Una materia pendiente de la aviación es la vuelta a la era supersónica, una era que nos tomó de sorpresa, una era que cuando terminó, una sola frase retumbaba en los oídos de esa generación. “No estábamos listos aún”. La FAA, máximo organismo regulador del trasporte aéreo en los Estados Unidos, confirmó que ha aceptado a trámite, la proposición para la autorización de vuelos de prueba para un futuro avión supersónico, el cual, sería capaz de superar Mach 1 durante los vuelos.
Esta aceptación de ninguna manera confirma que se efectuarían vuelos supersónicos dentro del territorio de los Estados Unidos, ya que esto está prohibido desde principios de la década de los 70 mediante una ley. Pero la misma, tiene excepciones, como Nueva York y Washington, donde el Concorde operaba en los tiempos en los que estaba activo.
Una empresa norteamericana, la cual se desconoce el nombre es la que pretende encarar este proyecto del nuevo avión civil supersónico. Todo esto, si la FAA acepta la proposición. En caso que el ente estadounidense la valide, recién allí comenzaría el ensamblaje de la aeronave para el vuelo de prueba. Este proceso puede tardar años, al igual que el proceso de aceptación. Ya que, el mismo fue presentado a la FAA a mediados del año pasado, y se sabe que el ente respondió recién en junio de este año.
En estos momentos, se encuentra abierto un proceso de recepción de alegatos que estén en contra del proyecto, dicho periodo se cierra el 27 de agosto, y luego se procederá a realizar estudios de dichos alegatos hasta octubre de este año. Luego de terminado este proceso y no habiendo objeciones, se procede a la apertura de otro proceso de estudio, esta vez, se tendrán en cuenta todos los aspectos que conllevan el proyecto, ya sea la parte técnica, ambiental y claro está, la legislativa.
El proceso es largo y complejo, abarca un sinfín de tareas y procedimientos. Pero es posible, que al final de este largo túnel se vea la luz, y con ella podamos volver a ver una aeronave de pasajeros supersónica conquistando los cielos del mundo, otra vez.
El Pentágono anunció que otorgó al Ejército de los Estados Unidos autorización para formalizar el contrato de modernización del helicóptero de ataque Boeing Apache Guardian AH-64E, en un acuerdo valorado en $ 155 millones. La actualización implica un trabajo de modernización del sistema, que se espera que se complete a fines de 2022. El AH-64E es una versión actualizada y más moderada, que está diseñada para aumentar la confiabilidad y letalidad del modelo, incluyendo mejoras de potencia y otras prestaciones generales.
Ph: mocah.org
Se espera que Estados Unidos opere el Apache Gardian actual a mediados de 2040, manteniendo el avión como su principal helicóptero de ataque. El modelo solo debe reemplazarse después de completar el programa FVL (Future Vertical Lift), que proporcionará un helicóptero multifunción de nueva generación. Sin embargo, el desarrollo del programa se ha retrasado y los militares no han elegido un modelo final, lo que solo debería ocurrir en la próxima década.
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Los Apaches continúan siendo la primera línea del ejército estadounidense en acciones de ataque, especialmente contra las fuerzas rebeldes, en la guerra actual contra grupos vinculados al terrorismo internacional.
Gol anuncia que tendrá servicio de escala en sus vuelos desde y hacia São Paulo (Congonhas, Guarulhos o Viracopos), donde los pasajeros podrán permanecer en la ciudad como una escala intermedia saliendo de la terminal aérea por hasta dos noches sin costo adicional.
El anuncio tuvo lugar en el Palacio de Gobierno del estado, en una ceremonia oficial, a la que asistieron el gobernador del estado de São Paulo, João Doria, y el presidente de Gol, Paulo Kakinoff. El modelo está alineado con proyectos similares en el mundo, lo que aumenta la posibilidad de turismo o negocios para los pasajeros que tienen otra ciudad como destino final. “Es una forma de alentar el turismo, aumentar la generación de ingresos para la capital y el estado, colocando a Brasil y São Paulo en el contexto internacional”, dijo João Doria, gobernador de São Paulo. La estrategia está en línea con el programa de “Incentivos para todos en São Paulo”, que redujo la tasa de impuestos ICMS sobre el queroseno de aviación en São Paulo (QAv) del 25% al 12%.
