Como cada sábado a las 14:00, por las pantallas de 5 Días, en el Canal 16 de Tigo Star, despegamos con todas las novedades aeronáuticas de la semana. Aeronáutica Paraguay Magazine repite los domingos a las 17:00.
Reviví el capítulo 30 del fin de semana pasado acá.
Mañana sábado 21 de setiembre alrededor del mediodía, arribará al aeropuerto internacional Guaraní (AGT/SGES) que sirve a Ciudad del Este y alrededores, un Antonov An-124-100 de Antonov Airlines.
El motivo de la visita no fue revelado aún; mientras algunos sostienen que transportaría una carga ultra pesada, otros mencionan que su destino original es el aeropuerto de Neuquén, en Argentina, y que solo utilizará a la terminal esteña paraguaya como aparcamiento por unos días, pero ninguna de las versiones es oficial.
La aeronave de fabricación ucraniana es a la fecha la cuarta mayor del mundo en servicio. Diseñada para trasladar hasta 150 toneladas de carga, tiene una longitud de 69 metros, envergadura de 73 y altura de 20 metros, y está equipada con cuatro motores turbofán Ivchenko Progress D-18T con más de 51 mil libras de empuje cada uno. Su velocidad crucero se promedia entre 800 y 850 kilómetros por hora y su autonomía alcanza los 5.400 kilómetros.
El An-124-100 pisaría suelo local procedente de Neuquén y con paso previo por Houston, Estados Unidos, Ciudad de Guatemala, Guatemala y Lima, Perú.
En breve más información. ¡Estate atento!
Uno de los aviones cisterna PZL-Mielec M-18B Dromader de fabricación polaca y matrícula argentina, que realizaba tareas de combate al fuego en territorio chaqueño, sufrió un incidente al intentar despegar desde una pista rural en el departamento de Alto Paraguay.
La unidad en cuestión, junto con otras aeronaves del mismo tipo, estuvieron trabajando en las tareas de combate a las bocas de fuego que se volvieron a activar en el lugar cerca del establecimiento Pensilvania. Luego de una de las sucesivas recargas de agua en tierra, el avión experimentó una excursión de pista y se detuvo a un costado de la misma en el aeródromo de la mencionada localidad.
El piloto argentino Fernando González recibió golpes durante el percance, pero ninguno de gravedad; no obstante, fue trasladado al centro asistencial de Bahía Negra para una evaluación médica.
A través de su cuenta oficial de Twitter, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), informó que el Centro de Investigación de Prevención de Accidentes Aéreos (CIPAA) comenzará a investigar inmediatamente el hecho.
El PZL-Mielec M-18B Dromader está equipado con un motores radial de 9 cilindros de PZL Shvetsov ASh-62 (construido bajo licencia) de 1.000 caballos de potencia. Posee una capacidad efectiva de 2.500 litros de agua o 2.200 kg de polvo químico seco.
Son alarmantes e históricos los incendios que vienen acaeciendo hace semanas en el Amazonas y que también afectan al Chaco Paraguayo, los departamentos del Amambay, San Pedro y otros, además de afectar la calidad del aire que respiramos en el resto del país. Pasadas ya varias semanas, es hora de evaluar los métodos de combate aéreo contra dichos incendios. La opinión pública clama una solución definitiva para este grave problema (el Boeing 747 Global SuperTanker), por eso vale la pena analizar criteriosamente varios aspectos técnicos sobre la eficacia de los métodos usados para el combate a incendios forestales y llevarlos a nuestra realidad.
¿Que tipo de incendio afecta al Chaco Paraguayo?
Los reportes hablan de focos de incendios pequeños y dispersos por toda el área afectada, los fuertes vientos arrojan partículas de ignición y nuevamente a causa de éstos aparecen nuevos focos, no se trata de un incendio de grandes proporciones, salvo en ciertas áreas donde el fuego si está siendo atacado de manera frontal, y con el uso de mayores recursos. Veamos qué tipo de aviones resultarían más efectivos en estos escenarios.
¿Cuál es el mejor tipo de avión para combatir los incendios del norte?
