El programa Aviator “Evaluación del impacto de las emisiones de aviación en la calidad del aire en los aeropuertos: caminando hacia la futura regulación”,ha conseguido la máxima puntuación otorgada por la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA), lo que le han permitido entrar como proyecto de Horizonte 2020 y optar a la financiación de la Unión Europea por valor de 5,54 millones de euros.
El grupo de investigación del Área de Turborreactores del INTA será el encargado de coordinar esta propuesta científico-técnica que pretende ampliar conocimiento sobre los contaminantes producidos por los aviones.
Desglose de presupesto para el programa ‘Aviador’.
Según explican desde el INTA, los estudios se realizarán desde diversos escenarios: Área de Turborreactores del INTA, instalaciones de La Muñoza de Iberia y los Aeropuertos de Madrid-Barajas, Zúrich y Copenhague, desde donde se estudiarán los compuestos contaminantes generados por la aviación, mostrando especial interés en aquellos persistentes y no regulados a día de hoy. Además, se analizarán los fenómenos de formación y dispersión en el aire para favorecer el estudio de sus posibles efectos en la salud y el medio ambiente.
Los resultados obtenidos servirán para identificar las carencias existentes en las normas de calidad del aire y en los requisitos de certificación de los motores de aviación.
La nave Beresheet (inicio, en hebreo) fue lanzada desde Cabo Cañaveral, en Florida, Estados Unidos, montada en la cima del cohete de 23 pisos de altura. Con unas dimensiones aproximadas a la de una lavadora de vajilla y 585 kilos, el Beresheet debe alcanzar su objetivo a mediados de abril, tras una jornada de dos meses y 6.5 millones de kilómetros. Aunque la distancia entre la Tierra y la Luna es de aproximadamente 386.000 kilómetros, los científicos israelíes optaron por una misión más larga y dentro de una planificación más cuidadosa. Si la operación de la sonda es exitosa, Israel se convertirá en el cuarto país en dominar un aterrizaje controlado superficie lunar.
Por ahora, sólo tres países realizaron un aterrizaje en la Luna, Estados Unidos, que incluyó seis misiones tripuladas, la antigua Unión Soviética y China, los dos últimos con sondas. La nave israelí marca el primer aterrizaje lunar no gubernamental, siendo construida por Spacell, una ONG, y el fabricante aeroespacial Israel Aerospace Industries, además de contar con 100 millones de dólares donados casi enteramente por la iniciativa privada.
El Baresheet fue diseñado para, durante dos o tres días, recoger datos y efectuar mediciones lunares, antes de ser desactivada por los controladores de Spacell. La sonda fue una de las tres cargas transportadas por el Falcón 9 en esa misión. Los otros dos sistemas son un satélite de comunicaciones, de Indonesia, y un satélite experimental de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Será una ruta inicialmente estacional, que que comenzará el 8 de diciembre de este año e irá hasta mayo.
Para esta ruta, la aerolínea canadiense usará aeronaves Boeing 767-300ER, con capacidad para 282 pasajeros distribuidos en dos tipos de cabinas y entretenimiento personal a bordo.
Los vuelos saldrán de Toronto a las 23:45, mientras que desde Quito a las 08:30.
“Como capital de Ecuador, Quito es un importante mercado de turismo y carga, y Ecuador tiene un número creciente de canadienses que viven en el país que también se beneficiará de este conveniente servicio sin escalas”, dijo Mark Galardo, vicepresidente de planificación de red de Air Canada.
Andrew O’Brian, presidente y CEO de Corporación Quiport, consideró que la decisión de de Air Canada Rouge de iniciar operaciones entre Toronto y Quito es muy importante porque se está abriendo no solo una nueva ruta, sino un nuevo mercado con potencial.
“La comunidad ecuatoriana en Toronto es importante y con el nuevo vuelo abrimos la puerta para que estén mejor conectados con su país de origen”, valoró el alto funcionario.
Air Canadá es la aerolínea más grande de Canada que sirve a casi 220 aeropuertos en seis continentes y está entre las 20 aerolíneas más grandes del mundo. Durante el 2018 transportó a casi 51 millones de pasajeros.
La aerolínea norteamericana fue autorizado a operar vuelos transpacificos conectando la costa oeste de los Estados Unidos con las paradisiacas islas de Hawái.
Southwest staba gestionando esta ruta desde hace más de un año, cuando por primera vez un Boeing 737-800 de la compañía aterrizó en el aeropuerto internacional de Honolulu. Para la aprobación de la nueva ruta, Southwest estuvo esperando la certificación por parte de la FAA, que otorgaba el permiso de ETOPS (Extended range twin engine operational performance standards) para que la misma pueda operar un largo vuelo sobre el Océano Pacífico.
Ph: Southwest
Southwest había anunciado formalmente los planes para comenzar a operar en Hawái en octubre de 2017. Desde entonces, fueron puliendo los detalles. El año pasado, dijo que planeaba servir a cuatro islas en Hawái: Oahu, que es el hogar de Honolulu; Maui, Kauai y la Isla Grande de Hawái, hogar de Kona.
La aerolínea planea volar desde cuatro ciudades de California: San Diego, Sacramento, San José y Oakland. En los próximos días estarían anunciando las fechas de inicio de operaciones y los precios.
Durante una ceremonia hoy en Hanoi, Vietnam, el presidente de los Estados Unidos Donald Trump, el secretario general del Partido Comunista de Vietnam y el presidente Nguyen Phu Trong, se unieron a los líderes de ambas compañías para revelar la orden valuada en 12.7 mil millones de dólares a precios de lista.
El acuerdo incluye 20 MAX 8 y 80 de la nueva variante MAX 10 de mayor tamaño, que tendrá los costos por asiento más bajos para un avión de pasillo único, el más rentable de su segmento.
