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Anuncian fábrica de aeronaves no tripuladas en Paraguay

El modelo RQ-17 ION fue el escogido para este plan piloto, equipo que cuenta con autonomía de vuelo de 10 horas, 100 kilómetros de alcance y una carga extra de 1.50 kg. El vehículo aéreo tiene 4 metros de largo, 2.50 de ancho y dispone de capacidades VTOL (despegue y aterrizaje vertical), mediante la cual, a una altura de 100 metros del suelo, despliega las alas para continuar su trayecto, lo que facilita su operación en zonas de difícil acceso.

Como utilizará el espacio aéreo local, su uso debe ser informado a la Dirección Nacional de Aviación Civil (DINAC).

Las aplicaciones para este tipo de aeronaves son diversas, entre ellas para operaciones de fuerzas del orden, inspecciones forestales, agrarias y eléctricas.

El acuerdo de cooperación y transferencia de tecnologías fue firmado entre la empresa paraguaya Engineering S.A. y la brasileña Jetwind Brasil Tecnologias e Serviços Ltda, en la Feria de Defensa y Seguridad más grande de América Latina “LAAD 2019”, en Río de Janeiro, Brasil. Engineering S.A. es la única empresa paraguaya presente entre las más de 450 participantes de alrededor de 165 países.

“Buscamos siempre estar a la vanguardia en innovación y desarrollo de líneas de productos que no se fabrican en el país, de manera a generar una soberanía tecnológica nacional que nos permita posicionarnos como un aliado estratégico de empresas públicas y privadas”, dijo el Lic. Juan Andrés Campos Cervera, vicepresidente de Engineering S.A. “Entendemos que la alianza binacional que hemos formalizado permitirá una serie de inversiones locales para adecuar nuestra infraestructura para la fabricación de los VANT, como así también prestar servicios que antes no se realizaban en el país en dicho segmento”, finalizó.

Campos Cervera explicó que la participación de la firma en “LAAD 2019”, ante más de 450 autoridades de seguridad pública del mundo, consistió en presentar a Paraguay como una plataforma atractiva para la inversión, el desenvolvimiento y la fabricación de equipos de uso militar y de seguridad pública; prueba de ello y como resultado se logró firmar el mencionado convenio.

Inicialmente, se prevé la contratación de unas 10 personas en el proceso del desarrollo y producción. Posteriormente, en función a la demanda internacional, se pretende instalar un sistema lineal de producción que empleará alrededor de 50 compatriotas.

El primer VANT nacional tiene previsto su lanzamiento para el 2021, considerando todos los procesos de autorización y homologación establecidos por las autoridades aeronáuticas del Paraguay y Brasil, para que el mismo sea certificado por las dos naciones. 

  • Con información de La Nación

Dron peligrosamente cerca de A380 desata investigación

El aparato no tripulado se hallaba a menos de 100 metros de distancia de la trayectoria de la aeronave comercial más grande del mundo de Emirates, que despegaba rumbo a Dubái.

Primero se pensó que la grabación estaba montada, no obstante el portal Droning On se encargó de hacer el análisis detallado del vídeo y comprobó que la grabación era auténtica.

El medio precisó también que, según la legislación de diferentes países, los drones no están autorizados a acercarse a los aeropuertos a una distancia menor de cinco kilómetros.

El sitio FStoppers sugirió que el incidente “seguramente alimentará el fuego de la multitud antidrones”, pero admitió que las posibles nuevas regulaciones “no impedirán que la gente inconsciente haga este tipo de cosas”.

Las aerolíneas respaldan la creación de un registro global de drones

Esto según se ha expuesto en la Conferencia de Operaciones de Seguridad y Vuelo, en Montreal.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) respalda los esfuerzos de la OACI para crear dicho registro, que también podría ayudar a rastrear la cantidad de incidentes con drones y aviones, dijo Rob Eagles, director de infraestructura de gestión de tránsito aéreo de la IATA.

La IATA tiene interés en colaborar con la OACI para utilizar el registro de análisis de datos para mejorar la seguridad. La organización dependiente de la ONU está desarrollando el registro como parte de un plan más amplio que incluye normas comunes para volar y rastrear aeronaves no tripuladas, según informa la agencia Reuters.

“Una de las cosas importantes que nos gustaría ver en un registro también es la compilación de datos que incluirían informes de incidentes y accidentes”, dijo Eagles al margen de la Conferencia de Seguridad y Operaciones de Vuelo de la IATA.

Las aerolíneas y los operadores aeroportuarios están buscando registros de drones, tecnología de geodefensa y penas más duras para las operaciones de drones cerca de los aeropuertos. Esperan que estos pasos garanticen que volar sigue siendo seguro ya que los aficionados y las empresas usan cada vez más drones.

Marco legal para el uso de drones y otras aeronaves no tripuladas

Por Héctor Adorno

Al evolucionar el uso y las aplicaciones de las aeronaves no tripuladas, aparecen nuevos potenciales riesgos para la aviación, por lo que las normas que regulen su uso, aparecen para evitar que estos sucedan.

