Archivos del autor: Naoto Goto

Boeing remueve de su puesto a Dennis Muilenburg

El gigante norteamericano Boeing viene atravesando una de las peores crisis de su historia, no solamente por el grounded del 737 MAX, que sólo podrá conocer la libertad de volar si es que todo va en orden, recién el año que viene. A eso también se le suma la baja en los pedidos de los modernos 787 Dreamliner, atrasos en el proyecto 777X, inconvenientes on su principal cliente militar, la USAF por las deficiencias en los KC-46, entre otros.

Tras esta tormenta que aún no ve la luz, la Boeing decidió remover de su puesto a Dennis Muilemburg, que venía ocupando el puesto de Director Ejecutivo de la Junta desde 2015. Esto no quiere decir que fue despedido de la compañía, sino más bien es una estrategia para quitarle las presiones en la espalda, para que pueda concentrarse en solucionar de una vez por todaslos problemas del 737 MAX, pero estará sometido a una supervisión activa de su desempeño.

Por ahora, David Calhoun, de 62 años, asumirá el cargo de presidente no ejecutivo. Calhoun un ex jefe de la división de aviación de la General Electric, cuenta con una profunda experiencia aeroespacial e incluso fue uno de los candidatos favoritos a ocupar el puesto de CEO de la Boeing, por lo que está nominación finalmente puede significar el primer paso de Calhoun en llegar a la cima de la centenaria firma estadounidense.

Boeing desarrollaría un “nuevo 767”

Como un modelo más para completar la familiar NMA (New Mid-Market Airplane), el gigante norteamericana Boeing tendría pensado modernizar el veterano 767 para acompañar así al futuro 797 y al ya todo un éxito 787 Dreamliner. La denominación sería 767-XF, y estaría equipado con nuevos motores y alas mucho más aerodinámicas cuyas certificaciones estarían lista para  2025.

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Según FlightGlobal, para este proyecto, Boeing tiene en mente al 767-400ER -como base para la versión de pasajeros y al 767-300F para la versión de carga. El 767-XF tendrá una capacidad para transportar hasta 375 pasajeros en clase única como también 46 toneladas de cargas. Los motores elegidos para propulsar al XF serían los GEnx, utilizados en los 787 por lo que también se rediseñarán los trenes de aterrizajes para soportar el mayor diámetro de estos motores. En cuanto al cockpit, estará actualizado con la nueva avionica de Rockwell Collins, similar a la utilizada por el 767-400. En cuanto a las alas, serán similares a las de los 777 y 787.

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Aunque aún no se ha realizado un estudio minucioso, Boeing tiene pensado reducir los gastos hasta en un 15 a 20% en comparación a las generaciones más antiguas de los 767. Además, FlightGlobal destacó que el derivado del 767 para el proyecto NMA, podría potencialmente permitir que la Boeing asignase sus recursos financieros e ingeniería para el desenvolvimiento de un “futuro pequeño avión” para sustituir al 737 MAX que viene siendo un tremendo dolor de cabeza para la firma.

Hombre “se monta” en un avión y arma lío en London City Airport

Varios activistas del grupo Rebelión de la Extinción; grupo que lucha por los cambios climáticos trataron de cerrar el aeropuerto London City de Londres. Uno de sus activistas incluso llegó a subir al techo de uno de los aviones que estaba por partir.

El hombre fue identificado como James Brown, un deportista paralímpico irlandés de unos 50 años. James que está registrado como discapacitado visual, llegó incluso a ganar la medalla de bronce en la modalidad del ciclismo en las Olimpiadas Paraolímpicas de Londres 2012. Aunque más tarde se le prohibió la práctica del ciclismo paralímpico por 2 años tras no presentar sus muestras para la prueba anti doping a la federación irlandesa.

