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Latam Airlines anuncia vuelos non-stop entre Santiago y Sydney

Latam Airlines Group anunció que ofrecerá vuelos sin escalas entre Santiago de Chile y Sydney, Australia. La ruta será operada con modernos Boeing 787-9 Dreamliner.

La firma ya llega a Sydney con una frecuencia diaria, pero actualmente lo hace con un escala en Auckland, Nueva Zelanda.

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Ph: Sydney.com

A partir del 27 de octubre de este mismo año, Latam volará directo a la ciudad más populosa de Australia tres veces por semana. Los otros cuatro días de la semana, continuará realizándose una parada en Auckland. A través de Sydney, se podrá conectar a toda Oceanía y a las grandes ciudades del continente asiático como Tokio, Seúl y Singapur. Cabe mencionar que éste sería el segundo destino de la aerolínea en Australia, pues desde 2017 conecta también sin paradas a Santiago con Melbourne.

Los vuelos non-stop a la ciudad de Sydney (LA803) partirán desde la capital chilena los días jueves, viernes y domingos a las 01:30 hora local, y aterrizarán en el mayor metrópolis del país del canguro las 06:15 del día siguiente, con una duración del viaje de 14 horas y 45 minutos. Mientras el vuelo de retorno como LA802, despegará desde Sydney los lunes, jueves y sábados a las 10:00 hora local y arribarán al Arturo Merino a las 09:15 tras 13 horas y 15 minutos en el aire.

Además, a partir de la misma fecha, el vuelo LA801 conectando las ciudades de Santiago y Sydney con escala en Auckland, se hará los lunes, martes, jueves y sábados; con take off desde Santiago a las 00:40 y landing en Auckland a las 05:05 del día siguiente; tras una breve escala, despegará nuevamente a 07:40 y posará en Sydney a las 09:15 hora local. Los regresos como LA800 partirán de Sydney a las 11:10 de los días martes, jueves, viernes y domingos, llegarán a Auckland a las 16:15 para salir nuevamente hacia Santiago a las 18:10, aterrizando finalmente en la capital chilena a las 13:05 del mismo día.

Cabe recalcar que Chile es el único país de América Latina con vuelos sin escalas a Australia. Además de Latam, Qantas, su socia en la alianza oneworld, conecta a Sydney con Santiago sin paradas, por lo que la oferta de ambas entre Oceanía y Sudamérica es imbatible. Air New Zealand, por su parte, tiene vuelos directos entre Auckland y Buenos Aires.

Norwegian; después de Argentina, ahora toca Chile

La aerolínea de bajo costo con sede en Noruega sigue apostando fuerte en Sudamérica. Tras abrir una filial en la Argentina, inaugurar vuelos a la ciudad de Río de Janeiro en Brasil, ahora apuesta en Chile al registrar ante la DGAC la apertura de una filial en ese país, así lo comentó el periódico chileno América Economía.

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Según el mismo periódico, la aerolínea ya está contratando personal como también ya están avanzadas las documentaciones para la apertura de la filial, a la par de diseñar la malla de rutas previstas. Por ahora, se maneja las informaciones de que las rutas internacionales de larga distancia serían Madrid y Fort Lauderdale con Boeing 787 Dreamliner, partiendo desde Santiago, mientras a nivel regional se manejan destinos como Buenos Aires, Córdoba y Mendoza en la Argentina y Sao Paulo en Brasil, con equipos Boeing 737-800.

Cabe resaltar, si es que Norwegian logra la apertura de su filial en Chile, sería la tercera aerolínea bajo la modalidad Low Cost de ese país, como ya lo están haciendo Sky Airline y JetSmart.

JetSmart será el primer operador del A321XLR en Sudamérica

Durante la tercera jornada de la edición #53 del International Paris Air Show – Le Bourget 2019, el grupo Indigo Partners anunció que adquirirá 50 de los nuevos aviones de pasajeros de largo alcance A321XLR de Airbus. El Memorando de Entendimiento incluye nuevos pedidos por 32 A321XLR y la conversión de 18 pedidos existentes de la familia A320neo.

Indigo Partners LLC, con sede en Phoenix, Arizona, es un fondo de capital privado centrado en inversiones mundiales en transporte aéreo. Indigo tiene participaciones importantes en cuatro aerolíneas de bajo costo, incluidas Frontier Airlines (EE.UU.), JetSMART (Chile y Argentina), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría). Las cuatro compañías aéreas operan ahora una combinación de 295 aviones Airbus y, con los nuevos compromisos, tienen 636 en orden.

Veinte de los A321XLR se asignarán a Wizz Air, 18 a Frontier y 12 a JetSmart. De los 12 aviones que recibirá la aerolínea sudamericana, estos serán divididos entre JetSmart Chile y Argentina aunque aún no se maneja las cantidades.

Y JetSmart ya insinuó las rutas que pretende operar con esta flota de aviones de pasillo único pero largo alcance, pudiendo volar hasta los 8.700 kilómetros, suficiente para, por ejemplo, Santiago-Miami, o Buenos Aires-Orlando.

