Archivos en la Categoría: Industria y Tecnología

Fedex compraría hasta 50 turboprops ATR 72-600F

Por Gustavo Galeano

El ATR 72-600 de pasajeros se modifica eliminándose las ventanillas a lo largo del fuselaje y se agrega una gran puerta delantera y otra trasera para introducir y retirar la carga.

Estos equipos para Fedex tendrá una capacidad total de 74,6 m3 en modo ULD, pudiendo acomodar hasta siete contenedores LD3, o cinco pallets de 88’’ x 108’’, o nueve de 88’’ x 62’’, siendo a su vez los primeros producidos directamente para uso como cargueros.

David L. Cunningham, presidente y CEO de Fedex, dijo: “Los aviones ATR han estado operando con éxito al servicio de Fedex durante muchos años. Trabajamos con ATR para desarrollar este nuevo avión, que incluye características especiales para ayudarnos a hacer crecer nuestro negocio, especialmente en el mercado de flete aéreo, donde los envíos son más grandes y pesados. El 72-600F jugará un papel importante en nuestra red global al ayudarnos a ofrecer un servicio rápido y económico en los mercados pequeños y medianos”.

Las primeras entregas de las variantes cargueras de estos aviones comenzarán en 2020.

¡China compra 300 aviones a Boeing!

El acuerdo incluye órdenes y compromisos por 300 aviones Boeing de pasillo único y doble pasillo para aerolíneas chinas, negocio valorado en más de 37 mil millones de dólares a precios de lista.

“China es un cliente valioso y un socio clave, y estamos orgullosos de que aviones Boeing formen parte del crecimiento de su flota en los años venideros”, dijo McAllister. “Boeing y China tienen una sólida historia de trabajo conjunto basado en un gran respeto mutuo, y estas órdenes se basan en ese principio.”

25boeing-800x600

Boeing y China continúan trabajando mutuamente para crecer en aviación. Estos esfuerzos incluyen la cooperación industrial, el desarrollo de tecnologías para reducir el impacto ambiental de la aviación y mejorar la sostenibilidad, así com las acciones continuas para apoyar la seguridad, la eficiencia y la capacidad del sistema de transporte aéreo de China.

La FAA regulará uso de aeropiezas impresas en 3D

Ante las nuevas perspectivas, un equipo de la FAA de los Estados Unidos, presentó una serie de directrices para la producción en AM, con propuestas para los próximos siete u ocho años desde el punto de vista de regulación de la actividad, incluyendo políticas de certificación, producción y mantenimiento de los productos “desde el polvo o el alambre”.

La propuesta también incluye la necesidad de programas de investigación y desarrollo, así como de formación y entrenamiento de la fuerza de trabajo.

La agencia actuó de la misma forma cuando ante el inminente comienzo de los materiales compuestos en la producción de aeronaves años atrás. El caso presente es mucho más complejo porque las empresas involucradas usan un amplio abanico de materiales y procesos de fabricación en ampliación continua.

Para empezar, una clasificación podría ser hecha por el origen de la materia prima (polvo contra alambre), y por la fuente de energía empleada para fundir el material (láser contra el haz de electrones o arco de plasma).

La FAA compartió sus estudios iniciales con la NASA, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Ejército Norteamericano y el grupo de trabajo de AM de la Asociación de Industrias Aeroespaciales.

*Con información de Aeromagazine

United podría hacer que Boeing reanude producción del 767

La factoría del 767 continúa vigente, pero para las versiones militares KC-46 Tanker y para transporte de cargas, no así para transporte de pasajeros.