El vuelo afectado por este insólito hecho fue el el BA8453 de British Airways operado con un Embraer E190 con destino a la ciudad holandesa de Ámsterdam que finalmente fue cancelado

Amadeus propone nuevas tecnologías para el aeropuerto Silvio Pettirossi

Recientemente Amadeus organizó un encuentro en donde asistieron representantes de las diferentes aerolíneas que operan en el país como también de las entidades públicas, específicamente relacionada al transporte de pasajeros para presentar nuevas tecnologías que podrían ser implementadas en la principal terminal aérea del país.

Además se desarrolló un taller de “Procesamientos de pasajeros” en donde los asistentes pudieron conocer las diferentes tecnologías utilizadas para agilizar el tránsito de los pasajeros en los principales aeropuertos del mundo. Cabe resaltar que la modernización del aeropuerto Silvio Pettirossi corre por cuenta de la empresa SITA; ganadora de una licitación internacional para modernizar los mostradores o counter de uso común para el check-in de los pasajeros, las balanzas para pesar los equipajes, máquina electrónica para facilitar el chequeo, como también la instalación de modernos software que facilitaría procesar las informaciones de los vuelos.

La charla estuvo a cargo de Sebastián Pinchinatti, gerente sénior de Desarrollo de Negocios en Amadeus quien se encargó de explicar lo que significa el avance de la tecnología en el mundo aeronáutico en donde Amadeus propone un sistema que mejore la experiencia de los pasajeros mediante la implementación de sistemas capaz de conectar todo el ecosistema del viaje. Unas de las tecnologías recomendadas sería la implementación del sistema de embarque biométrico que puede agilizar el proceso de abordaje de los pasajeros como también interconectar con los diferentes sistemas de seguridad del Estado con los sistemas de las aerolíneas.

Otro tipos de servicios que Amadeus recomienda es la implementación de los sistemas que facilitan el chequeo personal; tomando como referencia países como Brasil y Argentina en donde más del 50% de los pasajeros utilizan el servicio de “mobile check-in”. En nuestro país aún se ve una resistencia a los avances tecnológicos prevaleciendo la preferencia por los métodos anticuados que no solo están desapareciendo a nivel mundial como también obstaculizan el flujo de movimiento que se puede tener dentro de la terminal que no solo favorecería a las aerolíneas sino a los mismos pasajeros.

¡Fuimos al Spotter Day Latam en Santiago de Chile!

Allá por el mes de abril, cuando por los diferentes canales de comunicación que tenemos los spotters, nos enteramos que Spotters Chile junto a Vinci, la concesionaria del aeropuerto internacional Arturo Merino de Santiago de Chile “Nuevo Pudahuel”, organizarían una nueva edición del Spotter Day en junio, el instinto de cazador de aviones se activó emitiendo una alerta roja a nuestros cerebros, diciéndonos que debíamos estar presentes de vuelta. Luego, indagando más, supimos que el evento sería solo para spotters locales que acompañarían a estudiantes de una escuela local que por primera vez estarían cerca de esos pájaros de metal. Una tristeza inmensa se apoderó de nosotros, pero afortunadamente el bajón duró poco, ya que nuestros colegas estaban planeando otra edición del Spotter Day en setiembre, esta vez a nivel latinoamericano, que llevaría el nombre de “Spotter Day Latam”, por lo que era cuestión de tiempo para conocer la fecha fijada. Y lógicamente, ASU Spotters izaría allá la bandera paraguaya.

Los meses pasaron muy rápido y la fecha establecida por los organizadores se acercaba. Con el pasaje en mano, los equipos fotográficos lustrados todos los días estaban ansiosos por salir de la mochila para hacer su trabajo, y esas ganas sin poder expresar de estar cerca de las aeronaves estaban al límite.

