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Aerolíneas latinas muestran buen crecimiento en medio de un clima económico hostil

De acuerdo con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), las perspectivas económicas de América Latina para 2019 parecen positivas, a pesar de que las compañías aéreas de la región generaron la mitad del beneficio por pasajero, en comparación con el resto del mundo. Sin embargo, la seguridad en la región ha mejorado, pero los retos también permanecen.

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“Se espera que las compañías aéreas en toda nuestra región hagan alrededor de US$ 2 por pasajero en promedio, lo que no es suficiente para tomar una taza de té aquí en Seúl”, afirma Peter Cerdá, vicepresidente regional de la región, IATA para las Américas, durante el encuentro de la IATA, que se celebra en la capital surcoreana.

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La IATA destaca la importancia de que los gobiernos de la región sean inteligentes sobre la regulación del sector y garanticen la implantación de una infraestructura adecuada para acomodar el crecimiento. En total, el sector de aviación en América Latina crecerá un 3,6% al año en los próximos 20 años.

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Según la entidad, en los últimos diez años la seguridad en América Latina y el Caribe ha mejorado mucho, con ningún accidente fatal registrado en la región en 2017. Sin embargo, 2018 fue un mercado con algunos accidentes de alto perfil. Entre ellos la caída del Boeing 737 de Cubana Air, en La Habana, Cuba, el 18 de mayo de 2018. La aeronave perteneciente a la empresa mexicana Global Air, cayó luego del despegue en el aeropuerto internacional José Martí, matando a 112 personas a bordo.

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En agosto de 2018, otra casi tragedia ocurrió cuando el vuelo AM2431 de Aeroméxico “cayó”, momentos después del despegue, en la capital del estado de Durango, México. Ninguna muerte fue reportada en relación al accidente de la aeronave, pero 97 de 103 personas a bordo resultaron heridas.

IATA recomienda a agencias de viajes no vender pasajes de Avianca Brasil

La aerolínea Avianca Brasil pudo haber recibido una mortal puñalada por parte de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), que recomendó a las agencias de viajes no emitir más sus pasajes aéreos a nivel internacional.

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A pesar de la recomendación emitida por la IATA, en Brasil, las agencias de viajes ya habían suspendido con anterioridad la comercialización de los pasajes aéreos de dicha aerolínea, así como la CVC, mayor operador turístico del país, que ya cerró contrato con otras aerolíneas para reubicar a pasajeros de Avianca Brasil, pero con este comunicado la advertencia se elevó a nivel internacional.

En el texto, se leen las siguientes recomendaciones:

“Los agentes de viajes del BSP deberán suspender inmediatamente todas las actividades de emisión de billetes en nombre de Avianca Brasil, incluido el uso de todos los sistemas automatizados para el procesamiento de los reembolsos u otras transacciones en nombre de Avianca Brasil”.

Como también:

“Los agentes de viajes del BSP deberán dejar de utilizar inmediatamente el nombre y el código numérico como compañía aérea emisora de billetes de Avianca Brasil”.

Esta decisión tomada por la IATA puede que derive de la reciente intención por parte de la aerolínea de reducir su flota de 36 aviones a tan solo seis, lo cual llevó la cancelación de miles de vuelos, perjudicando a millones de pasajeros como también la limitación de solo operar en cuatro aeropuertos dentro de Brasil.

IATA insta a socios a centrarse en estándares globales de seguridad

La entidad instó a los socios de la aviación a que se centren en los estándares globales, el intercambio de información, el análisis basado en el riesgo y en las amenazas emergentes con el fin de garantizar la seguridad aérea en las próximas décadas. Los estándares globales para la seguridad aérea fueron acordados por los gobiernos a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y están recogidos en el Anexo 17 de la Convención de Chicago.

“Volar es seguro. Pero mantener la seguridad no es una tarea fácil. Las amenazas evolucionan. El panorama geopolítico es complejo. La tecnología cambia constantemente. Y los volúmenes, tanto de carga como de viajeros, siguen creciendo. Los estándares globales y la colaboración entre gobiernos e industria son los pilares de nuestro constante éxito”. Alexandre de Juniac, consejero delegado de IATA

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“Han pasado 45 años desde que el Anexo 17 fue agregado al Convenio de Chicago. Sin embargo, son muchos los Estados que continúan luchando para implementar los requisitos de este anexo. La vulnerabilidad en cualquier parte del sistema nos afecta a todos. El objetivo es conseguir la total implementación. “Es necesario que los países desarrollados brinden asistencia integral a los países en desarrollo para garantizar que se cumplan las medidas de seguridad de referencia”, declaró De Juniac.