Según trascendió, United buscaría reemplazar entre 50 y 60 de sus 767 con un promedio de 20 años de uso, empleados para vuelos a Sudamérica y rutas transatlánticas secundarias por nuevas unidades del mismo modelo, como una alternativa a los 787 Dreamliner, mucho más costosos – aunque más eficientes también – que los 767 y 777.

n656ua-united-airlines-boeing-767-322er

El 767-300ER se fabricó desde 1988, a la fecha continúa en servicio en muchas aerolíneas del mundo, como por ejemplo, en Latam Airlines si hablamos de nuestra región, y es una aeronave muy valorada por sus altas prestaciones para sus operadores y comodidad para pasajeros.

En vista de la vigencia de la matriz del 767, Boeing podría retomar la producción de la variante 300ER de manera relativamente sencilla.

“No hemos preguntado por ofertas por un avión de cabina ancha en específico, pero durante las conversaciones se ha solicitado información de varios aviones, entre ellos, el Boeing 767”; dijo un vocero de la aerolínea.

Israel Aerospace Industries convertirá 737-700 a cargueros

Por Gustavo Galeano

Una de las divisiones del conglomerado israelí IAI, Bedek Aviation, informó que la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unido, le concedió la certificación complementaria de tipo para conversiones de aeronaves Boeing 737-700 de pasajeros para uso como cargueros.

Justamente una línea aérea estadounidense, Alaska Airlines, puso en servicio el mes pasado las primeras unidades de estos aviones para el servicio comercial de cargas aéreas con base en el aeropuerto de Seattle, Washington. Anteriormente, la compañía disponía de equipos Boeing 737-400, ya que han sido dados de baja al ser introducidos los 737-700.

El primer avión ya terminado (Alaska Air Cargo)

Los cambios en el fuselaje incluyen el removido de las secciones de ventanas de pasajeros, la instalación de una gran compuerta de cargas de 2,15 x 3,42 metros en la parte delantera de la aeronave y la modificación de la cabina a un comportamiento de carga tipo E.

Luego de la “cirugía mayor”, el rendimiento del avión se eleva pudiendo transportar hasta 10 pallets: 8 de 88 x 125 pulgadas, uno de 80 x 43 pulgadas y otro más de 88 x 79 pulgadas, totalizando una carga útil de 104 metros cúbicos y peso máximo de 20.500 kilogramos.

42702

*Fotos: IAI

Carrera de Ingeniería Aeronáutica puso en el aire su primer avión

Por Gustavo Galeano

El proyecto nació con la finalidad de diseñar una aeronave que logre aligerar su peso con una alta resistencia estructural. Los estudiantes hicieron cálculos precisos para que el aeroplano posea los mismos factores de carga de un avión comercial, que es de 3:5. Poniendo esto en números simples, si la aeronave pesa una tonelada, la misma debe ser capaz de transportar una carga de tres toneladas y media. Teniendo en cuenta el peso completo, el avión, que tiene unos 1.5 kilogramos, puede soportar hasta 4.5 kilogramos de carga, dependiendo de los factores climáticos.

20160822_190340

Primero se diseñó la estructura o airframe usando el software 3D CATIA versión 5 de Dassault Systems, y se empleó el túnel de viento del laboratorio de la carrera para los cálculos aerodinámicos de la aeronave. En la construcción se emplearon piezas de aeromodelismo solo en la parte de control, ya que el resto de la estructura está compuesta por palitos de madera pegados con adhesivo instantáneo de uso doméstico, hilos de algodón como tensores y un skin (o capa protectora), todos materiales muy accesibles.

22792263_10209817536691868_7368912490366566668_o

El trabajo duro recae en dos alumnos de último año de la carrera de Ingeniería Aeronáutica, Anibal Mendoza y Raúl Da Rosa, quienes asistidos por el staff de docentes y profesionales de la FPUNA, días pasados lograron el primer y exitoso vuelo de pruebas en la sede de la casa de estudios, con una duración aproximada de 4 minutos, alcanzando una velocidad de 16 m/s y a altura de 40 metros.

