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Flygskam, la “vergüenza de volar” y que preocupa a la industria

¿Viajar en avión o usar otro medio de transporte?

La pregunta se está convirtiendo para muchos en un dilema ético debido al impacto de la aviación en el cambio climático.

Y ningún país ha tomado ese dilema tan en serio como Suecia, donde se ha extendido un nuevo término, “flygskam”, que significa, literalmente, “la vergüenza de volar”.

El nombre se refiere a un movimiento creciente en el país escandinavo, que urge a los pasajeros a no volar y a elegir medios alternativos de transporte para reducir su huella de carbono.

Y a medida que se populariza el flygskam también aumentan los términos nuevos.

Los suecos hablan ahora de “tagskryt” u orgullo de viajar en tren. Algunos suecos que viajan en tren incluso alientan a sus compatriotas a hacer lo mismo subiendo fotos de sus travesías ferroviarias con el hashtag #tagskryt.

Y hasta existe un nuevo término para aquellos que vuelan pero prefieren ocultarlo, “smygflyga” o volar en secreto.

El impacto de la aviación

Al viajar en tren un pasajero emite 14 gramos de dióxido de carbono (CO2) por km, en comparación con 285 gramos emitidos si se desplaza en avión.

Los cálculos, realizados por la Agencia Ambiental Europea (EEA por sus siglas en inglés), son para un tren de cerca de 150 pasajeros y un avión de 88.

Al viajar en tren un pasajero emite 14 gramos de dióxido de carbono (CO2) por km, en comparación con 285 gramos emitidos si se desplaza en avión.

Para aviones de mayor porte, la cifra puede superar 170 gramos de dióxido de carbono por km por pasajero, de acuerdo a un informe del London School of Economics.

Pero uno de los mayores problemas de la aviación es que no solo emite CO2.

Cuando los aviones queman combustible también liberan vapor de agua y óxido nitroso, otros gases de invernadero.

Y esas emisiones se producen a gran altitud en la atmósfera, donde el impacto es mayor debido a una serie de reacciones químicas.

El efecto Greta

Uno de los primeros impulsores del flygskam fue el medallista de oro olímpico y ahora comentarista Bjorn Ferry, conocido por viajar cientos de km en tren a eventos deportivos y negarse a volar debido al cambio climático.

Bjorn Ferry fue campeón olímpico y mundial de biatlón, un deporte de invierno que combina el esquí de fondo y el tiro con carabina. Ferry fue uno de los primeros impulsores del flygskam en su país.

Y la idea ganó más adeptos luego de que la madre de la activista adolescente sueca Greta Thunberg declarara públicamente su intención de no volver a volar.

La madre de Greta, Malena Ernman, es una de las cantantes de ópera más reconocidas de Suecia y su decisión de no subirse a un avión afectó significativamente sus compromisos artísticos.

Pero otras celebridades apoyaron a Ernman y aseguraron que tampoco volarían.

La idea se hizo aún más popular cuando Greta Thunberg realizó este año una gira de dos semanas por varias ciudades europeas, siempre en tren.

La activista sueca Greta Thunberg se negó a viajar en avión durante su gira de dos semanas por ciudades europeas.

Thunberg se niega a volar y viajó al Foro Económico Mundial en Davos en tren, mientras más de 1.000 delegados volaron en sus aviones privados, según informes.

Caída del tráfico aéreo

No se sabe exactamente cuantas personas se han adherido al movimiento del flygskam.

Pero la página de Facebook, Tagsemester o “Vacaciones en tren”, creada por la ambientalista Susanna Elfors para dar consejos sobre medios alternativos a los aviones, ya tiene más de 90.000 miembros.

Una cuenta anónima en Instagram con más de 60.000 seguidores expone públicamente a figuras reconocidas que vuelan, y el hashtag #StayOnTheGround o PermaneceEnElSuelo es un trending topic en Twitter.

Viajar en avión se transformó en un dilema ético para muchos suecos.

El movimiento ha tenido un impacto importante en Suecia, donde está aumentando el transporte por tren y ha disminuido el número de vuelos.

Rickard Gustafson, jefe de la aerolínea sueca SAS, señaló a un periódico noruego que estaba convencido de que el flygskam estaba detrás de la caída de 5% en el tráfico aéreo en Suecia en el primer trimestre de este año.

La compañía ferroviaria sueca SJ reportó un número récord de pasajeros debido a lo que describe como “la preferencia por viajar en forma inteligente por el clima”.

Algunos comentaristas señalan que la caída en el número de vuelos en Suecia se debe también al impacto de la ola de calor en el verano de 2018, que generó más conciencia en la población sobre la realidad del cambio climático.