JetSMART supera el 15% de participación del mercado aéreo doméstico chileno

Por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

En abril, el tráfico de pasajeros en vuelos dentro de Chile crece un 37,8% en comparación con el mismo mes del año anterior. Son 1.136.148 pasajeros los que se movilizan ese mes entre las distintas ciudades del país. La cifra es un crecimiento significativo que responde a la coyuntura del mes, especialmente con los viajes por Semana Santa, pero impulsada por la acción de las líneas aéreas cuyas políticas de estímulo a la demanda son los principales catalizadores del tráfico aéreo.

Como reflejo directo de su éxito comercial en el país, JetSMART consigue por primera vez superar la meta del 15% de participación en el mercado aéreo chileno en vuelos domésticos. Con 174.668 pasajeros transportados en vuelos nacionales, sólo en abril, la que es la primera línea aérea de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas en inglés) consigue una cuota de mercado de 15,4%, según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC). Es la mayor participación que este operador tiene desde su establecimiento a fines de julio de 2017. Anteriormente, sólo había llegado al 14,6% en enero de este año.

Básicamente, las variables que determinan el éxito del mes, al menos en términos de participación de mercado, son los rápidos incrementos de capacidad, por material de vuelo y operaciones, y el éxito comercial determinado por la estrategia de estimulación permanente de precios bajos en una oferta de viajes sencillos que el pasajero aprecia, combinada con una tímida estrategia de fidelización que la línea explora.

“Nuestro crecimiento es producto del modelo SMART de ultra-bajo-costo, que sigue estimulando que más personas viajen en avión, ofreciendo precios bajos siempre -con tarifas que inician en desde los $2.000-, y rutas SMART que no pasan por Santiago, como Concepción – La Serena”, destacan desde la ULCC al comentar las estadísticas de tráfico del organismo gubernamental. “Además, ya pasamos la marca de 3.000.000 millones de pasajeros transportados en apenas 15 meses de operación, y aún queda mucho más por venir”, agregan.

JetSMART es junto con LATAM las líneas aéreas que más alto crecimiento registran en rutas domésticas en Chile, con un 32,0% y 133,3%, respectivamente, en comparación con el mismo mes del año anterior. Por consiguiente, se infiere que estas dos compañías son las que mejor logran capturar el tráfico de pasajeros del periodo (Semana Santa), al menos en lo que respecta a número de pasajeros transportados. En ese sentido, se puede concluir que la línea aérea continúa cumpliendo su promesa de facilitar la conectividad y el turismo en Chile, con más pasajeros usando el avión como medio de transporte.

Con el crecimiento registrado, las cuotas de mercado en rutas nacionales para cada línea aérea quedan distribuida en un 59,1% para LATAM, un 24,5% para SKY y un 15,4% para JetSMART. Más atrás, están Aerovías DAP y ONE Airlines con un 0,6% y 0,4%, respectivamente.

El segmento LCC en el país y la acción comercial de LATAM, todas con una estimulación permanente de la demanda, son los principales catalizadores del tráfico aéreo de pasajeros en Chile. Los vuelos de corto y medio alcance son los más beneficiados, pese a que los tramos de larga distancia también registran cifras positivas.

Mientras en abril, el tráfico doméstico registra un alza de 37,8% con 1.136.888 pasajeros transportados, el tráfico internacional crece un 4,2% con 878.381 personas. En el periodo acumulado (enero-abril), los vuelos nacionales movilizan a 5.421.895 pasajeros con un aumento de 21,7% en comparación a igual periodo 2018, mientras que los vuelos internacionales registran 4.001.769 pasajeros con un alza no significativa de 3,1%, en comparación con el mismo año anterior.

Ante la falta de nuevos catalizadores, la expansión del segmento LCC en rutas medias hacia el exterior que las dos líneas aéreas representantes proyectan desde Chile, podrían ayudar a incrementar las cifras complementado con las acciones que el resto de los operadores realizan tanto a nivel comercial como por incrementos de capacidad.

Las mayores aerolíneas latinoamericanas muestran grandes pérdidas en 1T

Las dos mayores holdings de aerolíneas de América Latina, Latam Airlines y Avianca, reportaron importantes pérdidas económicas en el primer trimestre de este año.

Latam Airlines Group, producto de la fusión entre LAN Airlines y TAM Airlines, con base en Santiago de Chile, perdió 60,1 millones de dólares versus 92,2 millones de la misma moneda que había ganado en idéntico periodo de 2018. Asimismo, sus ingresos disminuyeron un 7,5% hasta los 2.525,3 millones de dólares, principalmente debido la caída de la demanda y la devaluación de las monedas frente al dólar americano en Argentina y Brasil, además de una baja en los factores de ocupación en asientos y el negocio de cargas. Como consecuencia del panorama, la firma canceló o cancelará una serie de rutas poco rentables como Santiago–Tucumán, São Paulo–Tucumán, Río de Janeiro–Miami, São Paulo–Rosario, Santiago-Rosario, Bogotá–Aruba, Bogotá–Cancún, São Paulo–Roma. Tampoco se volverá a operar la conexión estacional São Paulo-Las Vegas. Lima-Montego Bay se posterga de julio a diciembre, y São Paulo-Munich no será abierta.

