegar desde octubre para constituir la flota de JetSMART. Así, al primer trimestre del 2020 la aerolínea habrá expandido su número de aviones de 11 a 17, contando con seis nuevos aviones para operar en Chile y contar con una operación basada en un 100% en este modelo dentro del país.
Los aviones A320neo encabezan en eficiencia, generando un 20% de ahorro en combustible, junto a un mayor alcance de hasta 6.300 km. Además, los motores que operan este tipo de avión, reducen en un 50% la emisión de sonido en comparación a la generación anterior, convirtiéndolos en un modelo aeronáutico mucho más sustentable y eficiente, permitiendo ofrecer tarifas aún más económicas por la reducción de sus costos de operación.
La cabina – que cuenta con capacidad para 186 personas-, junto a la configuración de sus asientos ultra ligeros especialmente diseñados para maximizar el espacio y comodidad del pasajero sumado a los motores que consumen menos combustible y menor sonido, convierten esta cabina en la más cómoda en aviones de pasillo único. De esta forma, JetSMART opera la flota de aviones más limpia, eficiente y sustentable de Sudamérica.
Además, los A320neo lideran en tecnología mundial, incluyendo radares meteorológicos capaces de detectar y predecir la formación de tormentas a tiempo real. Además, incorporan el sistema ROPS (Runway Overrun Prevention System), incrementando las capacidades predictivas de la aeronave al momento de aterrizar.
La nueva aeronave fue develada la semana pasada en una ceremonia llevada a cabo en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia, evento al que asistieron para la firma del traspaso las máximas autoridades, Estuardo Ortiz como CEO de JetSMART, Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital y Arturo Barreira, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe.
“Continuamos creyendo, creciendo e invirtiendo en desarrollar la línea aérea ULCC líder de Sudamérica, incrementando nuestra flota en un 55%, con una inversión total de US$8.440 millones de dólares en la compra de 76 aviones para nuestra compañía. El A320neo significa precios más bajos para nuestros clientes en toda Sudamérica, pues este avión ahorra cerca de un 20% en combustible y nos permite volar más rutas, ofreciendo nuevos servicios a Brasil y otros mercados en el futuro. Volar SMART es volar en un A320 nuevo, seguro, confiable y a tiempo, por pocos pesos”, señaló Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART.
Asimismo, Arturo Barreira, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, señaló: “Estamos orgullosos de ver el A320neo en JetSMART, este avión incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen más del 20% de ahorro de combustible y CO2, así como una reducción del ruido del 50%».
“Nos complace darle la bienvenida a JetSMART como nuevo cliente. Este es un momento emocionante para JetSMART y estamos felices de poder apoyarlos en esta etapa crucial de crecimiento. Esta entrega subraya nuestra huella en expansión, no solo en el mercado chileno, sino en toda la región de las Américas, que es un área de crecimiento importante para nosotros“, señaló Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital.
Air France señaló que desde hace años está comprometida con la reducción de su huella ambiental, ofeciendo a sus clientes una experiencia de viaje responsable, a través de acciones concretas como la modernización de su flota, la promoción del eco-pilotaje, la reducción del peso del equipamiento a bordo de las aeronaves, el reciclaje de residuos y la eliminación de los plásticos descartables, entre otras medidas.
Es así como Air France anunció su decisión de compensar la totalidad de las emisiones de CO2 de todos sus vuelos dentro en Francia. A partir del 1º de enero de 2020, esta compensación se traducirá en la participación en proyectos certificados por organizaciones reconocidas. Así, las personas que viajen por placer o por negocios, las empresas o empleados del grupo Air France tendrán la posibilidad de viajar por toda Francia en vuelos neutros en carbono.
De esta forma, Air France se convierte en una de las primeras aerolíneas en compensar las emisiones generadas por sus vuelos domésticos. Concretamente, esto representa, en promedio, más de 450 vuelos por día y más de 57.000 pasajeros.
Los clientes corporativos también podrán optar por una compensación voluntaria de hasta el 100 % de las emisiones generadas por sus vuelos de corta, media y larga distancia, a través de una oferta exclusiva para ellos.