En los últimos años, el uso de aeronaves no tripuladas, mayormente conocidas como “drones”, ha aumentado considerablemente, ya sea para fines profesionales o recreativos; y este crecimiento vino aparejado con la aparición de nuevas amenazas para la aviación comercial, las que saltaron a la luz a partir de algunos incidentes registrados alrededor del mundo, especialmente en las sendas se aproximación de los aviones a las pistas de aterrizaje.

Esta situación ha encendido las alertas de las autoridades aeronáuticas de diversos países y de organizaciones internacionales como la OACI, la IATA, entre otras; quienes como resultado de reuniones y mesas de trabajo, han redactado una serie de regulaciones sobre la materia.

Al respecto, la DINAC (Dirección Nacional de Aeronautica Civil), autoridad aeronáutica del país, en uso de sus atribuciones, ha dictado la Resolución N° 2170/2017, la que, en concordancia con el manual sobre sistemas de aeronaves pilotadas a distancia RPAS (por sus siglas en inglés) de la OACI, regula el uso de estos aparatos dentro del territorio nacional.

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La mencionada Resolución considera a los Sistemas de Aeronaves no Tripuladas como un nuevo componente del sistema aeronáutico, por tanto, se propone a comprender, normar e integrarlos al sistema aeronáutico general.

Este reglamento dispone los requisitos generales de operación de las aeronaves pilotadas a distancia (RPA por sus siglas en inglés) y de los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS por sus siglas en inglés) sobre el territorio de la República del Paraguay, y se aplica a las operaciones aéreas realizadas con RPAS, cualquiera sea su naturaleza constructiva, en el espacio aéreo no segregado a partir de una altura de ciento cincuenta (150) metros así como en las proximidades de los aeródromos, sus sendas de aproximación y de despegue.

Las personas físicas o jurídicas que pretendan operar, comercializar, construir, ensamblar, conservar o reparar un RPAS, o que pretendan ser miembros de una tripulación a distancia, deberán obtener una autorización de la autoridad de aplicación; pero si es para fines recreativos, entretenimiento y similares, no se requerirá una autorización expedida por la DINAC.

Conforme a este documento, las aeronaves no tripuladas, por sus características, son clasificadas en tres categorías: pequeñas (de hasta 10 kg. de peso máximo de despegue), medianas (mayor a 10 y hasta 150 kg) y grandes (mayores a 150 kg. de peso máximo de despegue).

Así también, para ser miembro de una tripulación a distancia de un RPA, los operadores deberán ser mayores de edad y cumplir con los requisitos establecidos para el efecto en la reglamentación. Estos deberán adoptar las medidas necesarias para comprobar el correcto funcionamiento del vehículo aéreo o sistema antes de iniciar su uso. La operación será responsabilidad de quienes la lleven a cabo o faciliten, incluyendo la responsabilidad por los daños y perjuicios que puedan provocar a terceros durante sus operaciones.

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Las operaciones recreativas o deportivas deberán desarrollarse en un radio no inferior a los TREINTA (30) metros en la horizontal y de DIEZ (10) metros en la vertical respecto a personas ajenas a la tripulación a distancia.

Está prohibida la operación de drones en espacios aéreos controlados y corredores aéreos, excepto que previamente se haya obtenido una autorización especial de la DINAC con intervención del prestador de servicios del control de tránsito aéreo, conforme a lo establecido en el Código Aeronáutico.

Conforme a esta norma vigente entonces, está prohibido manejar estas aeronaves no tripuladas en las proximidades del parque Ñu Guasu, por ejemplo, pues por ahí pasan las sendas de aproximación de aeronaves que aterrizan por la pista 02 del Silvio Pettirossi.

También queda prohibida la operación de RPA en zonas pobladas, como ciudades, urbanizaciones, aglomeración de personas, dentro del área de influencia de la senda de aproximación o de despegue de un aeródromo, zonas prohibidas, restringidas y/o peligrosas que se hayan establecido como tales; excepto que previamente se haya obtenido una autorización especial de la DINAC con intervención del prestador de servicios del control de tránsito aéreo, conforme a lo establecido en el Código Aeronáutico; fuera de los supuestos previstos en este punto, los RPA estarán limitados para operar hasta la altura autorizada por la DINAC, que no constituya peligro en lo que respecta a la circulación aérea.

En caso de que dicha operación se realice en el espacio aéreo no segregado, deberá requerirse la autorización del Control de Tránsito Aéreo. Tampoco serán operadas a una distancia menor a 50 m (cincuenta metros), de cualquier edificación, estructura, vehículo, embarcación o persona, salvo que esta persona esté relacionada directamente con la operación del RPA, como también queda prohibida que los RPAS operen a una distancia menor de 100 m de una demostración aérea o de cualquier reunión de personas como conciertos, festivales, eventos deportivos.

Para mayor detalles de ésta norma, es posible acceder a la misma en el siguiente enlace.

Boeing desarrollará drones aerotaxis en Australia

El contrato estipula que el fabricante de Seattle fijará en Oceanía un centro de investigación para el proyecto, que será el mayor de la firma fuera de los Estados Unidos.

