La línea aérea española Iberia comunicó que el 1 de noviembre de este año, comenzará operaciones con aviones Airbus A350-900 XWB de última generación entre Madrid y Santiago, ruta que hoy es cubierta con equipos Airbus A340-600.
De momento, tres de las diez frecuencias semanales que la firma ibérica posee entre las capitales de España y Chile serán efectuadas con este moderno y eficiente avión, dejando los otros siete vuelos semanales con los habituales A340. El vuelo IB6831 saldrá de Barajas a las 12:20 y aterrizará en el Arturo Merino a las 21:25. Los retornos se harán desde SCL los días siguientes a las 00:55 para llegar a MAD a las 17:40.
“Progresivamente este avión se irá introduciendo también en el vuelo diario que sale de Santiago a las 13:30 y llega a Madrid a las 06:25 horas,” dice Iberia.
Los A350-900 de Iberia poseen capacidad para 348 pasajeros, de los que 31 pueden viajar en Business, 25 en Turista Premium y 293 en Económica. Están equipados con motores Rolls Royce Trent XWB que consumen entre 25% y 30% menos de combustible respecto a aviones similares de generaciones anteriores. A bordo, poseen las últimas innovaciones tecnológicas para los clientes, con entretenimiento individual a demanda, conectores para carga de dispositivos electrónicos personales e internet WiFi KU de Panasonic, mayor capacidad en los equipajes de mano por las mayores dimensiones de los compartimientos superiores, sistema de ventilación sin corriente con filtros de ozono que renueve el aire interno con una frecuencia de dos a tres minutos, mejorando la humedad de la cabina entre un 11% y 16%; siete zonas de control de temperatura permiten adecuar las diferentes secciones del avión según las necesidades de los usuarios; la iluminación utiliza tecnología LED, además del sistema mood lighting, mientras que las ventanas proveen mayor luz natural por sus mayores dimensiones.
Latam Airlines anunció la operación de un nuevo vuelo directo entre Santiago y Curitiba a partir del 30 de marzo de 2020. Los pasajes ya están disponibles en el sitio web de la compañía y en los demás canales de venta. Con este nuevo servicio, Latam Airlines ofrece entre Chile y Brasil seis enlaces directos. Actualmente, la compañía transporta 16 mil pasajeros por día entre ambas naciones.
“Latam tiene la mejor y más amplia red de destinos en Latinoamérica, y el vuelo directo Curitiba-Santiago es otra opción sostenible y conveniente, ahorrando tiempo para las turistas y los pasajeros corporativos que ya se mueven entre las dos ciudades”, dijo Jerome Cadier, CEO de Latam Brasil.
Bajo el código LA782, el vuelo despegará desde el Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago los días lunes, miércoles y viernes a las 15:27, y aterrizará en Curitiba a las 19:40. Mientras que el vuelo LA783 regresará del Aeropuerto Internacional Afonso Pena de Curitiba los mismos días a las 20:30 horas, llegando a Santiago a las 23:00.
El nuevo vuelo Curitiba-Santiago será operado por aviones Airbus A320 con capacidad para 174 pasajeros en clase Economy y Premium Economy.
A su vez, Latam Airlines Perú anunció también que adelantará el inicio de su primer vuelo internacional entre Concepción y Lima (Perú) al 4 de enero de 2020. La aerolínea operará tres vuelos semanales entre las dos ciudades.
Un colorido colibrí ariqueño adorna la cola del doceavo avión de JetSMART y primero de los A320neo que comenzarán a llegar desde octubre para constituir la flota de JetSMART. Así, al primer trimestre del 2020 la aerolínea habrá expandido su número de aviones de 11 a 17, contando con seis nuevos aviones para operar en Chile y contar con una operación basada en un 100% en este modelo dentro del país.
Los aviones A320neo encabezan en eficiencia, generando un 20% de ahorro en combustible, junto a un mayor alcance de hasta 6.300 km. Además, los motores que operan este tipo de avión, reducen en un 50% la emisión de sonido en comparación a la generación anterior, convirtiéndolos en un modelo aeronáutico mucho más sustentable y eficiente, permitiendo ofrecer tarifas aún más económicas por la reducción de sus costos de operación.