Air France también ha decidido redoblar el compromiso con la reducción de las emisiones de CO2 y se ha fijado un nuevo objetivo para 2030: reducir en un 50 % las emisiones de CO2 por pasajero/km en comparación con los valores del año 2005, es decir, un consumo de combustible inferior a 3 litros por pasajero cada 100 km.
A partir del 1 de octubre, Air France incorpora la clasificación selectiva de residuos a bordo de sus vuelos a París. Esto incluye los siguientes elementos:
· plástico: botellas;
· cartón: envases Tetra Pak;
· aluminio: latas;
· vidrio: botellas de vino y champagne.
Todos estos materiales retirados por la tripulación de cabina serán tratados por la empresa proveedora de servicios Servair en los aeropuertos Charles de Gaulle y Orly de París, para su posterior reciclaje en Francia u otros lugares de Europa.
“Debemos redoblar nuestro esfuerzo en la transición hacia una forma más sostenible de transporte aéreo. Por eso, asumimos voluntariamente nuevos compromisos voluntarios para la actualidad y de cara a 2030. He decidido incorporar medidas para compensar la totalidad de las emisiones de CO2 generadas por nuestros vuelos domésticos a partir de enero de 2020, para garantizar que todos nuestros clientes tengan la posibilidad de contar con vuelos neutros en carbono en toda Francia», explica Anne Rigail, CEO de Air France, y agregó que han “fijado un nuevo objetivo, muy ambicioso, en la reducción de las emisiones de CO2: reduciremos el consumo de combustible por pasajero/km a menos de 3 litros para 2030… Nuestra ambición es impulsar acciones e innovaciones para una aviación sostenible“.
Air France ya decidió eliminar el uso de materiales plásticos descartables (vasos, cubiertos, agitadores, etc.) a bordo de sus aeronaves para fines de 2019, es decir, se producirán 1300 toneladas menos de plástico por año.
Por último, para desarrollar soluciones para una aviación sostenible, Air France se compromete diariamente a invertir en investigación e innovación para contar con alternativas fiables.
Junto a Solar Impulse Foundation, Air France planea acelerar la incorporación de soluciones viables desde el punto de vista económico y ambiental en el sector de la aviación. De esta forma, se logrará reducir notablemente las emisiones de carbono, los residuos y el ruido. Estas soluciones viables a nivel económico, algunas de las cuales podría utilizar Air France y que se pondrán a disposición de toda la industria de la aviación, contribuirán a crear un mundo más sostenible.
El consejero delegado de la alianza oneworld, Rob Gurney, ha manifestado su frustración por la salida inminente de Latam Airlines, pero ha destacado la “fuerte” presencia del grupo en mercados clave de Latinomérica a través de otras aerolíneas. En una rueda de prensa celebrada en Madrid con motivo del 20 aniversario de oneworld y la incorporación de Iberia a esta alianza, Gurney ha señalado que Latam “ha sido un miembro valioso a largo plazo de la alianza y le deseamos lo mejor”.
Latam Airlines anunció su salida de oneworld a raíz de un acuerdo con Delta por el cual la norteamericana compró el 20% de sus acciones. Se prevé que esta salida se haga efectiva en menos de siete meses.
Respecto a coyunturas como el Brexit y la quiebra de Thomas Cook, Gurney se ha mostrado optimista, restándole importancia a los efectos que pudiese tener sobre la alianza una posible salida del Reino Unido sin acuerdo y asegurando que el sector sabrá recuperarse tras la quiebra del touroperador británico.
Con motivo del 20 aniversario de oneworld, Gurney anunció una profunda transformación digital del grupo que integra actualmente a 13 aerolíneas entre las que se encuentran Iberia, British Airways, American Airlines, Qantas y Qatar, entre otras.
Como novedad, la alianza contará con una nueva plataforma digital que permitirá a los clientes facturar y obtener su tarjeta de embarque a través de su línea aérea de referencia cuando viajen en conexión con diferentes compañías de oneworld. Además, el grupo tendrá un nuevo enfoque para las ventas corporativas, que le permitirá responder más rápido a las solicitudes de contratos de alianzas, que actualmente generan 1.000 millones de dólares al año para las aerolíneas miembro.