Hace semanas, la población observa los informes de prensa, y las informaciones que se viralizan en redes sociales y mensajería, y como siempre un gran porcentaje de ellas, no se ajustan a la realidad. Bolivia se encuentra combatiendo sus frentes de incendios con el Global Supertanker, el cual en principio fue contratado para el trabajo por espacio de diez días, más ya ha pasado este periodo y aún no se divulgan datos de su real efectividad, de hecho, en los incendios de Chile en 2017, no logró superar el 14% de efectividad, siendo superado por el otro gran cisterna ruso, el Il76TD Firefighter, apodado el “Luchín” (apócope del nombre de su fabricante Ilyushin) que logró un 35% de efectividad.
El puntaje perfecto, lo lleva un avión de ala rotativa, el Sikorsky S64 Sky Crane con el 100% y los porcentajes intermedios los llevan los varios aviones de menor porte que trabajaron en esos mismos incendios (Evaluación de CONAF), por lo cual con sus características, sería también ideal en el Chaco.
¿Cómo se están combatiendo los incendios del Chaco?
De momento son siete aeronaves en total, cinco Air Tractor AT-802F, uno de Chile, cuatro del Brasil y dos M-18B Dromader argentinos de unos 2.500 litros de capacidad de agua, también helicópteros UH1 de la FAP equipados con bambi bucket (bolsas de agua) de capacidad de 1.000 litros de descarga. Tienen estos en común su flexibilidad operativa y la posibilidad de concentrar sus fuerzas sobre cada foco de manera puntual, tal así que se logra una óptima efectividad en el propósito de combatir el incendio con sus particulares características. Además pueden aterrizar en casi cualquier terreno sin problemas, pues originalmente son aviones agricultores, diseñados para esta tarea.
¿Pero con esto es suficiente, se preguntará usted.? Podemos responder que entre más recursos (aviones) mejor.
¿Que papel desempeñaría el Global SuperTanker?
El Global SuperTanker es el mayor avión cisterna disponible en servicio, seguido del IL76TD y varios otros de grandes capacidades, o el Bombardier 415 con posibilidad de recarga directamente desde espejos de agua naturales, pero en este caso, el árido terreno del Chaco ofrece poca infraestructura cercana para operar con uno de estos y pocos lugares de recarga de agua. El SuperTanker necesita una pista de gran longitud sólo disponible en aeropuertos como Asunción, Ciudad del Este (a unas dos horas de distancia de los lugares de incendio) y desconocemos el estado real de la pista de Mcal. Estigarribia, que sería la ideal por geografía, pero no cuenta con ningún tipo de servicio en tierra, fundamental para operarlo, éste no cuenta con reabastecimiento desde lagos o ríos como el Bombardier 415, necesitará grandes cantidades de agua entre cada misión. Además, por su gran tamaño, es mejor para casos de enormes incendios concentrados en frentes de varios kilómetros, esa descripción no se ajusta a la realidad de los incendios chaqueños como mencionamos arriba; además, la restricción operativa donde ninguna otra aeronave puede volar en un radio de 10 millas. Entonces, visto todo esto, el SuperTanker, pese a su gran tamaño y capacidad, sólo mitigaría parte de los incendios del Chaco, mas no podría combatirlos por completo. Y… ahora pasemos a hablar de tarifas.
¿El costo importa?
Respuesta corta: Si
Respuesta explicada: El Global SuperTanker y aviones de similar porte requieren enormes cantidades de combustible para movilizarse, trabajan gran parte del tiempo a alturas en las que sus motores no fueron diseñados para ser eficientes (no olvidar que es un derivado del Boeing 747 de línea de largo rango, pensado para ser eficiente en vuelo a alturas superiores a 30mil pies). Cuesta aproximadamente $16.000 por cada vuelo efectuado (Prorrateado en costo operativo, administrtivo y agentes retardantes) que puede ser mayor en nuestro caso al tener que basar operaciones en ASU que es muy distante de los principales frentes de incendios donde su trabajo podría resultar más útil, digamos.
