Archivos mensuales: abril 2018

Boeing y Lion Air anuncian acuerdo por 50 737 MAX 10

“Lion Air se siente muy entusiasmada de ser el cliente lanzamiento de la nueva generación del 737. Este avión ofrece un nuevo nivel en ahorros de combustible y su economía operativa encaja perfectamente con nuestra flota de aviones modernos”, dijo Edward Sirait, Presidente y Director del grupo Lion Air. “Estamos orgullosos de continuar nuestra tradición de innovación en Lion Air, ya que nuevamente marcamos precedentes con esta nueva tecnología de aviones”.

El grupo Lion Air fue el primero en el mundo en introducir comercialmente al 737 MAX 8 y el primero en encomendar y recibir el 737 MAX 9.

“Nos sentimos honrados de que Lion Air Group, uno de los operadores más innovadores y de rápido crecimiento en el mundo, una vez más haya depositado su confianza en la familia 737”, dijo Dinesh Keskar, vicepresidente senior de Ventas para Asia Pacífico e India de Boeing Commercial Airplanes. “Con el 737 MAX 10, Lion Air tendrá una operativa más eficiente y confiable para optimizar su red de manera rentable”.

La familia 737 MAX ofrece capacidad para entre 130 y 230 asientos con una autonomía de vuelo de 7.130 kilómetros, incorporando los últimos motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada, Boeing Sky Interior y otras características de comodidad para pasajeros. El 737 MAX 10 es la variante más grande de la serie, con 43,8 metros de largo.

Boeing, con importante presencia en la exhibición alemana ILA

“ILA Berlín es un lugar importante para que Boeing exponga las nuevas tendencias en aviación y muestre cómo visualizamos el futuro de la aviación junto con nuestros socios industriales en Alemania”, dijo el Dr. Michael Haidinger, presidente de Boeing Alemania. “La tecnología de vanguardia y las soluciones digitales que mejoran la eficiencia de nuestros productos y agilizan las operaciones para nuestros clientes estarán en la mira en el ILA”.

Boeing también destacará capacidades y servicios probados en el mercado. Alemania tiene un requisito para un nuevo helicóptero de elevación pesada, y con el H-47 Chinook, Boeing puede proporcionar una plataforma moderna, comprobada y confiable a un costo muy competitivo. Boeing presentará el H-47 Chinook durante el ILA Berlin y proporcionará información sobre la experiencia de la compañía en la logística basada en el rendimiento, asegurando que la aeronave esté lista para volar cuando sea necesario.

El Departamento de Defensa de los EE. UU. usa varios productos Boeing, incluido el helicóptero H-47 Chinook para carga pesada, el multiroll V-22, el helicóptero de ataque Apache AH-64, el avión de patrulla marítima P-8A Poseidon y el F -15 Fighter.

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La exhibición también incluirá los nuevos programas de aviones comerciales de Boeing y la tecnología “made in Germany” de la red de proveedores establecida de la firma. Un enfoque especial estará en el 777X, ya que el primer avión de prueba actualmente en fase de producción.

El Boeing Digital Aviation & Analytics Lab Frankfurt, establecido el año pasado, y la filial de Boeing Jeppesen, darán un vistazo al futuro, destacando los beneficios de las soluciones digitales para la aviación. Boeing Research & Technology informará sobre las tendencias actuales y los nuevos desarrollos en tecnología aeroespacial.

Boeing proporcionará una actualización con más detalles sobre su presencia y actividades de ILA Berlin a medida que se acerque la fecha del evento.

Los 50 años del Twin Otter en Paraguay

Por Antonio Sapienza

En 1989, luego del Golpe de Estado, el Twin Otter continuó en su rol de transporte presidencial, pero con el serial militar FAP-01. Cuando un Beechcraft Super King Air 350 fue adquirido para tal propósito, el Twin Otter recibió el serial FAP-02.

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No fue sino hasta años recientes que luego de un overhaul general, el Twin Otter recibió un nuevo esquema de colores y un nuevo serial FAP 2036. El mismo continúa activo en el Grupo de Transporte Aéreo (GTA) de la FAP.

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EASA propone reforzar la capacidad de recuperación del registrador de vuelo

La Agencia Europea de Seguridad Aérea dice que el apagado prematuro de las grabadoras de voz en cabina de vuelo ha resultado, en algunos casos, en la pérdida de información útil que podría haberse capturado si se hubiera instalado una fuente de alimentación alternativa.

EASA agrega que algunas investigaciones han encontrado que tanto la voz de la cabina de vuelo como los registradores de datos de vuelo se alimentan desde el mismo bus eléctrico, lo que hace que ambas grabadoras no funcionen en caso de falla del bus.

La revisión también pretende reducir la posibilidad de que los sensores de impacto, conocidos como g-switches, y diseñados para detener la grabación, puedan activarse accidentalmente por otros eventos.

“Varios organismos de investigación de seguridad han informado problemas de fiabilidad con sensores de aceleración negativos”, dice EASA.

“En varias ocurrencias que involucran altos niveles de vibraciones en el fuselaje, algunos g-switches se activaron prematuramente durante la ocurrencia y, por lo tanto, la grabación de voces o datos se detuvo antes del final del vuelo”.

El aviso de EASA sobre la enmienda propuesta sugiere actualizar las especificaciones de certificación para garantizar que los g-switches “no se usen como el único medio” para detectar un impacto de colisión.

La propuesta implica confiar en la lógica de arranque-parada de la grabadora, en lugar de los sensores dedicados.

EASA también está proponiendo disposiciones para acomodar la instalación de grabadoras combinadas y registradores desplegables.