Los taxis aéreos serán sólo uno de los campos de trabajo en los que incursionará la meca tecnológica en los próximos tres años junto a empresas radicadas en dicha región del país de los canguros,  ya que también se trabajará en otros vehículos aéreos y marítimos. Se estima que el nuevo centro, que nacerá con una inversión de más de 500 millones de dólares australianos dentro del programa “Iniciativas para avanzar Queensland”, supondrá la creación de 131 puestos de trabajo.

La primera colaboración entre Boeing y el gobierno de Queensland consistió en el desarrollo de un sistema de conciencia situacional de área amplia para UAS, que comenzó a ser probado en enero de 2018 por parte de Insitu, filial de Boeing, en las instalaciones de la Universidad del estado de Mississippi.

Airbus prueba Skyways, su dron para entrega de paquetería

Una vez en tierra, el paquete se cargó automáticamente a través de un brazo robótico. Luego el dron Skyways despegó nuevamente y regresó a tierra, demostrando así su capacidad de descarga automática.

Esta primera demostración sigue el lanzamiento del proyecto experimental con la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) en febrero de 2016 para desarrollar una red de aeronaves urbanas no tripuladas para abordar con seguridad y eficiencia el negocio de entregas en ciudades densamente pobladas. La colaboración se amplió posteriormente en abril de 2017 con Singapore Post (SingPost) convirtiéndose en el socio logístico local del proyecto.

Airbus Helicopters es desarrollador del Skyways, que aporta sus capacidades en plataformas de drones. Este concepto involucra sistemas y estructuras que permiten a los drones aterrizar sobre estructuras seguras, carga y descarga y luego volar a otros destinos.

“El vuelo de pruebas de hoy allana el camino de manera positiva para el lanzamiento de nuestro servicio de prueba local en los próximos meses. Es resultado de una asociación entre las partes interesadas involucradas, especialmente la estrecha orientación y la confianza del CAAS”, dijo Alain Flourens, Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería y Director Técnico de Airbus Helicopters. “El suministro de aeronaves urbanas seguras y confiables es una realidad no muy lejana en el futuro, y Airbus está ciertamente orgullosa de ser una precursora”.

Airbus Helicopters se encuentra en una etapa avanzada del proyecto Skyways. La fase de investigación y desarrollo progresa bien, con los equipos e instalaciones instalados en el campus de NUS. Varias pruebas ya están en marcha, y el sistema no tripulado se demostrará en la universidad cuando el servicio de prueba comience este año. Los estudiantes y el personal del campus podrán utilizar Skyways para entregar paquetes pequeños de entre 2 kg y 4 kg en las estaciones de paquetería designadas dentro del campus, que tiene el tamaño de 150 campos de fútbol.

“El proyecto de Skyways es una innovación importante para la industria de la aviación. CAAS ha estado trabajando estrechamente con Airbus en el proyecto, con énfasis en el desarrollo conjunto de sistemas y reglas para garantizar que dichas aeronaves puedan operar en un entorno urbano de manera segura y óptima. En Singapur, este proyecto ayudará a desarrollar reglas innovadoras para apoyar el desarrollo de la industria de las aeronaves no tripuladas. Estamos satisfechos con el buen progreso que está logrando Skyways y esperamos profundizar nuestra asociación con Airbus“, dijo Kevin Shum, Director General de CAAS.

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“Project Skyways se alinea con la visión de NUS de servir como un laboratorio para probar tecnologías y soluciones innovadoras. La comunidad NUS está muy emocionada de ser la primera en Singapur en experimentar este novedoso concepto de entrega de paquetes por drones, un esfuerzo que podría redefinir la logística urbana”, dijo el vicepresidente y consejero delegado de NU, profesor Ho Teck Hua. “Los estudiantes de la Facultad de Ingeniería de NUS también tienen la oportunidad de adquirir una valiosa experiencia como internos en Airbus para este proyecto. Esperamos trabajar estrechamente con Airbus, CAAS y SingPost para llevar a cabo la prueba en todo el campus”.

Skyways es uno de los proyectos innovadores de Movilidad Aérea Urbana que se están investigando en Airbus, un proyecto experimental destinado a desarrollar un sistema de entrega de paquetes aéreos no tripulados seguros y económicamente viables para su uso en entornos urbanos densos. Estos también incluyen el demostrador de helicóptero de alta velocidad Racer, así como los conceptos de vehículos autónomos voladores Vahana y CityAirbus.

Paraguay busca sistemas para interceptar drones

La medida obedece a la necesidad de combatir vuelos no autorizados de UAV’s brasileños sobre territorio paraguayo, y conseguir un sistema que detecte la actividad de vehículos aéreos no tripulados e irrumpa las comunicaciones entre estos dispositivos y sus operadores.

Según el pliego de bases y condiciones de la licitación, el sistema debe tomar el control de los vehículos, y detener las transmisiones de datos de los sensores en tiempo real, permitiendo asimismo a los usuarios aterrizar los drones o volarlos de vuelta a su punto de origen, con el fin de ayudar a identificar la propiedad de los dispositivos. Además, deberá tener un alcance de dos kilómetros, antena direccional, trabajar sobre un amplio rango de frecuencias, ser autosuficiente y manejable.

*Con información de Infodron

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