Asimismo, oneworld cuenta con una nueva imagen de marca “más fresca contemporánea e inclusiva” lo que refleja la diversidad de las aerolíneas miembros de la alianza y sus clientes, con el lema ‘Travel Bright’. En lo que respecta a Iberia, con motivo del 20 aniversario de su adhesión a la alianza, Gurney junto con el presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, han presentado el nuevo A320neo de Iberia, decorado con la librea de la alianza.
Iberia es uno de los miembros más antiguos de oneworld, a la que se unió en septiembre de 1999, poco después de que fuera creada por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas.
El Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, y la Junta Directiva de firma de Seattle, reafirmaron el compromiso histórico de la compañía con la seguridad aeroespacial, de sus productos y servicios. Muilenburg anunció el establecimiento de un comité permanente de seguridad aeroespacial.
La junta aprobó formalmente la creación del nuevo Comité de Seguridad Aeroespacial durante una reunión en agosto de 2019. La responsabilidad principal del comité es supervisar y garantizar el diseño, desarrollo, fabricación, producción, operación, mantenimiento y entrega segura de las aeronaves y todos los otros productos y servicios de la compañía.
El almirante Edmund Giambastiani, Jr., (Ret.), Ex vicepresidente, Jefe de Estado Mayor Conjunto de los EE.UU. y oficial de submarinos de entrenamiento nuclear de carrera, fue nombrado presidente del Comité de Seguridad Aeroespacial. La junta también nombró a los actuales miembros de la Junta de Boeing, Lynn Good, presidente y CEO de Duke Energy Corporation, y Lawrence Kellner, presidente de Emerald Creek Group y ex presidente y CEO de Continental Airlines. Cada uno de ellos tiene vasta experiencia en el liderazgo de organizaciones en industrias reguladas y entidades gubernamentales donde la seguridad es primordial.
Por separado, la junta modificó los principios de administración de la compañía para incluir experiencia relacionada con la seguridad como uno de los criterios que se considerará al elegir futuros directores.
La junta también anunció sus recomendaciones de revisión independiente de cinco meses de las políticas y procesos del constructor para el diseño y desarrollo de aviones por parte del Comité de Políticas y Procesos, formado en abril de 2019 después de las tragedias de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines, ambos con equipos 737 MAX 8, reafirmando el compromiso de Boeing con la seguridad aeroespacial mundial y de sus productos y servicios, la junta recomienda que la compañía:
Disponer de una organización de seguridad de productos y servicios: la junta recomienda que se cree un nuevo equipo de seguridad de productos y servicios que reporte directamente al estrato más elevado de la compañía y al comité de seguridad aeroespacial de la junta. Las responsabilidades de la organización incluirían la revisión de todos los aspectos de la seguridad de los productos, incluida la investigación de casos de presión indebida y preocupaciones anónimas de seguridad y servicio planteadas por los empleados. La organización también mantendría la supervisión del Equipo de Investigación de Accidentes y las juntas de revisión de seguridad de la compañía. El comité cree que el trabajo de esta organización debería aumentar la conciencia y la presentación de informes, y la rendición de cuentas sobre los problemas de seguridad dentro de la empresa, mejorando aún más la seguridad de los productos y servicios en toda la empresa.
Se recomienda que la Autorización de Designación de Organización de la empresa, los expertos técnicos y de ingeniería de la compañía que representan a la Administración Federal de Aviación en las actividades de certificación de aviones, informen a la organización de Seguridad de Productos y Servicios y al vicepresidente de Seguridad de Productos y Servicios.
La junta además recomienda que el Equipo de Investigación de Accidentes, así como los equipos responsables de la certificación de aeronaves militares y el aseguramiento de la misión para sistemas espaciales y de lanzamiento, informen al vicepresidente de Seguridad de Productos y Servicios.
Realinear la función de ingeniería: la junta recomienda que los ingenieros de Boeing, incluida la nueva organización de seguridad de productos y servicios, informen directamente al ingeniero jefe, quien a su vez informa directamente al director ejecutivo de la compañía. El ingeniero jefe de la empresa debe centrar su atención principalmente en la función de Ingeniería y las necesidades relacionadas de la empresa, con el apoyo de un líder senior responsable de desarrollar, implementar e integrar nuevas tecnologías, herramientas, procesos y sistemas digitales. La junta cree que la realineación recomendada fortalecería la función de Ingeniería de la compañía, promovería un enfoque continuo de toda la compañía en las prioridades operativas y de los clientes, la unidad de negocios y daría como resultado un énfasis aún mayor en la seguridad.