La cabina – que cuenta con capacidad para 186 personas-, junto a la configuración de sus asientos ultra ligeros especialmente diseñados para maximizar el espacio y comodidad del pasajero sumado a los motores que consumen menos combustible y menor sonido, convierten esta cabina en la más cómoda en aviones de pasillo único. De esta forma, JetSMART opera la flota de aviones más limpia, eficiente y sustentable de Sudamérica.
Además, los A320neo lideran en tecnología mundial, incluyendo radares meteorológicos capaces de detectar y predecir la formación de tormentas a tiempo real. Además, incorporan el sistema ROPS (Runway Overrun Prevention System), incrementando las capacidades predictivas de la aeronave al momento de aterrizar.
La nueva aeronave fue develada la semana pasada en una ceremonia llevada a cabo en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia, evento al que asistieron para la firma del traspaso las máximas autoridades, Estuardo Ortiz como CEO de JetSMART, Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital y Arturo Barreira, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe.
“Continuamos creyendo, creciendo e invirtiendo en desarrollar la línea aérea ULCC líder de Sudamérica, incrementando nuestra flota en un 55%, con una inversión total de US$8.440 millones de dólares en la compra de 76 aviones para nuestra compañía. El A320neo significa precios más bajos para nuestros clientes en toda Sudamérica, pues este avión ahorra cerca de un 20% en combustible y nos permite volar más rutas, ofreciendo nuevos servicios a Brasil y otros mercados en el futuro. Volar SMART es volar en un A320 nuevo, seguro, confiable y a tiempo, por pocos pesos”, señaló Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART.
Asimismo, Arturo Barreira, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe, señaló: “Estamos orgullosos de ver el A320neo en JetSMART, este avión incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen más del 20% de ahorro de combustible y CO2, así como una reducción del ruido del 50%».
“Nos complace darle la bienvenida a JetSMART como nuevo cliente. Este es un momento emocionante para JetSMART y estamos felices de poder apoyarlos en esta etapa crucial de crecimiento. Esta entrega subraya nuestra huella en expansión, no solo en el mercado chileno, sino en toda la región de las Américas, que es un área de crecimiento importante para nosotros“, señaló Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital.
El acuerdo por el que Delta adquirirá 20% de Latam Airlines “aumenta significativamente nuestra participación en los ingresos en los principales hubs de Sudamérica, brindando oportunidades de crecimiento rentable. El poder de conectividad en los centros de operaciones de la zona sudamericana ofrece una oportunidad para aumentar los márgenes de ganancia en la región”, declaró Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines.
Si bien la firma de estadounidense prefiere no especular sobre futuras áreas de crecimiento, o bien de donde se puedan o no incrementar frecuencias, en Delta creen que Sudamérica es una región donde su presencia no era fuerte.
“Los hubs que Latam Airlines posee en São Paulo y Santiago de Chile, así como en Lima, Bogotá, Buenos Aires y Quito, son todos mercados en crecimiento, mercados donde Delta no tiene un buen servicio en la actualidad, esas serán las áreas principales en las que buscaremos crecer”, manifestó Bastian.
El aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, Georgia, principal base de operaciones de Delta será entonces potenciado, probablemente con el incremento de vuelos desde esa terminal aérea a mercados donde Delta ya sirve y se podrían abrir nuevas rutas hacia América Latina para aprovechar el tráfico que Latam puede producir desde esta parte del mundo.
La inversión de Delta en Latam Airlines fue el movimiento comercial del año en la industria de la aviación, además de ser considerado como completamente inesperado. La alianza de estas dos gigantes resultará en la salida de Latam de oneworld, cuya alianza pierde a un socio estratégico en la zona. También significa el divorcio de Latam y American Airlines, que mantienen hasta ahora un Joint Business Agreement (JBA) para compartir rutas entre Latinoamérica y los Estados Unidos, siendo ambas integrantes de oneworld. Otra huérfana será también la brasileña GOL, quien es feeder de Delta, es decir, distribuye a pasajeros de Delta provenientes de Norteamérica hacia otras ciudades de Brasil y la región, y viceversa. No obstante, Latam no tiene previsto ingresar a SkyTeam, alianza a la que pertenece Delta, sino que se mantendría independiente, como lo hacen algunas compañías, como por ejemplo Emirates.
