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Record histórico en aeropuertos españoles

Los aeropuertos españoles han vuelto a romper un récord histórico de pasajeros en el pasado mes de julio de 2019: 29,4 millones de pasajeros. Su anterior récord, también en el mes de julio del año pasado, se había establecido en 28,4 millones de personas.

El incremento interanual se sitúa en un 3,4%, siendo el aeropuerto Adolfo Suárez de Madrid-Barajas, con un 7,5% de crecimiento en tráfico de pasajeros respecto al año anterior, el que más movimiento de personas ha registrado: 5,9 millones en julio. El segundo aeropuerto español, Josep Tarradellas de Barcelona-El Prat, le sigue muy de cerca, con 5,4% millones de pasajeros en el mes de julio, con un modesto 3,8% de incremento interanual.

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Aeropuerto de Barcelona

El aeropuerto de la capital catalana, aún creciendo, no llega a acercarse a los mejores datos (respecto al aeropuerto de Madrid), registrado en 2013 y 2014, en el que superó en tráfico al aeropuerto capitalino.

La red de aeropuertos española, gestionada por la empresa pública AENA, registró un tráfico acumulado de pasajeros (con datos de julio) de 157 millones, registrando un 5,2% de aumento respecto al mismo periodo del año anterior.

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Para que lo podamos extrapolar al ámbito local y hacernos una idea de los números, según el departamento de Estadistas de Aviación Civil, dependiente de la Dinac, en Paraguay, tal y como te lo contábamos acá, el aeropuerto Silvio Pettirossi, ubicado en Asunción Luque, principal terminal aérea paraguaya, registró un tráfico de 622.365 pasajeros en todo el primer semestre del 2019, y 89.700 pasajeros en el mes de junio. Impresionante, ¿no?

Justicia argentina restringe operaciones nocturnas en El Palomar

La justicia argentina dictaminó una medida cautelar que restringe las operaciones aerocomerciales en el aeropuerto de El Palomar que sirve al Gran Buenos Aires, entre las 23:00 y las 6:00, dando así lugar al reclamo presentado por un grupo de vecinos de la zona, lo cual podría afectar a unos 6.000 pasajeros, a los vuelos de salen o llegar desde y hacia Asunción y otros destinos como Córdoba, Bariloche, Iguazú, Neuquén, Mendoza, Salta y Tucumán.

En el fallo, se considera que el cese de la actividad en esa franja horaria apunta a preservar la salud de la población ubicada en los alrededores del aeropuerto de El Palomar, que a la fecha está siendo alterada en su descanso y el sueño nocturno

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Foto: Silvana Boemo

La decisión fue comunicada al Ministerio de Transporte de la Nación, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la cual emitió un comunicado indicando que apelará la medida y a las empresas Flybondi y JetSmart, que ahora tendrán un plazo de 30 días para ejecutar la orden.

Luces y señales en aeropuertos, ¿sabés para que sirven?

Mucha veces en fotos, vídeos o al verlas personalmente, notamos la iluminación y las señales que un aeropuerto contiene. No son luces ‘normales’ y corrientes como las que compramos en una ferretería, son luces diseñadas especialmente para una labor muy importante.

Primeramente, debemos saber que un piloto puede estar al mando de una aeronave en cualquier momento del día o la noche. Es por eso que un aeropuerto se clasifica en dos tipos de funcionamiento: los H24 (que operan las 24 horas del día) y los de solo para uso diurno.

Pero en este caso, apuntemos a aeropuertos que trabajan las 24 horas y los siete días de la semana; son terminales aéreas que deben cumplir varios requisitos para poder llevar a cabo su operación. Uno de ellos es la iluminación de la pista, como mínimo, y calles de rodajes en aeropuertos con mayor tráfico aéreo, donde su estructura requiere de taxiways.

Luces y señales en plataforma

La plataforma es el lugar donde la aeronave es parqueada o estacionada, y requiere de muchas señales vistosas para el piloto y personal de tierra que trabajan día a día mientras el avión está en fase de stop o sin movimiento. En este sector, el piloto debe seguir una línea amarilla con bordes negros desde la entrada a la plataforma hasta la manga que la torre así lo ordene, o viceversa para cuando el avión esté listo para el despegue. Estas líneas amarillas en algunos aeropuertos poseen iluminación propia, luces de color verde o amarillas, siguiendo el patrón que fue hecho hasta el lugar donde la aeronave hará su parada final.

Taxiway o calles de rodaje

Estos canales de conexión ‘pista – plataforma’ o ‘pista – hangares’, juegan un papel muy importante para el traslado de la aeronave a su cabecera de salida o a la entrada de su sector de parqueo. Las calles de rodaje poseen la misma línea amarilla en el medio para una mejor guía para el piloto, están iluminadas en los costados por una luz azul que guían en los costados de punta a punta. El por qué del color, te contaremos mas adelante.

