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Los motores de plasma están un paso más cerca de la aviación comercial

Plasma.

Y, aunque aún es pronto, tiene muy buena pinta.

Los reactores tradicionales son máquinas fascinantes. Utilizan una combinación de aire y combustible: al producirse la combustión, el aire caliente se expande y sale por la parte de atrás empujando el motor hacia delante.

 

En el fondo, la idea que sostiene su funcionamiento es muy sencilla, pero (como puedes ver en el vídeo) hemos conseguido cosas increíbles con ellos. Lo que pasa es que, sencillamente, los motores de plasma, son mejores.

Un motor de este tipo utiliza la energía para generar campos electromagnéticos y convertir el gas en plasma (el cuarto estado de la materia). Y de esta forma, plasma mediante, emplean el motor para propulsar la aeronave.

Suena bien, pero poco más. La idea ha estado ahí durante décadas, pero no hemos sido capaces de crear modelos que nos permitieran usarlos dentro de la atmósfera. En los últimos años, si hemos conseguido hablar de algo, ha sido de motores de plasma en exploración espacial.

¿Y si consiguiéramos meterlos en un avión?

Pero eso puede estar a punto de cambiar, según han publicado en el Journal of Physics Conference Series, un equipo de la Universidad Técnica de Berlín, dirigido por Berkant Göksel, ha conseguido un motor de plasma que pueda trabajar en la atmósfera.

De hecho, como explicaba el propio Göksel a New Scientist, “somos los primeros en producir chorros de plasma rápidos y potentes a nivel de suelo”. Chorros que puede alcanzar una velocidad de hasta 20 kilómetros por segundo.

La idea es desarrollar motores que puedan operar a nivel de suelo, sí; pero, sobre todo, a más de 30 kilómetros de altitud donde los reactores normales no acaban de funcionar. Es decir, estos motores de plasma podrían conectar las aeronaves normales y los transportes aeroespaciales.

¿Cómo funciona?

El mecanismo usa una sucesión rapidísima de descargas eléctricas muy cortas (de nanosegundos de duración). Se trata de la idea de los motores de combustión de detonación por pulsos pero llevados al mundo del plasma. Lo mejor de esta técnica es que reduce los recursos necesarios de forma muy significativa.

Pototipo motor plasma.

No obstante, aún hay varios problemas a resolver. Algunos, como el tamaño de los reactores (que son muy pequeños), tienen “fácil” solución. El equipo calcula que con pocos centenares de minireactores de este tipo se podría mover un avión pequeño sin problema. Aunque, reconocen, es posible que nos obligaran a repensar el diseño de las aeronaves actuales.

El problema principal de este tipo de motores, sin lugar a dudas, es la batería. Las cantidades de energía necesarias para ponerlos en marcha son descomunales. Tanto que el equipo de Göksel espera que se dé un avance en los reactores de fusión para hacerlos más pequeños y eficientes; y, así, poder usarlos dentro de una aeronave.

En definitiva, aún estamos lejos de ver aviones impulsados por reactores de plasma: pero no tan lejos como podríamos creer. Es más, mucho más cerca que hace solo unos meses. Este tipo de avances permiten que soñemos con toda una revolución aeroespacial que integre el aire y el espacio y que cambie, para siempre, la forma que tenemos de volar.

Con información de Xataka.com

Boeing empieza a dar pistas sobre el futuro 797

Se trata de un avión de dos pasillos de entre 220 y 270 plazas que quedaría entre el 737 y el 787. Su autonomía rondará las 10 horas o unos 9.500 kilómetros.

Las alas y el fuselaje –con el que quizás Boeing abandone la tradicional sección redonda– serán de materiales compuestos.

La idea es que sirva para tanto para operar entre aeropuertos con mucha densidad de pasajeros como para conectar aeropuertos de tamaño medio en vuelos de media distancia, lo que permitiría a aerolíneas y pasajeros evitarse los grandes aeropuertos.