Vídeo del primer vuelo

 

“Si hay algo que quisiera comunicar con orgullo es este gran logro, el proyecto ‘Diseño y Construcción de una aeronave con palitos de asaditos’. No es aeromodelismo, es un diseño innovador con palitos de brochette, hilos de algodón, cinta scotch, y otros.”, dijo el Profesor Félix Kanazawa, responsable de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la FPUNA. “Es un logro del que todos los paraguayos debemos sentirnos inspirados y orgullosos. Existen en nuestro país muchos jóvenes visionarios motivados que se capacitan y esmeran en ser ciudadanos capaces de alto nivel profesional. Este es el primer proyecto 100% de la carrera de Ingeniería Aeronáutica”, finalizó

20161205_153819

El Ing. Carlos Lavrado, Master Science en Ingeniería Aeroespacial, quien gerencia el programa, trabajó 10 años en el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial del Brasil, está especializado en motores líquidos de cohetes, termoestructura de cohetes y aviones no tripulados. Cada dos semanas, el Ing. Lavrado se desplaza desde Foz de Iguazú hasta Asunción para impartir clases de Estructura Aeronáutica en la FPUNA. Al respecto, el profesional valoró lo siguiente: “Hoy estos estudiantes hicieron un avión de madera, mañana pueden hacer un avión tubular de aluminio, un avión real, es el mismo proceso”.

WhatsApp Image 2017-10-27 at 17.53.14

Agradecimientos

*Prof. Ing. Félix Kanazafa

*Anibal Mendoza

*Fotos: Cortesía

En Everton, Boeing comienza a fabricar el primer 777-9X

Por Gustavo Galeano

La factoría de Paine Field inició el ensamblaje de partes de las alas de nueva generación del primer 777-9X.

Y es que son las alas del 777-9X las que representan la mayor innovación, al estar hechas de materiales compuestos en lugar de aleaciones metálicas. Asimismo, la envergadura se alarga en 3,5 metros en cada semi ala, mismas dimensiones que podrán plegarse hacia arriba para facilitar las maniobras en espacios reducidos de aeropuertos, principalmente en los más congestionados de Estados Unidos.

Boeing utilizará además dos células estáticas para las pruebas de resistencia estructural y fatiga. El primer vuelo del programa 777X está previsto para el primer trimestre de 2019, con la certificación y entrada en servicio un año después con su cliente lanzamiento, Emirates.

Los 777X en sus variantes 8 y 9, se desarrollaron con un incremento en la autonomía, que se extiende hasta los 16.110 kilómetros sin paradas en el 777-9X, capacidad de entre 350 y 425 asientos, fabricación de piezas de fibra de carbono, aviónica de última generación, prestaciones más ecológicas, reducción de huella acústica, entre otras características. Los interiores tomarán elementos inspirados en los 787 Dreamliner: ventanas más grandes, cabinas más amplias, nueva iluminación, una arquitectura mejorada y más.

Motores GE9X, los más grandes del mundo para aviones comerciales, equiparán a los 777X. Serán más eficientes en consumo de combustible, y se prevé que General Electric comience sus tests de pruebas y obtenga su certificación antes de finalizar este año.

Boeing 777-8X & 777-9X Artwork

Con 76,7 metros de largo, una vez operativo, el 777-9X será la aeronave comercial más larga del mundo, superando al Boeing 747-8, que a la fecha ostenta ese título, con 76,4 metros de longitud.

Además de Emirates, líneas aéreas como Lufthansa, Qatar Airways, Cathay Pacific, ANA, Etihad Airways, y otras, han confirmado órdenes, e irán reemplazando sus aviones 777 más antiguos por los de próxima generación.

La primera versión del Boeing 777 nació hace más de dos décadas, siendo toda una revolución en aviones bimotores de cabina ancha para la época, con un rendimiento, capacidad de carga y alcance sin precedentes, lo que lo convirtió en un suceso mundial y en el preferido de las aerolíneas para operaciones transcontinentales.

« Entradas Anteriores Últimas entradas »