Establecer un programa de requisitos de diseño: la junta recomienda que la función de ingeniería realineada cree un programa formal de requisitos de diseño que incorpore materiales de diseño históricos, datos e información, mejores prácticas, lecciones aprendidas e informes detallados posteriores a la acción. La junta cree que esto reforzará el compromiso de Boeing con la mejora continua y una cultura de aprendizaje e innovación.
Mejorar el Programa de Seguridad de Operación Continua: la junta recomienda que la compañía modifique su Programa de Seguridad de Operación Continua para requerir que todos los informes de seguridad y de seguridad potencial se entreguen al ingeniero jefe para su revisión. Este requisito aumentaría la transparencia y garantizaría que los informes de seguridad de todos los niveles de la empresa sean revisados por la alta gerencia.
Reexaminar el diseño y la operación de la cabina de mando: la junta recomienda que Boeing se asocie con sus clientes de las aerolíneas y otros actores en la industria para volver a examinar los supuestos sobre el diseño y la operación de la cabina de mando. Los supuestos de diseño han evolucionado con el tiempo, y la compañía debe garantizar que los diseños del Flight Deck continúen anticipando las necesidades de los cambios demográficos y las futuras poblaciones de pilotos. Además, la compañía debe trabajar con todas las partes interesadas de la aviación para asesorar y recomendar capacitación general de pilotos, métodos y planes de estudio, donde esté justificado, más allá de los recomendados en un programa de capacitación tradicional, para todos los aviones comerciales fabricados por la compañía.
Ampliar el papel y el alcance del Centro de promoción de seguridad: la junta recomienda que el papel y el alcance del Centro de promoción de seguridad se extiendan más allá de las comunidades de ingeniería y fabricación de Boeing a la red global de empleados, fábricas, instalaciones y oficinas de la compañía. Esta expansión serviría para reforzar la cultura de seguridad de larga data de Boeing y recordar a los empleados y a los pasajeros el compromiso inquebrantable de la compañía con la seguridad, la calidad y la integridad.
“La seguridad de la industria de la aviación mundial se basa en su dedicación a la mejora continua y el aprendizaje”, dijo Giambastiani, ex presidente del Comité de Políticas y Procesos de Aviones y recién nombrado presidente del Comité de Seguridad Aeroespacial.
“La revisión del comité independiente fue extensa, rigurosa y se centró en ofrecer recomendaciones específicas para garantizar los más altos niveles de seguridad en los aviones y productos y servicios aeroespaciales de Boeing, y para todos los que vuelan en aviones de Boeing”, agregó Giambastiani. “El comité y la junta creen que estas recomendaciones, junto con las acciones ya tomadas por la junta, fortalecerán la ingeniería en la compañía, reforzarán las políticas y procedimientos de seguridad para el diseño, desarrollo y producción de productos y servicios de Boeing, y mejorarán aún más la supervisión del management y la junta, incrementando la responsabilidad por la seguridad no solo en Boeing, sino en toda la industria aeroespacial mundial “
Muilenburg y los altos directivos de la compañía están abordando las recomendaciones de la junta, y se espera que el fabricante pronto anuncie acciones específicas que se tomarán en respuesta al trabajo independiente de dicho organismo.
Boeing se ha asociado con el Centro de Investigación Cooperativa de Defensa de Sistemas Autónomos de Confianza (DCRC) de Australia para desarrollar tecnologías sofisticadas de inteligencia artificial (IA) con miras a avanzar en sistemas no tripulados más inteligentes para la industria. La incorporación de técnicas de aprendizaje automático ayudarán a los sistemas no tripulados a comprender y reaccionar mejor a las amenazas.
“Durante los próximos 12 meses, Boeing Australia diseñará y probará algoritmos cognitivos de inteligencia artificial para permitir la detección de condiciones anti-acceso y para navegar y llevar a cabo tácticas mejoradas en entornos denegados”, dijo el Dr. Shane Arnott, director de Phantom Works International.
