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Presentan LOUT, el demostrador invisible de Airbus

Airbus Defence & Space ha revelado LOUT, un programa de investigación de más de una década realizado como un esfuerzo clasificado para el ministerio de defensa alemán.

Se trata de un demostrador de tecnologías para hacer posible que los UAV sean lo más invisibles posible. La forma del aparato, así como las diferentes configuraciones que se analizaron antes de llegar al concepto final deja claro el camino hacia la invisibilidad a los radares, pero a la par, se intenta reducir las huella infrarroja del motor, visual y acústica, haciéndolo casi imposible de ver al casi eliminar el campo electromagnético en general.

Los ángulos y la pintura del aparato se encargan de atenuar al mínimo la reflexión de las ondas de radar que lo alcanzan. Para la huella infrarroja, los elementos calientes, sobre todo la tobera de salida de gases del motor, está separada del suelo, lo que además ayuda a reducir el calor de los gases. Asimismo, se han estudiado alternativas de refrigeración de las secciones calientes de la estructura de tal forma que sea imposible generar una huella distintiva.

La invisibilidad electromagnética del LOUT se consigue gracias al uso de sensores pasivos de próxima generación, y, cuando es necesario emitir, por ejemplo los datos recopilados, esto se hace por sistemas de difícil localización como el uso de data link mediante tecnologías de salto de frecuencia en un espectro ancho de banda. Para probar la performance, se hicieron pruebas diversas de detectabilidad al equipo de 12 metros de ancho por 14 de largo.

LOUT, siglas en inglés de Banco de Pruebas de UAV de baja visibilidad, contempla también elementos transparentes, como la cúpula de una cabina, que sirve para estudiar como se reducen las señales que pueden generar este tipo de objetos.

Fue probado un avión de pasajeros con fuselaje desmontable

En la última edición del Salón Aeronáutico de Le Bourget, la belga Akka Techonologies presentó el Link&Fly, su proyecto de aeronave comercial de fuselaje desmontable para atender el desarrollo de los aeropuertos que demandan operaciones verticales. El aparato está concebido como de pasillo único y medio alcance; las alas, motores y la cabina se ubican en una unidad y el fuselaje en otra.

Ahora, Akka probó en Saint Yan, Francia, un modelo a escala 1:13, la mínima requerida para validar la aerodinámica. Según la firma, todo salió según lo previsto confirmando los cálculos efectuados por la compañía.

“Con la tasa de crecimiento actual del tráfico aéreo, los aeropuertos del mundo alcanzarán un punto de saturación en 2030, por lo que consideramos esta es una solución como sistema de transporte aéreo multimodal que incluye un avión de cabina desmontable y un aeropuerto verticalizado en la ciudad”, declaró Akka Technologies en un comunicado.

Al aterrizar, alas y fuselaje se separan, y mientras las alas se sitúan en una zona para repostar combustible y revisarlas, el fuselaje, con los pasajeros, maletas y carga a bordo, es trasladado por tierra a una terminal en la ciudad, donde se llevará a cabo el desembarque y descarga del mismo, descongestionando los aeropuertos y sus alrededores.

“Embarcar en el centro de las ciudades permitiría a los pasajeros acortar los tiempos de desplazamiento hasta los aeropuertos, y reducir el espacio de parking. Mientras el fuselaje está separado del avión, en las zonas de despegue, las aerolíneas pueden realizar las tareas de mantenimiento de los aparatos de una manera más rápida. Así el tiempo de espera entre un vuelo y el siguiente podría acortarse unos 30 minutos. El sistema ideado optimiza los tiempos de rotación desde los 50 minutos necesarios actualmente para aviones de tamaño similar, hasta poco más de 20 minutos. Esto permitiría ahorrar costes a las aerolíneas que podrían aumentar el número máximo de vuelos por día desde los 7 actuales hasta los 9. Además el sistema de cabina extraíble permite reemplazar la carga y/o los pasajeros que llegan a destino por la de los nuevos pasajeros que parten aprovechando al máximo el tiempo”, declara el fabricante.