Las áreas críticas de actuación incluyen:
1-Controlar de forma segura los millones de empleados que trabajan en los aeropuertos y en las aerolíneas y tienen acceso a los aviones.

2-Poner fin a las medidas extraterritoriales que a menudo requieren que las aerolíneas asuman responsabilidades gubernamentales.

3-Mejora de la experiencia de seguridad para los pasajeros, incluso cuando el número de pasajeros se duplique en las próximas dos décadas.

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“Las amenazas no dejan de evolucionar y son cada vez más complejas. Quienes desean hacer daño a la aviación no tienen lealtad estatal; manejan la información a través de las fronteras y traman métodos cada vez más sofisticados para causar el caos y la destrucción. Los gobiernos deben centrarse en la protección de las personas. Y eso no se puede hacer de forma aislada. Debemos mejorar la forma de compartir información”, agregó.

“En el tiempo transcurrido desde el 11-S, la inversión en seguridad aérea ha crecido exponencialmente. No hay duda de que esto ha hecho que volar sea más seguro. Pero la eficiencia del sistema debe ser desafiada constantemente. Los gobiernos deben desarrollar conceptos de seguridad basados en el riesgo que permitan destinar los recursos allá donde la necesidad es mayor”, dijo.

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IATA pidió mayor mayor atención por parte de gobiernos e industria ante amenazas emergentes, incluidas las amenazas cibernéticas. La transformación digital de la industria aérea es prometedora. Pero debemos asegurar de que nuestros sistemas se mantengan seguros y resilientes contra los ataques cibernéticos. El diálogo constructivo y el intercambio de información entre industria, proveedores de tecnología y gobiernos es fundamental para alcanzar este objetivo, apuntó el consejero.

IATA está trabajando con aerolíneas, socios de la industria y otros sectores en el desarrollo de una estrategia que estará lista a principios del próximo año y que representará un cambio en la manera en que nosotros, como sector, abordamos el desafío de la amenaza cibernética.

La IATA preocupada por el cambio de horario de verano

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), se ha pronunciado oficialmente con respecto al cambio de horario de verano en los países en los que se adelantarán los relojes en 60 minutos desde este domingo, (a partir de maána domingo 7 de octubre, Paraguay se regirá por el huso horario UTC-3).

De todos modos, para nuestro país es favorable y ventajosa la posición, ya que Paraguay siempre ha impuesto que el cuarto domingo de marzo el reloj se atrasa en una hora para adecuarnos al horario de invierno, como también, estableció que el primer domingo de octubre los relojes pasen a exhibir el horario de verano.

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La problemática actualmente está centrada en la hermana República de Brasil, cuyo Estado prorrogó el adelanto de hora hasta el 18 de noviembre, dos semanas después de lo que inicialmente se había planeado (4 de noviembre era la fecha inicial). Este aplazo por parte del Gobierno, trae enormes consecuencias para los boletos adquiridos con anterioridad. Danny Oliveira, director general de la IATA en Brasil, declaró:

“Este cambio, en un plazo muy corto, tendrá serias consecuencias para millones de pasajeros que ya han comprado billetes o han hecho planes, ya que las compañías aéreas tendrán que reajustar los horarios de vuelos y conexiones”.

Por último, sentenció rotundamente:

“El aplazamiento también interrumpe la planificación de la malla de más de 50 compañías aéreas, domésticas e internacionales, que operan en Brasil. En el caso de la Secretaría de Aviación Civil (ANAC), los ministros de la Casa Civil, Transportes, Minas y Energía, a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), reconsiderar ese cambio e iniciar el horario de verano como originalmente previsto, el 4 de noviembre”.

En síntesis, 42.000 vuelos se verán afectados por este cambio, además de la notificación a los 3 millones de pasajeros afectados.

 

CEO de Qatar, nuevo presidente de la Junta de Gobernadores de la IATA

Su Excelencia Akbar Al Baker, director ejecutivo del Grupo Qatar Airways fue confirmado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) como nuevo Presidente de la Junta de Gobernadores de la IATA. Con esto Al Baker es el 77º presidente de la IATA. El anterior presidente era Goh Chocón Phong, CEO de Singapore Airlines.