Al solicitar 80 MAX 10s, Vietjet se convierte en el mayor cliente asiático del modelo. El operador planea utilizar la capacidad adicional del avión para satisfacer la creciente demanda en Vietnam, así como para servir a destinos populares en toda Asia.
“El acuerdo por 200 aviones Boeing 737 MAX es un paso importante para mantenernos al tanto de nuestro plan de expansión internacional con una mayor capacidad, ofreciendo a nuestros pasajeros experiencias más emocionantes al poder volar a más destinos internacionales nuevos”, dijo Madam Nguyễn Thị Phương Thảo, Presidenta y CEO de Vietjet. “Creo que nuestra flota tendrá avances gracias a las tecnologías de nueva generación, que ayudan a mejorar la calidad del vuelo y la confiabilidad operativa, al tiempo que reducen los costos operativos en el futuro. Los pasajeros tendrán más oportunidades de volar con tarifas razonables. La ceremonia de firma del contrato, que será presenciada por los principales líderes de Vietnam y EE. UU. con motivo de la Cumbre de Estados Unidos y Corea del Norte en Hanoi, marcará un hito en la trayectoria de crecimiento de las dos compañías”.
Vietjet realizó su primer pedido de 100 737 MAX en 2016, lo que estableció la marca para la mayor compra de aviones comerciales en la historia vietnamita hasta ese momento.
“Nos complace ampliar nuestra asociación con Vietjet y respaldar su impresionante crecimiento con aviones nuevos y avanzados como el 737 MAX. Confiamos en que el MAX ayudará a Vietjet a crecer de manera más eficiente y a proporcionar excelentes experiencias de viaje para sus pasajeros”, dijo Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. “La expansión económica en Hanoi y de todo Vietnam es impresionante. Vietjet y el floreciente sector de aviación del país son claramente facilitadores, lo que ayuda a estimular los viajes dentro de Vietnam y conecta a Vietnam con el resto de Asia. Estamos orgullosos de apoyar este desarrollo económico, que a su vez apoya trabajos de ingeniería y fabricación en los Estados Unidos”.
Además de la compras de aviones, Boeing se asociará con Vietjet para mejorar la experiencia técnica y de ingeniería, capacitar a pilotos y técnicos, y mejorar las capacidades de gestión de la compañía.
La aerolínea también utiliza las soluciones digitales de Boeing para optimizar sus operaciones, incluida la planificación de vuelos y los libros de registros técnicos.
Airbus inició la prospección de ventas para el A321XLR, la versión de ultra largo alcance del A321neo. El modelo deberá contar con un alcance máximo de 4.500 nm (8.300 km), peso máximo de despegue de 101 toneladas y capacidad para hasta 250 pasajeros. El fabricante europeo espera obtener entre 200 y 300 pedidos para el nuevo modelo, viabilizando su desarrollo y producción. Los ejecutivos quieren aprovechar la indefinición de Boeing para el lanzamiento de su nuevo avión, designado como New Midsize Airplane (NMA) que podría ser una familia sustituta para los 757 y 767, incluso contando con una versión de corredor único y una de doble corredor.
La nueva versión buscará hacerle competencia al próximo producto de Boeing, el 797.
El A321XLR podrá ofrecerse como una solución conjunta a los A330-800, que aún patinan en las ventas, pero que ofrecen casi una completa comunidad en las carteras de las tripulaciones y el costo operativo competitivo. Con eso, el segmento de media capacidad y largo alcance, que deberá ser el mayor mercado del sector en la próxima década, tendrá tres modelos de Airbus, el A321LR, A321XLR y A330neo. Además, Airbus espera con ello ganar tiempo en relación a la competidora, ya que podrá ofrecer un modelo a corto plazo al mercado, al tiempo que recibe dividendos por las ventas y espera a Boeing revelar su proyecto final. La expectativa del mercado es que Airbus lanza un nuevo avión para el segmento, dependiendo de la solución presentada por los norteamericanos.
El A321XLR puede surgir en un momento que Airbus cierra la producción del A380, permitiendo aumentar sus márgenes sin necesariamente ampliar su fuerza de trabajo o instalaciones para el montaje final del avión.
Ocurrirá este mismo año. La empresa pretende fabricar 22 unidades en 2019, 7 más que en 2018 y 19 más que en 2019, aseguró Wang Xingwei, director del programa ARJ21 a FlightGlobal.
Se trata del primer jet de pasajeros bimotor de corto radio desarrollado independientemente por China teniendo en cuenta las reglamentaciones internacionales de aviación, al punto de aspirar la Certificación de Tipo de la FAA de los Estados Unidos bajo el FAR25.
Los siguientes ejemplares del avión, que puede transportar entre 78 y 90 pasajeros por entre 2.225 y 3.700 kilómetros según versión y configuración, serán entregados a Genghis Khan Airlines y Urumqi Airlines, además de Chengdu Airlines, quien fue el cliente lanzamiento y lo usa en rutas domésticas dentro de China.
En la actualidad, la planta se ubica en Changzhong, desde donde salen solo 15 aeronaves al año considerando las pequeñas dimensiones físicas, pero la nueva línea de producción se ubicará en el aeropuerto de Shanghai Pudong, donde hoy en día se diseña el C919 y donde se fabricará parte del CR929 que COMAC desarrolla con know how ruso. Desde allí verán la luz 30 ARJ21 cada año.
El objetivo es mantener el volumen de producción de 30 jets anuales a partir de 2020.
A la fecha, COMAC ha acumulado 528 compromisos de parte de 24 aerolíneas, principalmente chinas y de otros países asiáticos.