La propuesta de Akka incluye fuselajes no presurizados para carga, por lo que resultarían más baratos y ligeros. En constructor deduce que las líneas aéreas ahorrarían, ya que sólo tendrían que comprar los pods de fuselaje, mientras que las alas se alquilarían.

La idea de fuselajes desmontables existe hace medio siglo, pero nunca fue implementado en la aviación comercial. Algunos aviones militares, como el bombardero B-1 o el avión de ataque F-111, carecían de asientos lanzables para las tripulaciones, y en su ausencia, la cabina entera era arrojada y descendía en paracaídas

Amaszonas Bolivia ya opera regularmente en ASU con Embraer E190

Asunción siempre ha sido un destino importantísimo, tanto así que propició el fortalecimiento internacional del Grupo Amaszonas en la región. A consecuencia de esto, no es de extrañar que la flamante adquisición que resalta en la flota de la aerolínea, el Embraer E190, desde ayer 23 de octubre, operE regularmente en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi.

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No es la primera vez que un Embraer E190 de Amaszonas Bolivia toca suelo guaraní, considerando que hace tan solo 3 semanas, y en exclusiva, te mostramos su primer aterrizaje en un vuelo de presentación junto al tradicional “water salute”.

Los Embraer E190 serán introducidos gradualmente en la flota de aerolínea con el fin de reemplazar por completo a los Bombardier CRJ-200. La configuración de asientos de Amaszonas Bolivia con el E190 es de 112 plazas, superando ampliamente a las 50 plazas ofrecidas por el CRJ-200.

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Bajo los números de vuelo Z8402 y Z8403 (Santa Cruz de la Sierra-Asunción, y retorno), el Embraer E190 de fabricación brasileña opera ahora en nuestro país.

Latam anuncia vuelos entre Santiago y Curitiba

Latam Airlines anunció la operación de un nuevo vuelo directo entre Santiago y Curitiba a partir del 30 de marzo de 2020. Los pasajes ya están disponibles en el sitio web de la compañía y en los demás canales de venta. Con este nuevo servicio, Latam Airlines ofrece entre Chile y Brasil seis enlaces directos. Actualmente, la compañía transporta 16 mil pasajeros por día entre ambas naciones.

“Latam tiene la mejor y más amplia red de destinos en Latinoamérica, y el vuelo directo Curitiba-Santiago es otra opción sostenible y conveniente, ahorrando tiempo para las turistas y los pasajeros corporativos que ya se mueven entre las dos ciudades”, dijo Jerome Cadier, CEO de Latam Brasil.

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Bajo el código LA782, el vuelo despegará desde el Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago los días lunes, miércoles y viernes a las 15:27, y aterrizará en Curitiba a las 19:40. Mientras que el vuelo LA783 regresará del Aeropuerto Internacional Afonso Pena de Curitiba los mismos días a las 20:30 horas, llegando a Santiago a las 23:00.

El nuevo vuelo Curitiba-Santiago será operado por aviones Airbus A320 con capacidad para 174 pasajeros en clase Economy y Premium Economy.

A su vez, Latam Airlines Perú anunció también que adelantará el inicio de su primer vuelo internacional entre Concepción y Lima (Perú) al 4 de enero de 2020. La aerolínea operará tres vuelos semanales entre las dos ciudades.

KLM sustituirá vuelo entre Amsterdam y Bruselas por trenes

La línea aérea de bandera de los Países Bajos que ayer cumpliera 100 años, anunció un plan para “reducir gradualmente” los vuelos entre Ámsterdam, Holanda y Bruselas, Bélgica. Desde marzo de 2020 habrá cuatro vuelos diarios y no cinco, reemplazándose la disponibilidad de asientos con una mayor oferta de trenes.

KLM ha firmado un acuerdo con Thalys y NS, dos empresas que realizan el servicio ferroviario en sus países de origen (Bélgica y Países Bajos), como los internacionales dentro de Europa.