Señales de orientación operativa

En forma de “carteles”, estas señalizaciones ayudan al piloto a orientarse en su posición dentro del taxiway, puesto que en situaciones de extrema oscuridad, solo se visualizan las luces que guían a un piloto al mando. Estas señales son iluminadas por las noches y se dividen generalmente en tres informaciones: ubicación (A, B, C, etc.), dirección donde se encuentra el siguiente punto señalizado con una flecha y una de stop, en el caso que el avión requiera detenerse para asegurarse de que otro tráfico no esté cruzando (cruces de calles de rodaje).

Pista y umbrales

Prácticamente, las luces más importantes se encuentran en este lugar. Una pista proyectada a operar las 24 horas posee de luces de color ámbar por el medio (Runway Centreline Lights) y costados de las mismas. Una vez que el piloto ingrese con la aeronave a la zona de aproximación e intercepte la pista de forma visual, el comienzo de ésta es de color verde (sea cual fuese la cabecera por la que la aeronave esté ingresando), que es llamada también “Luz de límite” o Threshold Lights, luego, avanzando mas a la parte media, la pista posee líneas o conjunto de líneas de color ámbar en una zona media entre el límite y el medio de la pista llamada “Luz de zona de toque” o Touchdown Zone Lights; una vez que esa zona de luces “termine”, indica el 50% de pista utilizada, o a veces menos. Los últimos metros (varía el metraje por la longitud de cada pista), el color de las luces es rojo, indicando que la pista está llegando a su fin, éstas son llamadas luces de final de pista o Runway End Light. Así como hemos mencionado, estos aparatos lumínicos poseen doble trabajo, porque la dirección donde los aviones despegan y aterrizan varía por la dirección del viento, por ende la entrada o salida de una aeronave cambia de cabecera en cualquier momento que la torre así lo autorice.

Luces PAPI y VASI

Unos de los propósitos de estas luces es indicar al piloto visualmente una referencia para poder determinar si durante su aproximación final la aeronave vuela muy alto o muy bajo de la pendiente correcta de planeo. Llamadas así por las siglas en inglés de ‘Precision Approach Path Indicator’ (PAPI) o ‘Indicador de Precisión de Pendiente de Planeo’ y ‘Visual Approach Slope Indicator’ (VASI) o ‘Indicador de pendiente de aproximación visual’, estas luces juegan un papel importante para que los pilotos puedan tener un descenso adecuado en su senda de planeo. La diferencia entre estos dos tipos de luces de aproximación es que el PAPI se encuentra de una forma horizontal al costado de la pista, donde cuatro luces actúan al dar la información necesaria, cuando este sistema muestra dos luces rojas y dos luces blancas, la aeronave está en una excelente senda de planeo; cuando la misma muestra tres rojas y una blanca, la aeronave está por debajo de la senda de planeo, por ende, cuatro rojas significan que el nivel de altura de la aeronave se encuentra muy bajo. Asimismo, lo contrario serían tres luces blancas, si la aeronave se encuentra alta a la senda de planeo, y obviamente cuatro luces blancas, muy por encima. Estas luces también poseen un trabajo de la misma manera en los tipos de luces VASI, donde tienen el mismo significado, pero de forma vertical (visto desde el aire).

En fin, las luces y señales de un aeropuerto juegan papeles muy importantes en la guía y seguridad para un piloto, donde el personal aeronáutico y aeroportuario debería de entender y comprender para qué sirve cada una. Todo esto sin mencionar las luces de las torres de control, señales que algunos aeródromos poseen en el caso que no se cuente con una tecnología avanzada, luces ILS, etcétera. Un sinfín de aparatos que fueron creados para que este medio de transporte sea el más seguro del mundo.

Estado de Río de Janeiro baja impuesto al combustible de aviación

El Consejo Nacional de Política Financiera (Confaz) del Estado de Río de Janeiro, Brasil, aprobó la reducción del 12% al 7% de la tasa del Impuesto a la Circulación de Bienes y Servicios (ICMS, por sus siglas en portugués), con incidencia directa en el costo del combustible de aviación, con miras a la apertura de nuevas rutas aéreas y el incremento de frecuencias desde y hacia los aeropuertos de esa región del país vecino. La medida entrará en rigor en los próximos 60 días.

El proyecto ya había sido aplicado con éxito a comienzos de este año en el estado de São Paulo, ganando varias nuevas conexiones al bajar los tributos del 25 al 12% para el jetfuel.

“Acciones como las de los estados de São Paulo y ahora Río de Janeiro, propician una gran contribución para proporcionar al país las condiciones necesarias para la llegada de nuevas empresas y visitantes”, dijo Daniel Nepomuceno, Ministro de Turismo de Brasil.

Por su parte, Otavio Leite, Secretario de Turismo del Estado de Río de Janeiro, valoró: “ahora tenemos un instrumento estratégico para avanzar en la expansión de los vuelos que llegan y salen de Río de Janeiro, lo cual es fundamental para el crecimiento de la demanda turística”.

El combustible de las aeronaves representa alrededor del 30% del costo de una operación aérea, por lo que menores gravámenes al mismo repercute en mayores posibilidades y facilidades para las compañías aéreas. En el caso del estado paulista, la política está en la senda de lograr unos 490 nuevos enlaces desde y hacia varios estados brasileños.