Boeing estima un mercado de más de 4.000 unidades a lo largo de 20 años para este avión, que entraría en servicio alrededor de 2025.

Con información de Gizmodo.

En Colombia se plantea seriamente la idea de que los pasajeros viajen parados.

Cuando la Airbus había patentado la idea de que los pasajeros viajen parados, seguramente muchos se habrán pegado un grito al cielo. Bueno, esta idea al parecer esta lejos de ser una broma del fabricante, ya que la aerolínea de Low Cost, VivaColombia esta planeando seriamente que los pasajeros literalmente viajen parados en sus aeronaves.

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La idea de estos “Asientos verticales” es reducir el costo y poder transportar más pasajeros para reducir el costo de cada vuelo. En una entrevista, el CEO de VivaColombia William Shaw, había hecho público la idea de incorporar estos asientos verticales en sus vuelos de bajo costo.

A pesar de que la idea ya fue patentada, y teniendo en cuenta las regulaciones y cuestiones de seguridad, ninguna autoridad de la aviación civil está de acuerdo en que los pasajeros viajen parados, por lo que hasta el día de hoy en ningún país fue aprobado esta idea de viajar parado.

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Fuente: Xataka

 

 

 

Boeing y Kawasaki amplían su colaboración

“Boeing y KHI han sido socios estratégicos en la producción de aviones comerciales por más de 40 años”, dijo Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. “KHI es un socio de negocios muy valorado y esta colaboración reafirma nuestro compromiso compartido de liderar el mercado ahora y en el futuro”.

La colaboración actual de Kawasaki Heavy Industries y Boeing Commercial Airplanes abarca los modelos 767, 777, 777 X y 787 Dreamliner.

El presidente de KHI, Yoshinori Kanehana, dijo: “Esperamos seguir creciendo y construyendo sobre el legado de nuestra larga y productiva asociación con Boeing”.

Boeing y Kawasaki acordaron mejorar su relación comercial en base a los siguientes lineamientos:

  • Explorando conceptos para la colaboración en futuros programas de Boeing Commercial Airplanes.
  • Actividades para reducir los costos derivados de los programas actuales de aviones comerciales para mejorar la competitividad de los productos de Boeing en el mercado. Estas actividades incluyen la racionalización conjunta de costos y una iniciativa dirigida a mejorar la eficiencia de las cadenas de suministros.
  • Colaborando en áreas potenciales de investigación y desarrollo, incluyendo técnicas avanzadas de fabricación.
  • Considerando más áreas potenciales de co-desarrollo en el futuro.

Le Bourget: Resumen de la mayor feria aéronáutica del mundo

Aeronáutica Paraguay acompañando los mayores eventos del sector aéreo a nivel mundial.

Acá te dejamos el resumen de nuestra presencia en la capital francesa:

 

Agradecimiento especial: Air Europa

Antonov dejará de fabricar el An-148

“Por desgracia, la política resultó más fuerte que el sentido común y los lazos ruso-ucranianos establecidos. Se está terminando en Vorónezh la construcción del último par de máquinas, y después el avión dejará de desarrollarse en Rusia”, informó una fuente de la industria citada por agencias rusas.

El Antonov An-148, que voló por primera vez en 2004 y entró en servicio comercial en 2009, es un jet bimotor de pasajeros de pasillo único y medio alcance diseñado en Ucrania, con capacidad de entre 70 y 99 pasajeros según versión. Ucrania lo usa hoy como avión presidencial.

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En el joint venture, el constructor ucraniano lideró el proyecto, mientras la contraparte rusa se encargó de la licencia de producción en serie en la planta de Vorónezh.