En Estocolmo, donde comenzaron a llevarse registros mensuales de la temperatura en 1756, julio de 2018 fue considerado como el más caliente de la historia.

En el resto de Suecia, la ola de calor causó incendios forestales que se extendieron tanto hacia el norte que alcanzaron el Círculo Ártico.

La respuesta de la aviación

El movimiento del flygskam genera preocupación en la industria de la aviación y fue uno de los temas de la cumbre de tres días de la industria que tuvo lugar este mes en Seúl.

“Si no ofrecemos una respuesta, este sentimiento crecerá y se esparcirá”, señaló Alexandre de Juniac, presidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), según la agencia Reuters.

El director de IATA estaba dirigiéndose a cerca de 150 ejecutivos de compañías aéreas.

Se estima que los vuelos comerciales son responsables actualmente de cerca del 2,5% de las emisiones globales de carbono, pero se cree que ese porcentaje aumentará considerablemente debido a la expansión de aeropuertos y a los vuelos baratos.

Alexandre de Juniac, jefe de IATA, se refirió al movimiento del flygskam en la cumbre de la industria de la aviación en Seúl.

La industria de la aviación anunció planes para desarrollar motores menos contaminantes y bajar a la mitad, para 2050, el nivel de emisiones de 2002.

Sin embargo, algunos críticos señalan que estos cambios deben ser más rápidos.

El sentimiento contrario a volar parece extenderse en Europa donde hay otros países que ya tienen sus propios términos equivalentes para la vergüenza de volar, “lentohapea” en Finlandia, “vliegschaamte” en Holanda y “flugscham” en Alemania.

* con información de BBC mundo.com

Se realizó demostración del IA-63 Pampa III a autoridades paraguayas

El pasado viernes 14 de junio, se celebró un encuentro entre autoridades de Defensa del Paraguay y la Fuerza Aérea Paraguaya junto con autoridades de la hermana República Argentina en la Base Aérea Militar de Resistencia, con el objetivo de asistir a la demostración del potencial y las capacidades del Sistema de Armas del avión de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa III, producido por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).

La actividad consistió en un simulacro de interceptación por parte de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, de la aeronave Cessna Grand Caravan de la FAP en la que se trasladaban las autoridades paraguayas, previa detección del avión por parte del personal de la Estación de Control Aeroespacial Resistencia.

Luego se realizó una reunión en la que los miembros de ambos países discutieron sobre las principales problemáticas actuales en materia de defensa del espacio aéreo, intercambiando impresiones sobre el desempeño y performance de la aeronave de fabricación argentina.

La comitiva argentina estuvo integrada por el director general de Logística de la Coordinación General de Asuntos Presidenciales de la Secretaría General de la Nación, Dr. Julio Manco; el Ministro de Defensa, Dr. Oscar Aguad; el Secretario de Investigación, Política Industrial y Producción, Ing. Luis Riva; el presidente de FAdeA, Antonio Beltramone; el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier General “VGM” Enrique Víctor Amrein; el inspector general de la Institución, Brigadier Mayor “VGM” Mario Rovella; el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brigadier Mayor Alejandro Amoros y el titular de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, Brigadier César Cunietti.

La comitiva paraguaya estuvo integrada por el Ministro de Defensa, General (R) Bernardino Soto Estigarribia; el Viceministro, General (R) Francisco Espinola Guzmán; el Comandante de las Fuerzas Militares, general del aire Eladio González Aguilar; el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del aire Juan Pablo Paredes González; y el Comandante accidental de la I Brigada Aérea, Coronel DCEM Edilberto Salinas Olmedo. Esta presencia del ministro a la demostración no significa una responsabilidad de compra.

El Ministro de Defensa Bernardino Soto Estigarribia, había confirmado previamente que existen conversaciones con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para la posible compra de seis aviones Pampa III (otros medios mencionan tres unidades); se debe tener en cuenta que existen otros fabricantes que han ofrecido también aviones de con capacidades similares al Pampa III.

Paraguay confirma negociación con FAdeA para compra de aviones Pampa III

La aeronave de entrenamiento avanzado con capacidades de combate Pampa III es producida con asistencia de la alemana Dornier Flugzeugwerke; equipa aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo combinado de armamento (SMS). El Pampa III soporta una tripulación de dos pilotos, mide 10,9 metros de largo, 9,7 de envergadura y es impulsado un motor Honeywell TFE731-40-2N. El valor de mercado de cada unidad es de 12 millones de dólares estadounidenses.