Hablar de evaluación de costos para proteger un bien invaluable puede sonar superficial y mezquino, pero es muy necesario para poder poner todas las opciones sobre la mesa y jugar las mejores cartas que tenemos para no perder lo que queda. Aquí cuenta más la capacidad de trazar una buena estrategia que el tamaño de la misma, con los mejores aviones y recursos disponibles y concienciar a cada ciudadano a prevenir que sigan apareciendo más incendios en esta delicada coyuntura, donde el clima tampoco juega a favor.
En Aeronáutica Paraguay cumplimos 10 años haciendo lo que nos gusta, difundir la aviación en nuestro país y el mundo, y para festejarlo, te regalamos un vuelo panorámico sobre Asunción o Ciudad del Este.
Si aún nunca subiste a un avión y querés sentir lo que sentimos nosotros estando allá arriba, por nuestro décimo aniversario y en alianza con los amigos de Sky Guaraní Centro de Instrucción Aeronáutica, con base en el aeropuerto Guaraní, tenés la posibilidad de volar en ‘el avión de Aeronáutica Paraguay’, un Piper PA28 Warrior 151 (que luce nuestro logo en el tail 😎), sobre el departamento Central o Alto Paraná, vos elegís.
¿Qué tenés que hacer?
Bases y condiciones
Dos aeronaves tipo PZL-Mielec M-18B Dromader de fabricación polaca, en versión para combate de incendios, arribaron hoy a las 16:10 al aeropuerto internacional Silvio Pettirossi con el propósito de reforzar el combate de los incendios en el norte del Chaco paraguayo, situación que fue declarada emergencia ambiental a estas alturas.
Equipan motores radiales de 9 cilindros de PZL Shvetsov ASh-62 (construídos bajo licencia) de 1.000 caballos de potencia y cada una de las dos aeronaves carga 2.500 litros de agua efectivos o 2.200 kg de polvo químico seco.
Son aviones originalmente concebidos como naves agricultoras, para combate a incendios, y mediante Rockwell fueron adaptados a esta versión con cisternas.
La llegada de las aeronaves fue gestionada por la Dinac y la Secretaría de Emergencia nacional, y fueron recibidas en ASU por el presidente de la entidad.
Por Rosario Cáceres
Luego de una breve pausa, seguimos conversando acerca de lo que nos ofrecen las escuelas de pilotaje en nuestro país. Hoy hablaremos de Alas Paraguayas Flight Training, una de las más recientes academias de vuelo habilitadas, que en muy poco tiempo ha sabido posicionarse de manera positiva y ascendente en el ámbito aeronáutico.
Este centro fue fundado por tres grandes comandantes, quienes apostaron a la educación de excelencia, teniendo a varios alumnos en sus filas desde que abrió sus puertas en diciembre de 2018. Actualmente, desarrolla cursos para Piloto Privado de Avión (PPA), Curso de vuelo por Instrumentos (IFR, Instrumental Flight Rules), Curso de Piloto Comercial y Curso Formación de Instructores.
Vayamos a lo que nos interesa inicialmente, el curso PPA, que cuenta con 11 materias teóricas, 10 horas de simulador de vuelo en uno de los equipos más innovadores en el mercado con visión de 180°, comandos e instrumentos de alta gama en donde la sensación de vuelo real es extraordinaria.
La fase práctica del curso inicia una vez que el alumno apruebe las primeras cuatro materias teóricas, en total son 40 horas de vuelo divididas en tres fases en donde las instrucciones son impartidas en un Cessna 150 saliendo desde los hangares en la Ciudad de Luque, mientras que los días y horarios de clase son coordinados con la administración del centro de instrucción.
Ahora destaquemos otro punto importante, la matriculación al curso tiene un costo accesible y está incluido el manual del curso, el manual de la aeronave, un computador de vuelo, un plotter, una plancheta de vuelo, el reglamento interno de la escuela y un bolso con el distintivo. Luego, las partes teórica y práctica se pueden abonar de manera financiada de acuerdo a lo establecido por la administración o al contado obteniendo un descuento sobre el costo final optando por este método.
El mes de agosto fue uno de los más resaltantes para este centro ya que vio volar a su primer alumno y alumna a bordo del monomotor ZP-BPS bajo las instrucciones del comandante Juan Aranda Machado.
¿Dónde encontramos más detalles? Alas Paraguayas Flight Training en redes sociales o llamando al 021 645 815.