Hombre intentó abordar vuelo con lanzador de misiles en equipaje

La Administración de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, dijo en un comunicado que un arma de tipo militar fue localizado en el equipaje facturado de un pasajero en el aeropuerto internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington.

Agentes de la TSA convocaron a la policía de la terminal aérea para que interrogaran al hombre, el cual fue detenido. El mismo, cuya identidad no fue revelada dijo que trabajaba para el ejército y que regresaba de Kuwait, país donde prestaba servicio y que pretendía quedarse con el arma como recuerdo.

La TSA dijo que el lanzador de misiles “no era un dispositivo en funcionamiento”, pero fue requisado y entregado al jefe de bomberos del estado de Virginia para su eliminación.

El pasajero es oriundo de Jacksonville, Texas, a unos 185 kilómetros al este de Dallas. Finalmente se le permitió abordar el vuelo a su casa.

Ciudad del Este: estrepitosa caída en pasajeros y cargas

El departamento de estadísticas de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), publicó el informe de movimiento de pasajeros, cargas y operaciones desde y hacia el aeropuerto internacional Guaraní, en Alto Paraná, que sirve a Ciudad del Este y alrededores en el primer semestre de este año.

Pasajeros

En el periodo de enero a junio de 2019, se han movilizado 16.274 pasajeros en vuelos nacionales considerando llegadas y salidas. En el mismo periodo de 2018, la cantidad fue 20.673, es decir, una caída del -21,28 %, unos 4.399 pasajeros menos.

En relación al cuadro anterior, vale recalcar que Paranair oferta dos vuelos diarios de lunes a viernes y uno los fines de semana a este aeropuerto desde Asunción con equipos Bombardier CRJ200 de 50 asientos. Y desde el pasado 22 de julio, Sol del Paraguay inició operaciones en la misma ruta, pero sus números aún no figuran en el reporte.

Carga aérea

El tráfico total acumulado durante los meses de enero a junio, presenta el siguiente comportamiento: en vuelos exclusivos de carga movilizaron un total de 2.736.736,07 kilos (2.736,73 tn), cifra que comparada con el mismo periodo del 2018 arroja una variación negativa de 20,05 %, unos 686.536,02 kilos (686,53. tn). menos.

Tráfico de aeronaves

Aquí se incluyen las operaciones de despegues y aterrizajes de aviones clasificadas según su naturaleza.

Estadísticas del primer semestre del año en el AISP

Como la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, específicamente, su Departamento de Estadísticas de Aviación Civil nos tiene acostumbrados, se han develado los números correspondientes al primer semestre del año en curso, los cuales arrojan ciertos números positivos en algunos casos, como también, números en rojo.

Tráfico de Pasajeros del Aeropuerto Silvio Pettirossi

Si bien en junio de este año, comparado al mismo mes pero del año anterior, hubo un decrecimiento mensual del 0,89%, traduciéndose en 801 pasajeros menos; la variación porcentual de enero a junio de este año se incrementó en un 1,51%, resultando esto en el movimiento de 9.235 pasajeros más en comparación al primer semestre del 2018.

Estadisticas
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Vuelos Internacionales

Los vuelos internacionales han sufrido una variación positiva del 2,39% durante los meses de enero a junio. Este porcentaje, arroja en valores absolutos la cantidad de 14.173 pasajeros más.

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Vuelos Domésticos

Se ha movilizado un total de 14.667 pasajeros durante los meses de enero a junio, los cuales experimentaron una disminución de 25,19% con relación al mismo periodo del año 2018, que se traduce en 4.938 pasajeros menos.

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Pasajeros por compañías aéreas

El siguiente gráfico muestra la participación de mercado por pasajeros transportados por las diferentes líneas aéreas comerciales que operan regularmente en ASU.

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Pasajeros en tránsito

Se define como tal a aquellos viajeros que arriban en un vuelo para continuar su viaje en otro vuelo de conexión internacional sin salir del área estéril de aeropuerto.

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Pasajeros en vuelos chárters

Lo constituyen los vuelos de fletamento a título oneroso no regulares prestados para el transporte ocasional por parte del fletante, de pasajeros o carga.

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Carga aérea

Al cierre del mes de junio se contabilizaron 959.375,29 kilos, (959.37 Tn), de carga en todos los vuelos, lo que representa una disminución mensual de 377.804,00 kilos (377,80 Tn) de carga con respecto al mismo mes del año pasado, donde se ha movilizado 1.337.179,29 kilos (1.337,1 tn), que equivale a 28,25%, menos.

La variación acumulada también resulta ser negativa, puesto que a comparación del primer semestre del 2018, evidencia una disminución del 16,60% que equivale a 1.151.864,33 kilos (1.151,86 tn) menos en el 2019 vs 2018.

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Aeronaves clasificadas por Tipos de Movimientos

La información que se presenta a continuación describe el comportamiento del tráfico de aeronaves que consiste en la operación de despegue y aterrizaje de una aeronave en un determinado aeropuerto.

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Como se evidencia en el resumen, Paraguay no se alinea a la región arrojando marginales resultados. Hay una serie de acciones que creemos deberían implementarse para que el crecimiento del tráfico aéreo muestre números más alentadores.

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