Al Baker había asumido el puesto de Director ejecutivo del Grupo Qatar Airways en 1997,cuando aún la aerolínea era una pequeña empresa regional, hoy en día Qatar Airways es una de las aerolíneas más grande del mundo.

Tras asumir el puesto de Presidente de la Junta, Al Baker expresó lo siguiente:

“Espero contribuir con mi trabajo durante el próximo año a nuestra gran industria de la aviación —conectando con seguridad a las personas del mundo—, un sector que continuará creciendo en los próximos años y en el que estoy muy orgulloso de trabajar y representar a una de las principales aerolíneas del mundo”.

También se anunció a su sucesor, Carsten Spohr, presidente y CEO de Lufthansa, que ocupará el cargo de la BoG desde junio de 2019

Privatizar los aeropuertos no es la solución mágica advierte la IATA

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La 74ª Asamblea General de IATA que reúne en Sídney hasta el 5 de junio a los líderes de la aviación, solicitó a los Gobiernos que faciliten el crecimiento de la conectividad global, evitando regulaciones excesivas y manteniendo unos estándares mundiales.

En este contexto la IATA advirtió especialmente que los países se enfrentan a una crisis de capacidad. “Y no vemos la inversión necesaria en infraestructuras aeroportuarias para resolverlo. Los gobiernos intentan construir rápidamente nuevas instalaciones, pero la falta de financiación, lleva a muchos a buscar soluciones en el sector privado”, ha señalado el consejero delegado de la IATA, Alexandre de Juniac, quien alertó que “esperar que la privatización sea la solución mágica es una suposición errónea”.

Durante su dicurso, De Juniac recordó que la privatización de las infraestructuras aeroportuarias no ha estado a la altura de las expectativas de las aerolíneas. “Como clientes de muchos aeropuertos en manos privadas, las aerolíneas tienen demasiadas experiencias amargas y los viajeros también perciben el problema”, ha afirmado.

De acuerdo con Skytrax (auditoría creada en el Reino Unido dedicada al análisis y comparación en materia de calidad de las diferentes aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo), cinco de los seis principales aeropuertos preferidos por los viajeros son públicos.

Según la IATA los aeropuertos privatizados son “definitivamente más caros”. “Además hay poca diferencia en la eficiencia o los niveles de inversión en comparación con los aeropuertos públicos “, ha añadido De Juniac.

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La privatización de las aerolíneas ha provocado una reducción de los costes de los viajes, por ello no aceptan que la privatización de los aeropuertos genere costes más elevados.

FACILITAR LA CONECTIVIDAD

Respecto a las regulaciones la IATA considera que éstlas deben “agregar valor”. “Los reguladores deben reconocer el poder de la competencia y las redes sociales para salvaguardar los intereses de los consumidores”, argumentó De Juniac.

Por ello considera que se debe realizar una “regulación más inteligente” alineada con los estándares mundiales, que tenga en cuenta la aportación de la industria aérea mundial y analice los costes de esta regulación en contra de los beneficios.

* con información de aerolatinnews.com

Demanda mundial de transporte aéreo aumentó un 6,2 % en abril

En comparación con el mes anterior, el incremento de la demanda, medida en pasajeros por kilómetro transportado (RPK en inglés), se desaceleró sin embargo en 3,5 puntos porcentuales.

La capacidad del transporte internacional de pasajeros, medida en asientos por kilómetro ofertados (ASK), creció un 5,9 % en abril, en tanto que el factor de ocupación (PLF) subió un 0,2 %, hasta el 82,3 %, lo que supone un récord para un mes de abril. El año pasado el récord fue del 82,1 %.

“Los incrementos en los costes de las aerolíneas, sobre todo en combustible, hacen improbable que veamos unos precios de billetes más bajos en 2018”, señaló el director general y consejero delegado de la IATA, Alexandre de Juniac.

En el mercado internacional, la demanda de pasajeros aumentó un 4,8 % en abril en relación al mismo mes del año precedente.

Todas las regiones registraron aumentos interanuales, pero todas quedaron por detrás del ritmo de crecimiento observado en marzo, de acuerdo con la IATA.

La capacidad total aumentó un 4,9 % y el factor de ocupación bajó una décima hasta el 81,4 %

* con información de aerolatinnews.com

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