Fotografías: Fuerza Aérea Argentina / Ministerio de Defensa

Airbus entrega el primer A321LR a Air Transat

Air Transat, una aerolínea canadiense de viajes de placer o de vacaciones, recibió su primer avión Airbus A321LR. El A321LR es uno de los 15 que está programado que reciba el operador con sede en Montreal. Air Transat arrienda el A321LR de AerCap.

El A321LR, con su exclusiva configuración Airbus Cabin Flex que permite la instalación de tanques de combustible adicionales, tendrá un alcance de hasta 4,000 millas náuticas. Air Transat planea usar el A321LR para vuelos de larga distancia fuera de Canadá, principalmente en rutas hacia destinos europeos, caribeños, centrales y sudamericanos. Los A321LR reemplazarán a los aviones más antiguos con un avión ultramoderno y altamente rentable, equipado con comodidades interiores de última generación para una experiencia mejorada y agradable para los pasajeros.

“La llegada de esta nueva generación de aviones es un momento importante para nuestra compañía y nuestros pasajeros en muchos aspectos”, dice Annick Guérard, Director de Operaciones de Transat. “El Airbus A321LR representa lo que Air Transat representa hoy y lo que luchamos en los próximos años. Refuerza nuestra posición como líder en turismo sostenible, al tiempo que ofrece a nuestros pasajeros una experiencia superior a bordo.”

“Estamos orgullosos de entregar el A321LR a Air Transat y de asociarnos con una línea aérea tan fina e innovadora”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus. “El A321LR, con su mayor alcance y bajos costos operativos, permite a Air Transat aumentar las frecuencias de vuelo, ampliar su red y fortalecer su posición competitiva. Airbus proporcionará a Air Transat un soporte de clase mundial y trabajará para garantizar su éxito continuo “.

El Air Transat A321LR está configurado para 199 asientos en dos clases, incluyendo 12 asientos premium de Clase Club en una cabina exclusiva con servicio personalizado y asientos ergonómicos. Los asientos de clase económica son más anchos, ofrecen más espacio personal y están equipados con un sistema de entretenimiento de última generación.

Los A321LR son parte de un acuerdo de arrendamiento más grande que Air Transat tiene con AerCap para convertir a una flota de todos los Airbus para el año 2022, ya que elimina gradualmente los aviones más antiguos de fuselaje ancho y estrecho.

Air Transat es la aerolínea de vacaciones número uno de Canadá. Vuela a unos 60 destinos en más de 25 países de América y Europa, ofrece vuelos domésticos y de enlace dentro de Canadá y transporta a unos 5 millones de pasajeros cada año. Con sede en Montreal, la empresa emplea a 3.000 personas. Air Transat es una unidad de negocios de Transat A.T. Inc., una empresa líder de turismo internacional integrada que se especializa en viajes de vacaciones y ofrece paquetes de vacaciones, estadías en hoteles y viajes aéreos.

Pilatus cerró exitoso 2018 y se prepara para un futuro brillante

El año que terminó fue excepcional para Pilatus, pero también representó un desafío. Con alrededor de 1.100 millones de francos suizos de ingresos por ventas y 128 aviones entregados incluyendo el primer PC-24, un hito en la historia de la compañía.

El resultado operativo de la compañía totaliza los 157 millones de francos suizos. Y el futuro se ve bien: tras recibir pedidos por valor de 1.000 millones de francos suizos, el volumen de órdenes a hoy es de 2.100 millones de francos suizos, el equivalente a poco menos de dos años de ingresos por ventas. Se entregaron un total de 128 aviones a clientes de todo el mundo: 18 PC-24, 80 PC-12 NG, 27 PC-21 y tres PC-6.

La entrega del primer PC-24 a su cliente lanzamiento en febrero de 2018 marcó historia en la fase de desarrollo que abarcó más de once años. El nuevo ‘Super Versatile Jet’ fue foco de mucho trabajo a lo largo de 2018. Además de ajustar la producción del programa, la unidad de servicio al cliente y toda la red de asistencia fueron mejoradas. Pilatus continuó realizando mejoras en el PC-24 en paralelo, impulsando varios programas de prueba posteriores a la certificación que apuntan a entregar todas las capacidades de los aviones prometidas a los clientes desde el principio. El próximo salto está a la vuelta de la esquina: la reapertura del libro de pedidos del PC-24.

Si bien el sector militar es muy importante para Pilatus, la falta de nuevos contratos de flota entrenadores en 2018 no es excesivamente preocupante: Pilatus se enfoca en el trabajo previo necesario y ha reforzado sus esfuerzos de ventas en esta área. El crecimiento constante en el negocio posventa es alentador.