Rusia es además el mayor cliente de los An-148 de Antonov, en particular, la defensa del país y los servicios de seguridad. Por esta exacta razón, los socios ucranianos “no podrán suministrar piezas para crear más aviones y tampoco la defensa rusa quisiera depender de los suministros extranjeros”, opina el experto aeronáutico ruso Oleg Panteléev citado por Vzglyad. “El avión es estrechamente dependiente de las piezas proporcionadas tanto por Ucrania y por Rusia, así que su producción ‘aislada’, aunque posible, requeriría una modificación del diseño y conllevaría gastos considerables para cualquiera de las dos partes”, agregó.

No obstante, el consorcio Antónov declaró con anterioridad que sustituyó completamente las piezas de fabricación rusa por los extranjeros.

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Para Rusia, que promueve actualmente el avión Sukhoi Superjet 100 y el nuevo Irkut avión MC-21, ya rumbo a la certificación europea, cesar la producción resulta una decisión lógica.

El An-148 se suma a una lamentable lista de los proyectos aeronáuticos conjuntos ruso-ucranianos, terminados por razones políticas. Antes, de una manera parecida fueron ‘sacrificados’ los aviones de carga An-70 y los de pasajeros An-140.

Además, Ucrania se negó a realizar labores de mantenimiento de los aviones de transporte pesados An-124, los cuales actualmente son mantenidos por las empresas rusas.

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“Es una cuestión puramente política. Las autoridades ucranianas ‘entierran’ ya todo lo que pueden. La empresa Motor Sich, que producía motores para Rusia despidió ya al 75% de sus empleados, pero para hacerle más daño a Rusia cesaron los suministros. Con el avión An-148 sucede lo mismo”, afirmó el experto ruso en aviación civil, Víktor Gorbachov.

Sin embargo, Antonov mantiene acuerdos similares a los que nos prosperan con Rusia con otros países, como es el caso del An-32D, construido conjuntamente con Arabia Saudita, actualmente en proceso de certificación, el cual pudimos conocer en el Paris Air Show.

*Con información de Sputniknews

Boeing HorizonX invierte en Inteligencia Artificial

SparkCognition es líder en tecnología de aprendizaje de máquinas, desarrollando una plataforma de análisis cognitiva y orientada a datos para la seguridad y la fiabilidad de datos para clientes de los sectores de energía, petróleo, gas, manufactura, finanzas, industria aeroespacial, de defensa, telecomunicaciones y seguridad.

“SparkCognition está a la vanguardia de un cambio tecnológico en el aprendizaje de máquinas e inteligencia artificial que revolucionará todos los aspectos de la industria. La compañía líder en IA está desarrollando tecnologías fundamentales para nuestros futuros productos y servicios”, dijo Greg Hyslop, director de tecnologías de Boeing y vicepresidente senior de ingeniería, pruebas y tecnología.

Boeing se está uniendo a un grupo de estratégicos inversores liderados por Verizon Ventures, mientras SparkCognition cierra su ronda de financiación inicial de 32 millones de dólares.

“Con confianza en la industria, Verizon y Boeing, respaldan a nuestros inversionistas actuales en el financiamiento de esta nueva ronda de crecimiento que sirve como una gran validación de nuestra tecnología y trayectoria. Hay una demanda masiva para nuestras soluciones de AI”, dijo Amir Husain, CEO de SparkCognition. “El mundo está alineado hacia una revolución impulsada por AI, donde los sistemas cognitivos realmente aumentarán las capacidades humanas, pero a la velocidad de las máquinas y con gran escala de datos.”, finalizaba.

Boeing HorizonX está aprovechando su fondo de riesgo haciendo inversiones específicas en negocios en etapa inicial y startups. Fuera de las inversiones de riesgo, HorizonX está buscando oportunidades de negocio únicas y asociaciones no tradicionales para la tecnología aeroespacial de la compañía utilizando innovaciones disruptivas y estrategias empresariales. Otras empresas recientes en las que Boeing HorizonX ha invertido incluyen Upskill, un proveedor de software empresarial para portátiles de realidad aumentada, servicios de campo y logística, y Zunum Aero, que busca desarrollar aviones de propulsión alternativa.

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