Por su parte, la matriz de Avianca Holdings en Bogotá, informó pérdidas por 67,9 millones de dólares de enero a marzo, debido al alza de los precios del combustible y la devaluación de las monedas de los países en donde funciona frente al dólar. En el primer trimestre de 2018, la empresa había obtenido una utilidad neta de 3,5 millones de dólares. Los ingresos operativos alcanzaron los 1.158 millones de dólares para el primer trimestre, una disminución interanual de 1,6%.

Para contrarrestar el desbalance, la línea aérea aplaza la incorporación de 35 aeronaves A320neo y anula orden por otras 17 de un total de 128 unidades, para así reducir compromisos financieros por 2.600 millones de dólares y mejorar su flujo de caja en 350 millones de verdes entre 2020 y 2022. Está previsto además el retiro de la flota de aviones regionales Embraer 190 y la transferencia de los turbohélices ATR a la nueva unidad Regional Express que fijará residencia en Colombia.

Latam Airlines prevé vuelos sin escalas entre Santiago y Sydney

Latam Airlines anunció planes para operar tres vuelos directos y sin escalas por semana entre Santiago de Chile y Sydney, Australia, desde finales de 2019.

La compañía actualmente realiza un vuelo diario entre Santiago y Sydney, que incluye una parada en Auckland, Nueva Zelanda. Además, ofrece un servicio sin escalas entre Santiago y Melbourne, sur de Australia, desde octubre de 2017. Ambas rutas son cubiertas con aviones Boeing 787-9 Dreamliner.

“Este vuelo sin escalas mejorará aún más la conectividad que ofrecemos entre América del Sur y Australia. En los últimos años hemos ampliado nuestros servicios de forma significativa y hoy ofrecemos opciones para pasajeros a ambos lados del Pacífico”, dijo Roberto Alvo, director comercial de Latam Airlines.

Los planes de Latam contemplan continuar volando diariamente desde el aeropuerto Arturo Merino a Australia, siendo Chile la única nación latinoamericana en disponer de conexión directa con el país del canguro. De las siete frecuencias semanales, prevé que tres de ellas sean Santiago-Sydney y las restantes cuatro, Santiago-Auckland-Sydney, como ocurre hoy. Asimismo, la aerolínea Qantas, también miembro de la alianza oneworld, al igual que Latam, cubre también la ruta Sydney-Santiago cuatro veces por semana con equipos Boeing 747-400.

“Más australianos están visitando Sudamérica, deseando descubrir los destinos únicos de la región, y hemos visto una demanda igualmente fuerte de pasajeros que viajan en la otra dirección, forjando cada vez más vínculos comerciales y de turismo”, finalizó Alvo.

Los detalles, incluyendo la fecha de inicio, itinerario y disponibilidad de boletos, serán comunicados en las próximas semanas.

KLM introduce los Boeing 787-9 en Buenos Aires y Santiago

La aerolínea holandesa KLM, la más antigua del mundo, introdujo aviones Boeing 787-9 Dreamliner en sus operaciones regulares al aeropuerto Ministro Pistarini de Ezeiza, Buenos Aires. Se trata de la aeronave más moderna, sostenible y silenciosa de toda la flota de la compañía. El vuelo llegó en la mañana del lunes 6 de mayo, y a partir del 5 de junio, los pasajeros podrán encontrarse con esta aeronave en todos los vuelos directos desde Ámsterdam a Buenos Aires y destino final Santiago de Chile.

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Boeing 787- Dreamliner en manga del aeropuerto de Ezeiza. Ph: Sir Chandler.

El Boeing 787 Dreamliner ofrece a sus pasajeros una nueva forma de volar. Sus ventanas más grandes le brindan un panorama impresionante, mientras el espacio extra para las piernas aumenta su comodidad. El pasajero puede reclinar su asiento hasta un 40% más, para que así, pueda llegar a su destino más cómodo y relajado.

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Interior de la cabina de pasajeros del B787 de KLM. Ph: Sir Chandler.

El avanzado sistema de entretenimiento a bordo, cuenta con más películas y canales de músicas, los cuales, mantendrán entretenidos a los pasajeros durante todo el vuelo. Cabe resaltar que los 787 cuentan con conectividad wifi en todas sus clases, por si el pasajero necesita consultar su correo electrónico o simplemente ver una película en su propio dispositivo.

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Interior de la cabina de pasajeros del 787 de KLM. Ph: Sir Chandler.

Además, los 787 poseen mayor presurización de la cabina, su cuerpo es capaz de absorber más oxígeno. Esto significa que el pasajero se sentirá más enérgico y fresco cuando llegue a su destino. La humedad del aire también mejoró, lo cual ayudará a erradicar problemas comunes en los pasajeros como los ojos secos.

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Con sus nuevos motores y material liviano, el 787 Dreamliner es un avión más limpio y silencioso en comparación con otras aeronaves. Permitiendo así, llevar a sus pasajeros a los mejores destinos de forma más sostenible y amigable con el medio ambiente.

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