La Unidad de Negocios de Aviación General también vio la expansión continua de sus operaciones de servicio al cliente. El volumen del PC-24 en funcionamiento crece con cada semana que pasa, generando un crecimiento similar en la cantidad de clientes que requieren soporte. La red de Centros Autorizados de Pilatus se fortaleció aún más para ofrecer a clientes de todo el mundo el nivel de soporte que merecen.

A fines de 2018, el Grupo Pilatus empleaba a 2.283 personas, incluidos 127 aprendices. Se crearon más de 150 nuevos empleos. El 93% de ellos trabajan en Suiza. En la sede de Stans, el trabajo avanza en la construcción del nuevo hangar para fabricación de estructuras de fuselajes, que se abrirá durante la primavera de este año.

El nuevo centro de terminaciones dirigido por la filial estadounidense Pilatus Business Aircraft Ltd en Broomfield, Colorado, abrió sus puertas en otoño. En Adelaide, continúan los preparativos para la construcción de un nuevo edificio propiedad de la la subsidiaria, Pilatus Australia Pty Ltd.

Sobre todos estos logros, el presidente de Pilatus Oscar J. Schwenk, dijo: “Me complace observar que el año financiero 2018 fue muy exitoso para nosotros. Un año en el que una gran cantidad de energía se dedicó a realizar trabajos muy detallados. Trabajo que nos llevará adelante durante el próximo año, creando un beneficio adicional para nuestros clientes. Los buenos resultados financieros del año pasado también beneficiarán a nuestros empleados bajo nuestro programa de participación en las ganancias. Además del salario de un mes adicional, también se les ha pagado una bonificación de 1.5 salarios. Nuestro próximo desafío ya está a la vista: la inminente reapertura del libro de pedidos del PC-24. Este es el año en el que se establecerá la reputación del PC-24 y de todos los demás servicios relacionados. Somos coherentes en nuestros esfuerzos hacia ese objetivo, consolidando así nuestro éxito y nuestro futuro”.

Air Europa revoluciona el proceso de embarque con la tecnología biométrica

  • Los clientes de la aerolínea serán los primeros en beneficiarse de la biometría facial que permitirá embarcar sin necesidad de mostrar ningún documento.
  • El proyecto piloto es pionero en Europa y se desarrolla en el Aeropuerto de Menorca, en colaboración con Aena.

La tecnología de identificación biométrica supone ventajas notables como el tránsito libre, más rápido, seguro y ágil por el aeropuerto. Un avance encaminado a facilitar el acceso de los pasajeros al avión, proceso que hasta ahora suponía una clara desventaja con respecto a otros transportes como el tren o el autobús.

Los pasajeros que opten de manera voluntaria por el embarque biométrico podrán acceder al control de seguridad y a las puertas de embarque sin necesidad de mostrar la tarjeta de embarque ni la documentación identificativa.

El aeropuerto elegido para llevar a cabo la prueba piloto ha sido el de Menorca, dónde los pasajeros de Air Europa que quieran participar en el proyecto podrán hacerlo con una simple operación que será válida durante el tiempo que se prolongue el proyecto piloto, inicialmente previsto para un año.

El sistema de reconocimiento facial incorpora un lector de documentación y una cámara con la que se fotografiará al pasajero, lo que permitirá comparar sus facciones con la imagen del documento que se muestra al lector. Si coinciden, el pasajero podrá acceder tanto al filtro de seguridad como a la puerta de embarque sin necesidad de volver a mostrar su documentación, aunque siempre deberá llevarla consigo.

Por supuesto, aquellos pasajeros que no deseen acceder mediante el reconocimiento facial podrán hacerlo como hasta ahora, presentando su tarjeta de embarque y la documentación identificativa.

La implantación del embarque biométrico facial ha sido posible gracias a la participación conjunta de Aena y las dos empresas del grupo Globalia, Air Europa y GroundForce; así como de Everis Aeroespacial y Defensa y dormakaba.

Cosmonauta Fiódor Yurchikhin visitará Paraguay

Las charlas y encuentros se realizarán en colegios, universidades y otros centros educativos, además Yurchikhin participará en un simposio en la ciudad de Encarnación  y otras actividades a ser confirmadas.

“La Agencia Espacial del Paraguay (AEP), novel institución del Estado paraguayo dependiente de la Presidencia de la República, tiene la sana intención de innovar y transformar a nivel país, a través del conocimiento”, explicó a la Agencia de Noticias IP,  el Coronel  Liduvino Vielman, Presidente de la AEP, respecto a la visita internacional.