Considerada una manera de estímulo para los pasajeros, la escala no cobra más en los boletos de avión para aquellos que desean permanecer en la región por más días, incluso para tener la oportunidad de conocer otros destinos. En la práctica, aquellos que tienen una conexión en São Paulo, pueden desembarcar con su equipaje y permanecer hasta dos noches en el estado antes de continuar el viaje, sin costo de cambio de reserva.
“Actualmente tenemos un promedio de 32.000 pasajeros que llegan diariamente al estado de São Paulo, y la posibilidad de hacer esta parada adicional sin duda será una gran atracción, con dos viajes en un boleto”, dijo Paulo Kakinoff, presidente de Gol Linhas Aéreas.
La expectativa es expandir el próximo año el programa con las compañías asociadas de Gol, como el grupo europeo Air France-KLM.
“No estaba muerto, andaba de parranda”, sería la frase adecuada para definir la actualidad del icónico 767, el cual, hoy en día, es un jugador sumamente importante para Boeing en el segmento de carga. La alta demanda de “entregas urgentes”, principalmente provenientes de sitios de compras on line, está impulsando a Boeing a expandir la producción del 767F. La tasa actual de fabricación de este equipo es de 2.5 aviones por mes, y a partir de ahora se llevará a tres aviones en los próximos meses, con tendencia a un incremento en esta frecuencia de salida de la línea de montaje.
El objetivo ahora es satisfacer las exigencias de los principales operadores mundiales de paquetería exprés, como por ejemplo Amazon, que tiene una flota exclusiva de aviones los cuales incluye varios 767-200. Además, tengamos en cuenta que Boeing no está solo en este rubro, ya que Airbus también pisa fuerte con su equipo A330-200F. Varias aerolíneas especializadas en carga operan este modelo, po lo que Boeing no quiere perderle la pisada.
Actualmente, el 767-300F ha atraído a varios operadores que buscan un avión de capacidad media de carga con un alcance intercontinental. Sin embargo, la mayoría de los clientes utilizan el modelo en vuelos nacionales en los Estados Unidos, que sigue siendo el mercado logístico más grande del mundo.
Cuando Boeing anunció la llegada del 787 “Dreamliner”, a su vez, anunció la cancelación del programa 767 para pasajeros. Los 767 activos que ya alcanzaron el límite de vida útil en el segmento de pasajeros, en vez de ser retirados, en su mayoría fueron readaptados a carga, especialmente los 767-200. Pero la creciente actividad de este sector comercial, obligará a Boeing tener que aumentar la demanda del súper fiable modelo, especialmente en lo que respecta a unidades nuevas.
Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A – Embraer, cumple 50 años desde su fundación, un día como hoy, 19 de agosto de 1969. A la fecha, el fabricante brasileño se encuentra ubicado en los sitios de vanguardia en el rubro aeroespacial.
Esta es su historia.
A lo largo de las décadas, la República Federativa del Brasil ha realizado grandes aportes a la aeronáutica; recordemos a Bartolomeu de Gusmão, un sacerdote jesuita, al cual se lo considera como precursor de la creación del globo aerostático, o ‘aerostato o Passarola’, como fue conocido en principio, sin dejar de mencionar al gran Santos Dumont, quien en 1901, con la aeronave número 6, dio la vuelta a la Torre Eiffel durante el primer vuelo controlado de la historia, entre otras grandes hazañas, que se le atribuyen al héroe brasileño.
En 1950, el Gobierno brasileño inauguró el ITA – Instituto Tecnológico de Aeronáutica – con un enfoque en la formación de ingenieros aeronáuticos. En 1959, un joven inquieto y visionario se convirtió en estudiante. Ozires Silva, se graduó como ingeniero aeronáutico en 1962 y comenzó a participar, y, posteriormente, coordinar en varios proyectos. Entre ellos, el desarrollo de una aeronave 100% brasileña y con capacidad de realizar vuelos regionales. El prototipo, una aeronave bimotor turbo hélice, que voló por primera vez en 1968, tuvo un éxito rotundo. El mundo veía por primera vez al EMB 100 Bandeirante, y con su nacimiento, otra marca vio la luz, la Embraer.