El resultado del anuncio fue favorable a los intereses de Latam, ya que sus acciones en las bolsas de valores se apreciaron un 28% en Santiago y hasta 30% en Wall Street.
En una rueda de preguntas con accionistas, los principales directivos de Latam Airlines confirmaron que cualquier socio de la compañía tendrá derecho a vender hasta 20% de sus acciones a un precio bonificado de US$ 16 cuando Delta haga efectiva la adquisición. Las acciones hoy valen unos US$ 11 en los mercados.
De los 350 millones de dólares que Delta destinará a cubrir los impactos de los cambios que implica para la aerolínea latinoamericana la adquisición, se hará una entrega de 150 millones y luego pagos de 25 millones a lo largo de los siguientes ocho cuatrimestres.
Allá por el mes de abril, cuando por los diferentes canales de comunicación que tenemos los spotters, nos enteramos que Spotters Chile junto a Vinci, la concesionaria del aeropuerto internacional Arturo Merino de Santiago de Chile “Nuevo Pudahuel”, organizarían una nueva edición del Spotter Day en junio, el instinto de cazador de aviones se activó emitiendo una alerta roja a nuestros cerebros, diciéndonos que debíamos estar presentes de vuelta. Luego, indagando más, supimos que el evento sería solo para spotters locales que acompañarían a estudiantes de una escuela local que por primera vez estarían cerca de esos pájaros de metal. Una tristeza inmensa se apoderó de nosotros, pero afortunadamente el bajón duró poco, ya que nuestros colegas estaban planeando otra edición del Spotter Day en setiembre, esta vez a nivel latinoamericano, que llevaría el nombre de “Spotter Day Latam”, por lo que era cuestión de tiempo para conocer la fecha fijada. Y lógicamente, ASU Spotters izaría allá la bandera paraguaya.
Los meses pasaron muy rápido y la fecha establecida por los organizadores se acercaba. Con el pasaje en mano, los equipos fotográficos lustrados todos los días estaban ansiosos por salir de la mochila para hacer su trabajo, y esas ganas sin poder expresar de estar cerca de las aeronaves estaban al límite.
Esa mañana del 28 de septiembre, la capital chilena amaneció con un cielo claro y un frío que podías sentirlo hasta en los huesos más pequeños del cuerpo, pero la adrenalina con su cóctel de ansias y alegrías dejaron de lado el frío. La hora de encuentro estaba establecida para las 8 de la mañana en el hall de embarque para vuelos nacionales; chequeados todos los equipos, como un buen militar lo haría antes de partir a la guerra, nos dirigimos al encuentro de aquellos amigos extranjeros que probablemente nunca habíamos conocido personalmente, pero sabíamos que todos hablábamos un mismo lenguaje, el amor hacia la fotografía aeronáutica. En estos tipos de encuentros la timidez no tiene cabida, el solo hecho de encontrar a un colega con cámara en mano es motivo de saludo de hermano. Así es el spotter, parte de una tribu que habita en varios países pero está al llamado de unión.
Ya de dentro del ómnibus, el ambiente era de fiesta, aviones de aquí para allá, bromas, risas y caras de alegría se veían en nuestros rostros; éramos como esos toros que sólo aguardaban la apertura del portón para correr dentro del estadio y agarrar el mejor lugar para fotografiar, pero siempre teniendo en mente el respeto a las reglas de seguridad y por sobre todo hacia los colegas y organizadores que hicieron posible una vez más el encuentro. Tras descender del bus, en el aire fresco regado por las altas montañas de la Cordillera de los Andes se percibía el inconfundible aroma a Jet A1, que solo hacía que la sangre del spotter se calentara más; de ser toros, éramos entonces autos de Fórmula 1 esperando la señal de partida, en cualquier momento se desataba la locura.
¿Y qué mejor forma de empezar esa magnífica jornada de encuentro con aviones y la camaradería con la llegada del Boeing 787-9 de la la holandesa KLM? Solo bastó escuchar el grito de ¡KLM! para dar inicio a otra edición del Spotter Day Latam en Santiago.