Santiago Spotter Day 2018 – Parte 1

Santiago Spotter Day 2018 – Parte 2

Esa mañana del 28 de septiembre, la capital chilena amaneció con un cielo claro y un frío que podías sentirlo hasta en los huesos más pequeños del cuerpo, pero la adrenalina con su cóctel de ansias y alegrías dejaron de lado el frío. La hora de encuentro estaba establecida para las 8 de la mañana en el hall de embarque para vuelos nacionales; chequeados todos los equipos, como un buen militar lo haría antes de partir a la guerra, nos dirigimos al encuentro de aquellos amigos extranjeros que probablemente nunca habíamos conocido personalmente, pero sabíamos que todos hablábamos un mismo lenguaje, el amor hacia la fotografía aeronáutica. En estos tipos de encuentros la timidez no tiene cabida, el solo hecho de encontrar a un colega con cámara en mano es motivo de saludo de hermano. Así es el spotter, parte de una tribu que habita en varios países pero está al llamado de unión.

Ya de dentro del ómnibus, el ambiente era de fiesta, aviones de aquí para allá, bromas, risas y caras de alegría se veían en nuestros rostros; éramos como esos toros que sólo aguardaban la apertura del portón para correr dentro del estadio y agarrar el mejor lugar para fotografiar, pero siempre teniendo en mente el respeto a las reglas de seguridad y por sobre todo hacia los colegas y organizadores que hicieron posible una vez más el encuentro. Tras descender del bus, en el aire fresco regado por las altas montañas de la Cordillera de los Andes se percibía el inconfundible aroma a Jet A1, que solo hacía que la sangre del spotter se calentara más; de ser toros, éramos entonces autos de Fórmula 1 esperando la señal de partida, en cualquier momento se desataba la locura.

¿Y qué mejor forma de empezar esa magnífica jornada de encuentro con aviones y la camaradería con la llegada del Boeing 787-9 de la la holandesa KLM? Solo bastó escuchar el grito de ¡KLM! para dar inicio a otra edición del Spotter Day Latam en Santiago.

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Boeing 787-9 Dreamliner de KLM
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Airbus A320 de Latam Airlines, aún con el livery de LAN.
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Boeing 787-9 Dreamliner de Latam Airlines
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Los heavies son los que se roban todas las miradas
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Aunque cada spotter con sus prioridades
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Boeing 787-9 Dreamliner de Latam Airlines
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Airbus A319 de Sky

Esta edición del evento fue realmente especial en todos los sentidos; abajo el Boeing 787-8 de la colombiana Avianca taxeando a la pista. Por lo general el vuelo llega pasando la media noche y despega pocas horas después. Pero ese día sufrió un retraso, por lo que fue posible fotografiarlo, y no está demás decir que se robó muchos flashes.

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Boeing 787-8 Dreamliner de Avianca
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Airbus A321 de Latam Airlines
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Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas
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El wingflex del 787 es increíble

Finalmente, después de mucho tiempo se me dio la oportunidad de fotografiar al un Air Canada con su nueva pintura.

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Boeing 787-9 Dreamliner de Air Canada
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Boeing 787-9 Dreamliner “Lavender” de KLM
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Uno de los aviones que tiene los días contados en Santiago es el Airbus A340-600 de Iberia, que serán sustituido por modernos A350-900 XWB.

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Airbus A340-600 de Iberia
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Airbus A320 “Zorro Culpeo” de JetSmart

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Airbus A320 “Gaviota Austral” de JetSmart
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Airbus A320neo de Latam Airlines
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Airbus A320 “Puma Concolor” de JetSmart
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Boeing 747-400F de KLM Cargo, uno de la más fotografiados
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Tras un breve descanso, es hora de volar de nuevo

Algunos pilotos no dudaron en levantar la mano a los spotters, incluso la tripulación de un Boeing 767-300ER de Latam Brasil, detuvo la aeronave por unos segundos para saludar. Este tipo de acciones por parte de los profesionales dan un toque diferente al evento.