La medida, que comenzará a regir en marzo de 2020, surgió como respuesta a un proyecto presentado meses atrás en el parlamento holandés, que buscaba prohibir los vuelos entre ambas ciudades citando razones ambientales. KLM, cabe señalar, es monopólica en esa ruta. El producto será denominado “Air & Raíl”.

La intención es continuar por este camino y «reducir gradualmente la cantidad de vuelos entre Bruselas y Ámsterdam».

La solución también contempla a aquellos pasajeros que posean vuelos de conexión, es decir, aquellos para quienes Ámsterdam es sólo una escala en el marco de rutas intraeuropeas o intercontinentales. Los usuarios del tren contarán con un mostrador de check-in dedicado exclusivamente para ellos en Ámsterdam.

Uno de los factores que hacen posible el reemplazo de frecuencias aéreas por trenes es el hecho de que el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol cuenta con una estación ferroviaria debajo de su terminal principal, ubicada en la línea que conecta París, Bruselas y Amsterdam Central. Los trenes Thalys, de hecho, ya se detienen allí.

Al respecto, el CEO de KLM, Pieter Elbers, aseguró que «el transporte intermodal involucrando trenes y aviones es un negocio complejo y desafiante, la reducción de frecuencias aéreas es una buena manera de adquirir experiencia con los servicios Air&Rail».

Gol desea éxitos a Delta en su alianza con Latam

Tras conocerse una de las movidas de aviación comercial más significativas de los últimos años, la aerolínea brasileña Gol ha expresado su deseo de éxitos a la firma norteamericana Delta.

Delta invertirá 1.900 millones de dólares para hacerse del 20% del paquete accionario de Latam Airlines, lo que también implicará desprenderse del 9% de las acciones que posee en Gol.

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Desde la aelolínea Gol, expresaron este viernes que «Delta fue
una gran socia de GOL y le deseamos éxitos. Estamos felices de ver su continua
confianza en el mercado aerocomercial de América Latina»
.

No esperan que haya cese de su acuerdo comercial de código compartido. El paquete de acciones que Delta posee en Gol sólo significa el 0,3% de los ingresos totales de la aerolínea. Las acciones en la bolsa de San Pablo cerraron este viernes con una caída del 6,51%; su programa de fidelización, Smiles, cayó 5,04%.

«Durante el período de transición trabajaremos con Delta para garantizar una óptima experiencia a los clientes. Gol es la mayor compañía doméstica brasileña y espera competir y crecer en los mercados en los que actúa», indicaron.

Comunicado de oneworld tras alianza Delta-Latam

Definitivamente, la alianza entre la estadounidense Delta Air Lines y la aerolínea latinoamericana más importante, Latam Airlines, fue la noticia que sacudió el suelo (o mejor dicho, los cielos) el día de ayer. Es así que oneworld, alianza a la cual Latam aún está sujeta, emitió un tajante y certero comunicado al respecto.

Latam se uniría en un futuro a SkyTeam, donde Delta es socia fundadora. Esto significaría el divorcio de Gol, su socia estratégica en Sudamérica.  

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Latam informó hoy a oneworld sobre su decisión de asociarse con una aerolínea fuera de la alianza oneworld. Latam también informó a oneworld que tienen la intención de abandonar la alianza a su debido tiempo y de conformidad con los requisitos contractuales formales. Estamos decepcionados, pero respetamos su decisión. Han sido un miembro valioso a largo plazo de la alianza, y les deseamos lo mejor.

Nuestra prioridad en este momento son nuestros clientes, y como Latam sigue siendo miembro de oneworld, los beneficios completos para el cliente continuarán entregándose. A medida que la transición continúa, trabajaremos para garantizar una experiencia perfecta para nuestros usuarios.

oneworld sigue siendo una coalición fuerte de aerolíneas de alta calidad. Ha habido un progreso significativo en las líneas aéreas miembros que profundizan sus relaciones bilaterales, como lo demuestra la reciente aprobación regulatoria del negocio conjunto entre American Airlines y Qantas.

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