El 19 de agosto de 1969, Embraer se formalizó por Decreto Legal. Las actividades comenzaron el 2 de enero de 1970, en la dirección que existe hasta el día de hoy (Avenida Brigadeiro Faria Lima, 2170, en São José dos Campos – SP. Para lograr la venta del Bandeirante, Embraer introdujo varias modificaciones al modelo. Como resultado, el código para el avión se convirtió en EMB 110, dejando EMB 100 solo para los primeros tres prototipos. A lo largo de la década de 1970, el Bandeirante ganó protagonismo en el mercado y arrasó los cielos a través de los cuatro rincones del planeta.
Embraer trajo soluciones innovadoras a sus primeros clientes en los segmentos de aviación agrícola, comercial y ejecutiva. Entre los aviones presentados se encontraban el Ipanema, el Xavante y el Xingu, además de una línea ensamblada en asociación con la compañía estadounidense Piper. En la década de 1980, se introdujeron nuevos aviones, dirigidos específicamente a los mercados de aviación comercial y de defensa.
En este menester, Embraer se destacó al establecer una asociación con las compañías italianas, Aeritália (hoy Alenia) y Macchi (hoy Aermacchi), para desarrollar su primer avión de combate, el AMX. Embraer también dio vida al EMB 312 Tucano: un turbopropulsor de entrenamiento que combinaba un rendimiento equivalente con costos más bajos en comparación con otros productos de la época. En lo comercial, Embraer presentó el EMB 120 Brasilia, un modelo presurizado que integraba las tecnologías más avanzadas disponibles. Fue considerado el avión regional más utilizado en el mundo, superando la marca de 350 unidades operadas por 26 aerolíneas en 14 países.
A principios de la década de 1990, Embraer se asoció con FAMA (Fábrica Argentina de Material Aeroespacial) para trabajar en un nuevo proyecto, el CBA 123 Vector, una aeronave silenciosa y rápida. Sin embargo, al exigir altas inversiones de los socios y enfrentar un escenario económico internacional desfavorable, el turbopropulsor no cumplió con las expectativas de la compañía en términos de mercado. El proyecto CBA 123 puso en serios aprietos económicos a Embraer.
En medio de esta situación compleja, los ingenieros de Embraer trabajaron en un nuevo avión. Estudiaron a fondo el mercado de aviación regional y así nació el ERJ 145. Este era un jet bimotor de cuerpo estrecho para 37-50 pasajeros. El mismo, se adaptaba perfectamente a las demandas del mercado, este éxito dio lugar a una familia completa de jets regionales Embraer: ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145 y ERJ 145XR.
A principios de la década de 2000, se anunció el programa E-Jets (aviones comerciales con capacidad para entre 70 y 130 pasajeros) y Embraer intensificó su participación en el segmento de jets ejecutivos. Se desarrollaron las familias Legacy y Phenom, además del Lineage 1000E. Otro hito importante para el fabricante brasileño fue la apertura de una oficina comercial y un almacén de piezas en Beijing, China, planta que se centrará en la comercialización de nuevos aviones a clientes asiáticos, ademas de la asistencia a las aerolíneas locales que operan aviones Embraer.
En 2009, Embraer sacó al mercado al KC-390, un carguero militar de misiones múltiples desarrollado con la Fuerza Aérea de Brasil, y, sin descuidar el segmento comercial, mostró al mundo a la nueva familia E-Jets E2, aviones pequeños de cuerpo estrecho más silenciosos y más eficientes, además del lanzamiento de la familia de aviones ejecutivos Praetor en el segmento de aviación ejecutiva.