Boeing 787-9 Dreamliner de KLMAirbus A320 de Latam Airlines, aún con el livery de LAN.Boeing 787-9 Dreamliner de Latam AirlinesLos heavies son los que se roban todas las miradasAunque cada spotter con sus prioridadesBoeing 787-9 Dreamliner de Latam AirlinesAirbus A319 de Sky
Esta edición del evento fue realmente especial en todos los sentidos; abajo el Boeing 787-8 de la colombiana Avianca taxeando a la pista. Por lo general el vuelo llega pasando la media noche y despega pocas horas después. Pero ese día sufrió un retraso, por lo que fue posible fotografiarlo, y no está demás decir que se robó muchos flashes.
Boeing 787-8 Dreamliner de AviancaAirbus A321 de Latam AirlinesBoeing 737-800 de Aerolíneas ArgentinasEl wingflex del 787 es increíble
Finalmente, después de mucho tiempo se me dio la oportunidad de fotografiar al un Air Canada con su nueva pintura.
Boeing 787-9 Dreamliner de Air CanadaBoeing 787-9 Dreamliner “Lavender” de KLM
Uno de los aviones que tiene los días contados en Santiago es el Airbus A340-600 de Iberia, que serán sustituido por modernos A350-900 XWB.
Airbus A340-600 de IberiaAirbus A320 “Zorro Culpeo” de JetSmart
Airbus A320 “Gaviota Austral” de JetSmartAirbus A320neo de Latam AirlinesAirbus A320 “Puma Concolor” de JetSmart
Boeing 747-400F de KLM Cargo, uno de la más fotografiadosTras un breve descanso, es hora de volar de nuevo
Algunos pilotos no dudaron en levantar la mano a los spotters, incluso la tripulación de un Boeing 767-300ER de Latam Brasil, detuvo la aeronave por unos segundos para saludar. Este tipo de acciones por parte de los profesionales dan un toque diferente al evento.
Airbus A320 “Halcón Peregrino Austral” de JetSmartBoeing 737-800 de Aerolíneas ArgentinasBoeing 767-300ER de Latam Airlines Brasil
La cereza que adornó la torta fue sin lugar a dudas el Pilatus PC-24, un jet ejecutivo “todo terreno” capaz de operar en cualquier tipo de pista. La aeronave de la foto es la primera en Sudamérica.
Pilatus PC-24Airbus A320 “Cóndor Andino” de JetSmart
One Airlines es una empresa chartera al igual que Aerovias DAP, que transporta mineros al sur del Chile. En el aeropuerto de Santiago es casi una rareza ver operar a 737 de generación antigua.
Boeing 737-300 de One Airlines
El B787-9 de British Airways lastimosamente quedó como materia pendiente. Ya que el vuelo estaba previsto una hora después de culminado el evento. A la lista se suman los vuelos de Air France y los norteamericanos que parten a sus respectivos destinos a la hora de noche.
La aerolínea estadounidense American Airlines, quien se quedará sin su aliada Latam Airlines, nada más y nada menos que la mayor compañía sudamericana tras la inversión de Delta Air Lines en esta última, no está dispuesta a perder su podio de línea aérea líder entre los Estados Unidos y América Latina, por lo que anuncia el refuerzo de vuelos a sus principales destinos en esta parte del mundo.
En virtud de lo anterior, a partir de abril de 2020, AA tendrá tres vuelos diarios entre Miami y Lima, Perú, con equipos Boeing 757-200, y desde junio del próximo año, tres y dos vuelos diarios desde Miami a São Paulo, Brasil, y Santiago, Chile, respectivamente, con aeronaves Boeing 777-200.
“La posición de American en Miami es algo de lo que estamos sumamente orgullosos y comprometidos en mantener”, dijo Vasu Raja, Vicepresidente de Red y Planificación de American. “Tenemos un campo de posibilidades desde nuestro hub de salida hacia América Latina y estamos entusiasmados por la oportunidad de usar nuestra fuerza doméstica para mejorar la red internacional. Continuaremos creciendo, compitiendo y prosperando en una región del mundo donde tenemos una larga historia y un futuro brillante”.