“El  señor Fedor Yurchikhin, actor importante de la comunidad aeroespacial,  llega al Paraguay a iniciativa e invitación de nuestra  agencia aeroespacial, para charlas con estudiantes de todos los niveles y con responsables de las políticas educativas de nuestro país”, comentó.

Señaló que el objetivo de las actividades es “motivar a niños,  jóvenes a la investigación científica, para poner en práctica la formula de “I+D+I”, es decir, investigación más desarrollo más innovación, en el campo de la investigación científica y temas espaciales”, mencionó el presidente de la AEP.

Destacó que “la investigación científica es la base del desarrollo de todas las sociedades, los países que emergen y llegan al desarrollo lo hacen a través de la investigación científica, y porque no Paraguay, un país importante de la región, que tiene  potencialidad”.

Agenda

El cosmonauta llega el jueves a las 14:00 y en la misma tarde ofrecerá una conferencia de prensa. El viernes 22 se realizará el primer encuentro con jóvenes estudiantes en el Colegio Nacional de la Capital, y posteriormente viajará a la ciudad de Encarnación donde concurrirá como figura central del “Primer Simposio Espacial del Sur”.

También en la capital de Itapúa, Yurchikhin será participe del lanzamiento del primer concurso de cohetería hidroneumática en la playa San José.  El responsable de la agencia espacial nacional mencionó que se aprovecha lo que hoy representa Encarnación como polo de desarrollo y de esta forma llegar al interior.

Igualmente agregó, que se firmará un convenio con la Agencia Espacial Rusa de cooperación en la capacitación de profesionales paraguayos. En ese sentido, comentó que actualmente, la Agencia ha enviado al exterior, a 4 ingenieros paraguayos para una maestría en ciencias espaciales, lo cual constituye un avance importante.

Agregó que, aunque parezca una utopía, se puede pensar en la instalación de un satélite de observación desde tierra o un satélite de comunicaciones con bandera nacional, y para ello será necesario la capacitacion y la investigación científica.

Recordó que el año pasado un grupo de niños paraguayos trabajó en el lanzamiento de globos sonda, lo cual no es tarea fácil ya que se debe tener en cuenta varias disciplinas como la meteorología, la física, y los aspectos técnicos. “Con esa experiencia, estamos formando a los futuros científicos paraguayos”,señaló finalmente.

Sobre el cosmonauta ruso

Expedición 36/37 Soyuz Comandante Fyodor Yurchikhin de la Agencia Espacial Federal Rusa (Roscosmos), centro, ingenieros de vuelo; Karen Nyberg, de la NASA, izq., y Luca Parmitano, de la ESA.

Fiódor Yurchikhin es un cosmonauta ruso de ascendencia griega, ingeniero y piloto de pruebas de la corporación espacial rusa “RSC Energía”, que ha realizado tres misiones espaciales y 8 caminatas espaciales con una duración de más de 50 horas.

Su primer viaje espacial fue la misión STS-112 del programa del Transbordador Espacial de la NASA que tuvo una duración de 10 días. Su segundo viaje fue una misión larga a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) como Ingeniero de Vuelo de la misión Expedición 15; para esta misión fue lanzado en el vuelo Soyuz TMA-10.2

Ha realizado dos permanencias prolongadas en la ISS, como miembro de la tripulación de Expedición 24 / 25. Para esta misión fue lanzado en el vuelo espacial Soyuz TMA-19, y regresó a la Tierra en noviembre de 2010, con el vuelo TMA-19. Fue Comandante de la Soyuz en su cuarta misión en el vuelo Soyuz TMA-09M, e Ingeniero de Vuelo de la Expedición 36 y Comandante del ISS en la Expedición 37.

Sobre la Agencia Espacial del Paraguay (AEP)

La Agencia Espacial del Paraguay (AEP) es la institución rectora y de aplicación de toda actividad de investigación, desarrollo, innovación y emprendedorismo (I+D+i+e), sin ser limitativa, de todo lo relacionado al ámbito espacial y aeroespacial del Paraguay, conforme lo establece la Ley Nº 5151/14.

La AEP busca también incentivar y motivar a los niños de entre 6 y 15 años al interés científico espacial.

La AEP, tiene como objetivo general “Promover y gestionar el desarrollo de las actividades espaciales nacionales, promoviendo la innovación tecnológica que fuera necesaria para lograr y para aprovechar el espacio ultraterrestre en forma pacífica”. Así mismo, persigue metas a ser alcanzadas en corto, mediano y largo plazo.

Más información sobre la agencia siguiendo el link: www.aep.gov.py/index.php

*Fuente: Agencia de Información Paraguaya

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