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Potencial riesgo entre dos aeronaves por pérdida de separación

El hecho ocurrió hacia el noroeste de la ciudad de Buenos Aires, cuando un ATR 72-600 con matrícula LV-GUH de Avianca Argentina, que despegó desde el Aeroparque Jorge Newbery con destino a Santa Fe, cumplía el vuelo A0 7126 y se encontraba a 14 mil pies de altitud, mientras que a su vez, un Embraer E190 de Austral, con matrícula LV-CIF, cubriendo el vuelo AU 2795, procedente de Resistencia, se aproximaba a la estación aérea doméstica bonaerense

Por causas que deberán determinarse mediante una investigación, el Embraer en descenso, cruzó perpendicularmente con el turboprop en fase crucero, con una separación de menos de 300 pies (91 metros), cuando la distancia permitida entre dos aeronaves no debería ser inferior a los 1.000 pies.

En una grabación difundida por diversos medios, la cual replicamos a continuación, se oye al piloto del ATR de Avianca Argentina reclamando la situación a la controladora de tránsito aéreo de AEP. La misma reconoce la falencia y la atribuye a la saturación de tráfico en la zona. El lenguaje de ambos resulta inapropiado

Los dos aviones involucrados arribaron a sus respectivos destinos de forma segura. La ANAC aún no se pronunció al respecto.

Impacto con ave cancela vuelo en ASU

El hecho ocurrió a unos 300 pies de altura aproximadamente, y afectó a ambos motores de la aeronave, según declaró a ABC Édgar Melgarejo, titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).

La tripulación decidió retornar a la estación aérea de Luque por precaución. El avión aterrizó con normalidad y debe ser revisado por personal de la compañía aérea argentina. El vuelo fue cancelado y reprogramado para hoy domingo.

El incidente se da careciendo el aeropuerto Silvio Pettirossi del servicio de custodia con aves conocido como cetrería desde enero pasado, puesto que no se ha renovado el contrato con la empresa privada Raptor, quien ofrecía esta herramienta de seguridad en la principal estación aérea del país.

Melgarejo agregó: “Se está haciendo un protocolo. Estamos viendo varias cuestiones para paliar esto, además de pedir asistencia de otros aeropuertos en asuntos de mitigación de este tipo de fenómenos, porque solo con cetrería no se puede combatir eso. Se analiza la posibilidad de recurrir a algún sistema tecnológico, puesto que este incidente ocurrió ya en horas de la noche. Esto, por ejemplo, ni con la cetrería se iba a poder evitar”.


Austral recibió 20 ofertas para el recambio de la flota Embraer

*Artículo vía medio aliado EnElAire.mx

Las empresas que presentaron propuestas fueron: AerCap, Airbus, Aircastle, Air Lease Corporation, Aviation Capital Group, Avolon, Azorra, Boc Aviation, Boeing, CFM, Embraer, Falko, GE Capital Aviation Service,  Jet Trading and Leasing, Macquarie, Nordic Aviation Capital, Pratt & Whitney, Regional One, SMBC Aviation Capital, Willis Lease.

EMBRAER 190

Austral Líneas Aéreas tiene 26 aviones Embraer 190, 22 son de su propiedad y otros 4 en arrendamiento. Esos aviones fueron incorporados a partir del año 2010. Las propuestas implicarían la renovación total o parcial de esa flota.

Las ofertas serán ahora analizadas en detalle por la empresa, para presentarlas al Directorio, que será quien tome la decisión final sobre la operación. Como parte del proceso, Austral se deshará de los aviones Embraer, parcial o totalmente, según un cronograma a determinar.

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“La renovación de la flota de Austral es un paso importante que apunta a mejorar la competitividad de nuestra empresa en el contexto de un mercado que seguirá creciendo y que es desafiante”, dijo Luis Malvido, presidente del Grupo Aerolíneas. “Todos los que trabajamos en la empresa debemos poner nuestro esfuerzo para que este proyecto se concrete”.

La decisión sobre qué oferta será aceptada y el tiempo en que se realice el reemplazo depende de varios factores. Además del costo de los nuevos aviones, deberá ser tenido en cuenta el valor al que los oferentes tasen la flota Embraer 190 de la que Austral se desprende, el monto del arrendamiento de esos mismos aviones por el tiempo que permanezcan en servicio, los costos de la transición entre una y otra flota (entrenamiento de tripulaciones, adaptación de hangares, reemplazo de stocks de repuestos, capacitación de mecánicos), y la cantidad final de aviones que se reemplace. También será parte de la ecuación los términos y condiciones laborales que la compañía acuerde con los sindicatos que representan a sus trabajadores para la operación de esa flota.

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Los aviones que buscan ser reemplazados, la flota Embraer, ingresaron a la empresa entre los años 2010 y 2016. La intención de la compañía es reemplazarlos por aviones nuevos con el objetivo de alcanzar una mayor eficiencia en el consumo de combustible, un menor impacto ambiental, y un costo de operación menor.