“American Airlines es la aerolínea de Miami y apreciamos su dedicación a la ciudad ofreciendo más opciones de vuelo para que los residentes locales puedan conocer el mundo, y más oportunidades de acoger turistas en nuestra gran ciudad”, dijo el alcalde del condado de Miami-Dade, Carlos Giménez.
En el marco de la exploración de nuevas opciones de crecimiento para el hub de Miami, a fines de este mes llegará a Paraguay una delegación de American Airlines para conversar con autoridades nacionales sobre las posibilidades de restablecer la conexión directa Florida-Asunción.
Delta Air Lines avanza a pasos agigantados con su plan de crecimiento de presencia en América Latina. Se confirmó que acaba de adquirir por la suma de $ 1.9 mil millones, una participación del 20% en las acciones de Latam Airlines, la aerolínea más grande de América Latina. Esto significa un giro inesperado para American Airlines, rival de Delta, que había buscado una empresa conjunta con la aerolínea con sede en Chile para aumentar su participación en la región.
Este anuncio de Delta es un ejemplo de cómo la firma de Atlanta se está expandiendo agresivamente a través de empresas conjuntas o participaciones minoritarias en otras aerolíneas. Las reglas de propiedad extranjera impiden que las líneas aéreas compren otras compañías directamente, por lo que las han recurrido cada vez más a comprar acciones y crear asociaciones conjuntas para ganar exposición a otros mercados. Delta tiene planeado retirar su participación en la brasileña Gol, que compite con Latam en Brasil. La última presentación anual de Delta mostró un 9% en Gol.
Latam ofrece servicio entre las principales ciudades de América del Sur y los EE. UU., así como servicios domésticos dentro de Chile, Brasil, Colombia, Perú, Argentina y Ecuador. American Airlines ha estado buscando una empresa conjunta con Latam, una aerolínea a la que ya está conectada a través de la alianza oneworld. Dichos acuerdos de código compartido permiten a los transportistas vender asientos en los vuelos de las demás aerolíneas aliadas y permiten a los pasajeros ganar y quemar millas en esas firmas. Latam abandonará la alianza oneworld, pero no estaba claro de inmediato si se uniría a SkyTeam, el grupo que incluye a Delta y sus socios.
Ed Bastian, director ejecutivo de Delta, mencionó en el comunicado de prensa que anuncia el acuerdo. Nuestra gente, clientes, propietarios y comunidades se beneficiarán de esta plataforma emocionante para el crecimiento futuro. En los últimos años, Delta ha ampliado constantemente su propiedad y relación con otros operadores internacionales. Aumentó su participación en la compañía matriz de Korean Air al 9.2%, anunció una empresa conjunta transfronteriza con la aerolínea canadiense WestJet y aumentó su propiedad de Aeroméxico, la aerolínea más grande de México al 49%.
Bastian y su equipo han fortalecido una relación estrecha con Aeroméxico para aumentar la presencia de Delta en Los Ángeles, un mercado clave para ambas aerolíneas. Por otra parte, American dijo que ya no buscará la empresa conjunta y que el cambio de estrategia de Latam no tendrá un impacto financiero significativo para la aerolínea. A su vez, también mencionaron que una decisión de la Corte Suprema de Chile a principios de este año que bloqueó la empresa conjunta ya habría “reducido significativamente los beneficios de nuestra sociedad“, y agregó: “entendemos la decisión de Latam de asociarse con una aerolínea estadounidense que no está cargada por el fallo“.
Además de comprar el 20% de Latam por $ 1.9 mil millones, Delta también gastará $ 350 millones para expandir su asociación con el operador. Como parte del acuerdo, Delta adquirirá cuatro aviones Airbus A350 y asumirá el compromiso de Latam de comprar 10 A350 más entre 2020 y 2025.
Al anunciar el acuerdo, el CEO de Latam, Enrique Cueto Plaza, dijo: “esta alianza con Delta fortalece nuestra compañía y mejora nuestro liderazgo en América Latina al proporcionar la mejor conectividad a través de nuestras redes de rutas altamente complementarias”.