A principios de esta década, Embraer se expandió internacionalmente, inaugurando la unidad de Melbourne, Florida (Estados Unidos) en 2011, centrada en el ensamblaje final de los Phenoms, y la unidad de Jacksonville, Florida (Estados Unidos) en 2013, focalizada en el ensamblaje final de El A-29 Super Tucano. También se lanzaron los miembros más nuevos de la familia Legacy, incluidos los 450, 500 y 650. En 2012, Embraer anunció la creación de “Visiona”, el primer satélite geoestacionario brasileño, en desarrollo conjunto con Telebras y el Gobierno Federal.
En febrero de 2019, Embraer recibió la propuesta de Boeing para formar una “Joint venture” entre ambos fabricantes, para así, seguir desarrollando el programa E-Jets. Con esta alianza, el 80% de los procesos de fabricación o proyectos referentes a aeronaves comerciales estarían a cargo de Boeing, y Embraer mantendría el 20%, además de sus proyectos militares y ejecutivos. El acuerdo fue aprobado por el Gobierno Brasileño en junio de ese mismo año y está valorado en 4.200 millones de dólares. Hoy, la unidad de aeronaves comerciales de pasajeros es denominada ‘Boeing Brasil – Commercial’.
Mirando al futuro, Embraer se encuentra comprometida en desarrollar un eVTOL, que por sus siglas en inglés, sería un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, una alternativa diseñada para revolucionar la movilidad urbana al aumentar el acceso al transporte aéreo dentro de las ciudades. Para lograr esto, la compañía creó EmbraerX, con puestos avanzados en Silicon Valley y Boston, en 2017.
Embraer cumple medio siglo, tiempo donde demostró estar a la altura de cualquier gran fabricante en el mercado, con una mirada futurista y siempre buscando la perfección. Embraer, 50 años después continúa con su compromiso a superar los desafíos del futuro, construyendo a través de una ingeniería creativa, un legado cuya heredera será la humanidad misma.
Preocupado por el bajo número de turistas que visitan Brasil anualmente respecto a las expectativas, el presidente de ese país Jair Bolsonaro, decidió volver a pintar el avión presidencial. La intención es promover al Brasil a través de los viajes internacionales del mandatorio. El Airbus A319, designado oficialmente como VC-1A, debería recibir imágenes de postales de Brasil, con una vista panorámica del Cristo Redentor, posiblemente a la izquierda, y una imagen que podría ser el Pantanal o alguna playa de la costa noreste, en el lado derecho
El anuncio fue hecho por el presidente de Embratur, Gilson Machado, quien también mostró un boceto inicial con la nueva pintura. Además de las imágenes publicadas en el fuselaje, las rayas verdes y amarillas se volverán a dibujar, ocupando casi todo el lado del avión. Además, el aparato habrá estampado el eslogan actual de Embratur “Brasil, visítanos y ámanos”. El obstáculo, además del costo de volver a pintar el avión y el mantenimiento de las imágenes, sin contar con el hecho de que generalmente los aviones presidenciales o diplomáticas, se colocan en ubicaciones aisladas en los aeropuertos, con poca o ninguna visibilidad por parte de pasajeros o ciudadanos comunes.
El gobierno aún no confirmó si también se irán a pintar los demás aviones que prestan servicio a la presidencia, incluidos los dos Embraer 190 (VC-2), o solo el VC-1A.
De la mano de la APPPSI y la Municipalidad de Asunción, se viene el festival aéreo de paramotores, evento que cuenta con el apoyo de la Secretaría Nacional de Deportes, y se realizará los días 17 y 18 de agosto desde las 16 horas en la Costanera de Asunción. Ya están confirmados más de 10 pilotos, quienes deleitarán a los presentes con un gran show acrobático y vuelos en formación.
La Asociación Paraguaya de Paramotores y Similares, es una nucleación de pilotos especializados en este tipo de aeronaves, agremiados actualmente mas de 30 pilotos en todo el territorio nacional. Normalmente, la APPPSI organiza reuniones y festivales cada año, siendo esta, una edición especial por el aniversario de “La Madre de Ciudades”.
La invitación está hecha, para vivir un fin de semana diferente y con mucha adrenalina.