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Airbus A320 “Halcón Peregrino Austral” de JetSmart
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Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas
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Boeing 767-300ER de Latam Airlines Brasil
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La cereza que adornó la torta fue sin lugar a dudas el Pilatus PC-24, un jet ejecutivo “todo terreno” capaz de operar en cualquier tipo de pista. La aeronave de la foto es la primera en Sudamérica.

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Pilatus PC-24
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Airbus A320 “Cóndor Andino” de JetSmart

One Airlines es una empresa chartera al igual que Aerovias DAP, que transporta mineros al sur del Chile. En el aeropuerto de Santiago es casi una rareza ver operar a 737 de generación antigua.

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Boeing 737-300 de One Airlines
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El  B787-9 de British Airways lastimosamente quedó como materia pendiente. Ya que el vuelo estaba previsto una hora después de culminado el evento. A la lista se suman los vuelos de Air France y los norteamericanos que parten a sus respectivos destinos a la hora de noche. 

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Posible fuga en un paquete con vacunas contra la poliomielitis causa psicosis

El día de viernes, se vivió una verdadera psicosis en el aeropuerto de Glasgow en Escocia, cuando personal de la aerolínea KLM notó una posible fuga en un paquete que contenía vacunas contra la poliomielitis. A causa de esto, la terminal aérea fue revisada parcialmente y tanto la aeronave como colaboradores y pasajeros fueron aislados.

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El hecho involucró a un avión Boeing 737-800 de KLM cubriendo el vuelo KL1473. Cuando los pasajeros se disponían a desembarcar, la tripulación se percató que había ocurrido una fuga de un paquete que contenía vacunas de la poliomielitis; aunque en realidad no sé sabe si el mismo estaba en la cabina de pasajeros o en la bodega de carga. Por precaución, la tripulación decidió declarar emergencia quedando aislados completamente. También se activó el protocolo contra fuga de material biológico siendo enviado hasta el aparato, personal del Hazmat, como también la policía, quien se encargó de vallar toda la zona alrededor del avión, incluyendo una parte de la terminal internacional.

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El incidente fue transmitido por la televisión local en donde se observaba una numerosa movilización de vehículos y personal de emergencias. Según un medio periodístico, dos personas tuvieron que ser asistidas por haber estado en contacto con el paquete. Más tarde, tras una investigación y análisis del líquido se comprobó que las vacunas contra la poliomielitis se encontraban intactos dentro de un tubo de vidrio y el líquido correspondía al hielo seco que se había derretido. Mas tarde la aerolínea se pronunció diciendo que los pasajeros nunca estuvieron en peligro pero fueron evacuados por seguridad. Lo mismo hizo la policía de Glasgow, asegurando que todo estaba bajo orden y no había ningún peligro.

Interjet será el primer operador del A220 en Latinoamérica

Años anteriores, la aerolínea mexicana Interjet sorprendía al mercado aerocomercial latinoamericano con la incorporación de aviones regionales de fabricación rusa, los Sukhoi SuperJet 100, siendo a la fecha su único operador en esta parte del mundo, pero debido a una seguidilla de problemas, la firma decidió comenzar el retiro de los mismos y buscar un sustituto para esa flota.

El elegido es el Airbus A220 (ex Bombardier C-Series), y con esto, la compañía azteca se convertirá en el primer usuario del modelo más pequeño de la familia Airbus en América Latina.

La agencia Reuters ya habla de que Interjet llegó a un acuerdo con el fabricante europeo por 12 A220, que reemplazarían parcialmente a los 22 SuperJet 100 que integran la flota de la mexicana. Además, con este pedido, Interjet pasará a contar solo con aviones Airbus, ya que actualmente cuenta con 51 unidades de la familia A320.

Dado que Interjet utiliza la versión más grande del modelo ruso, lo más probable es que también haga lo mismo con el europeo, eligiendo la variante -300. Aún no se conoce el monto de la negociación, pero se espera que fácilmente supere los 1.000 millones de dólares a precios de catálogo.

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