El primer proyecto de innovación de Boeing Australia con el DCRC examinará la planificación de rutas, ubicación e identificación de objetos de un vehículo no tripulado y la respuesta de comportamiento posterior de la plataforma.
El DCRC para Sistemas Autónomos de Confianza fue anunciado por el Gobierno de Australia en 2017 para apoyar la rápida creación y transición de tecnologías confiables de máquinas inteligentes lideradas por la industria a través del ecosistema de innovación de la Fuerza de Defensa Australiana.
“Junto con Boeing, estamos invirtiendo en tecnología avanzada que puede tener resultados reales de productos que cambien el juego para que nuestro ejército se adapte a las evoluciones de defensa y logre una industria autónoma sostenible para Australia”, dijo el profesor Jason Scholz, director ejecutivo de DCRC para Sistemas Autónomos de Confianza.
Boeing trabajará con socios universitarios australianos y el proveedor RF Designs, con sede en Brisbane, para realizar pruebas de vuelo y evaluar la capacidad con aviones autónomos de alto rendimiento.
En 2018, los aeropuertos de todo el mundo movilizaron 8.800 millones de pasajeros incluyendo salidas y llegadas y operaron 99,9 millones de movimientos de aeronaves, según publicó el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), en el que ha destacado las cinco estaciones aéreas de más rápido crecimiento, entre las de un tráfico superior a los 15 millones de pasajeros, ubicados en India, Turquia, China y Rusia.
El años pasado, los cinco principales aeropuertos del planeta por volumen de tráfico de pasajeros estuvieron encabezando nuevamente por el Hartsfield-Jackson de Atlanta, Estados Unidos, por 21 años consecutivos el más transitado del mundo, este año, con más de 107 millones de pasajeros. Le sigue el de Beijing Capital, China y el de Dubái, en Emiratos Árabes Unidos, repitiendo las mismas posiciones en el ranking mundial, mientras que el Los Ángeles, EE.UU., se ubica en el cuarto lugar y el Tokio, Japón.
“El Informe Mundial de Tráfico en los aeropuertos muestra que, aún cuando los aeropuertos más pequeños continúan obteniendo grandes ganancias, los hubs más grandes siguen creciendo”, ha señalado la directora general de ACI, Angela Gittens, quien ha destacado que en 2008 había 16 aeropuertos que gestionaban más de 40 millones de pasajeros por año y, en la actualidad, hay 54.
“En conjunto, estos aeropuertos lograron un crecimiento anual del tráfico de pasajeros de un 5,1% en 2018, lo cual es significativo teniendo en cuenta que una gran proporción de estas instalaciones se encuentra en los mercados maduros y con capacidad limitada de América del Norte y Europa”, mencionó Gittens.
La mayoría de los aeropuertos de más rápido crecimiento en el mundo están ubicados en mercados emergentes y una proporción significativa de ellos en la región de Asia y el Pacífico. Hasta 12 de los 30 principales aeropuertos de más rápido crecimiento en 2018 se encuentran en China o India.
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Aeropuerto
Pasajeros
% incremento
1
Bangalore, India
32.331.783
29.1%
2
Antalya, Turquía
31.953.777
22.1%
3
Hyderabad, India
20.903.930
21.9%
4
Vnukovo, Rusia
21.478.486
18.4%
5
Jinan, China
16.661.795
16.0%
En concreto, los cinco con las tasas de crecimiento más altas son: Bangalore Airport, India (+29,1%), Antalya Airport, Turquía (+22,1%), Hyderabad Airport, India (+21,9%), Vnukovo Airport, Federación Rusa (+18,4%) y Jinan Airport, China (+16%).
Gittens también ha resaltado que el avance de la India hacia un mercado de aviación más liberalizado y el fortalecimiento de los fundamentos económicos de la nación lo han ayudado a convertirse en uno de los mercados de más rápido crecimiento con un tráfico que se expande vertiginosamente en un tiempo relativamente corto.
“Los principales aeropuertos rusos también experimentaron incrementos significativos en el tráfico después de tiempos económicos difíciles en 2015 y 2016 y también recibieron un aumento en el número de tráfico como resultado de la Copa Mundial de la FIFA”, ha puntualizado.
